Testkörning Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 Sedan

Alla foton Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008

Koreanska avslöjanden

Klass D -bilar av de största sydkoreanska tillverkarna fram till nyligen producerades i Ryssland: Kia Magentis - i Kaliningrad, Hyundai Sonata V - i Taganrog. Det senare åker dit nu.

Följaktligen hade båda bilarna minst en fördel jämfört med europeiska och japanska konkurrenter: de kunde erbjudas märkbart billigare. Men nu i ett representativt segment finns rena koreaner.

Den nya generationen Sonata, som presenterades förra året, fick ett opretentiöst NF -namn i Ryssland, och i Kia ändrade de inte alls namnet på sin modell; Den nya generationen av Magentis dök upp hos återförsäljare i slutet av våren. Båda tillverkarna noterar att nya artiklar är ett tveklöst steg framåt inte bara i det tekniska, utan också i design meningen. Men hur märkbar är detta steg? Låt oss kolla.

Låt oss börja med den nyligen dök upp Kia. För testet tog vi en 2,0-liters Magentis med en automatisk 4-växlad låda. Det var dock möjligt att välja bara en växellåda: hittills levererades bara en motor till Ryssland; Det är sant, snart mer kraftfulla kraftenheter lovar att importera. Hans relativa-konkurrerande (båda bilarna är gjorda på en, framhjulsdriftplattform) NF presenteras också med den enda prisvärda men 2,4-liters 4-cylindriga motoren och även med en automatisk låda. De uppfylls, som ni vet, med kläder för att uppskatta utseendet på konkurrenter, du måste förbereda och framför allt slappna av. Sammanfattning från resten av bilvärlden, glöm förekomsten av andra märken. Det är inte nödvändigt att överskott av erudition i sökandet efter bekanta funktioner i dessa färska bilar - i form av båda koreanerna, om så önskas, kan du gissa funktionerna hos ett dussin andra bilar. Kanske har något lånats från konkurrenter, och kanske tvärtom tog konkurrenterna något från Hyundai och Kia. Eller kanske är det värt att återkalla Kozma Prutkov: att hitta på ett helt annat sätt du kan ett gemensamt tecken? ..

Men vad är faktiskt generat när den lokala mimiken NF ledde till en ganska vacker, organisk, om än eklektisk design? Magentis ser mer original ut, även om denna originalitet främst bestäms av olikhet hos redan kända bilar. Men i själva verket kan allt beskrivas av litterära frimärken som: en strikt och dynamisk kroppssilhuett, en hög fönsterbräda, etc. Men varför upprepa vad fotografen lyckades visa (medan vi tog oss tid att direkt för test av bilar)? Därför inga ytterligare kommentarer - se själv!

Jag skulle vilja bo på bedömningen av salongen mer detaljerat. Skillnaden manifesterades direkt: vår NF var klar med en lätt velor med en stor hög, och Magentis är mer praktisk, men mindre glädjande ögon med en mörk trasa. Förmodligen kommer rökare att föredra det andra alternativet. Två -färgdesign av instrumentpanelen: mörk topp, lätt botten, plus plastinsatser för metall - ge NF ett harmoniskt utseende. Och tack vare de ljusa tonerna som salongen görs skapas en känsla av utrymme.

Kia har mindre antydningar av hög status. Men blygsamhet är inte en vice (även om båda salongerna enligt vår åsikt är något tillgängliga för konkurrenterna till affärssegmentet). De lika stora rodarna är tunna, men med goda friktionsegenskaper - de glider inte ur händerna ens med aktivt arbete. Och båda baglarna justeras genom lutning och avgång. Vi kom särskilt bekvämt i Kia: det finns en justering av sätets främre kant upp och ner, men av någon anledning berövas NF det.

Enheter i Magentis ser mer snygga ut än i en koreansk konkurrent. Men om du tänker på varför, hittas inte svaret: tydligen, främst tack vare den lila glöd runt pilarnas bas. Förresten, påminner denna glöd dig? Tja, okej, hastighetsmätaren och varvmätaravläsningarna läses felfritt. Och resten av torpedon är nästan identisk: Skillnaden är bara i Radio-Our NF släpptes för ett år sedan, så ett ljudsystem är installerat på det, vilket bara innebär att du läser en ljudkassett (de levererade bilarna har nu en CD Spelare), medan Magentis redan fick med spelaren av CD -skivor.

NF -instrumentpanelen skiljer sig inte heller i originalitet, men inga klagomål: i mitten - en hastighetsmätare med en liten skärm av den på -kortdatorn, till vänster är en varvräknare, till höger - temperatursensorer och bränslenivå. Allt skulle vara bra om det inte var för den giftiga och gröna bakgrundsbelysningen. Detta är dock en fråga om smak.

Det bör noteras att båda sedans blev mycket rymliga än deras föregångare: Hyundai NF blev 55 mm längre än den tidigare sonaten, och dess hjulbas ökade 30 mm. Förändringen i storlekar påverkade också salongens dimensioner: utrymmet för förarens ben och den främre passageraren ökade med 10 mm och de bakre passagerarna - med så mycket som 30 mm. Kia magentis kännetecknas också av en mer rymlig interiör: sedanen har vuxit i längd med 15 mm och så mycket som 70 mm - i höjd. Du tänker inte ens på ledigt utrymme här: ett säkert tecken på att med komfort - i alla fall i statistik - allt är i ordning.

Trots att fyllningen av båda bilarna, i teorin, bör vara identisk, manifesteras skillnaden i rörelse från de allra första meter. NF går väldigt smidigt - du kan till och med säga försiktigt. Vägfel förblir nästan obemärkt på grund av upphängningen och utmärkt ljudisolering. Det är riktigt, tack vare en långflödande och mjuk fjädring är hanteringen inte så imponerande: sedanen utmärkte sig med starka rullar och en tillräckligt lång reaktion på att ändra rattets vinkel.

Styrningens svårighetsgrad räcker inte för den nya Magentis. Men samtidigt är den inställd på lutningen: rullarna här är betydligt mindre, upphängningen reagerar högre på grytorna, men bilen är bättre anpassad till manövrerna.

Bromsar här och där - på en solid fyra. Plötsligt och välkonsistent med elektroniska ABS -system och bromsinsatser. Från den högsta bedömningen, bara vad de, enligt vår åsikt, var lite bristande öppenhet i arbetet: för att bromsa smidigt och beräkna ansträngningen korrekt, måste du arbeta hårt

Här visade överföringar sig som de borde: samma. Fyra -hastighetsmaskiner fungerar mjukt och utan dröjsmål. Det är sant, utan mycket spänning. Automatiska rutor har ett manuellt växlingsläge som minskar överföringstiden något. Men vi rekommenderar en mekanisk låda som föredrar dynamisk körning: i båda bilarna kommer det att minska accelerationen till 100 km/h med några sekunder.

När det gäller motorerna är de bäst lämpade för automatiska rutor. Som under en kolkopia, klagar båda motorerna inte över skarpheten på sensationer och skarpa pickups. Allt för jämnhet och komfort. Och här kännetecknades Magentis inte av sporten som manifesterades i kontrollerbarhet. Om inte reaktionen på åtgärder med gaspedalen i NF verkade lite mer bomull. Och så: måttligt snabb acceleration, lågt brus från motorn, en leverans av dragkraft i övre och medelhastigheter - koreanerna har verkligen korrekta motorer som är perfekta för daglig användning. Utan speciella läckerheter, men också utan klagomål.

Vilka av dessa bilar föredrar? En av oss gillade Kia mer - lite bättre manövrerbarhet. En annan uppskattade Magentis mer imponerande karaktär. Men allt skulle vara enkelt om valet är begränsat till två modeller! Men faktum är att rivaler i klass D som ett urval - med ambitioner.

Du kan sticka ut och bli en ovillkorlig ledare inom detta segment endast genom att visa något från det vanliga. Och Kia och Hyundai, utan att förråda oss deras svagheter (kanske de inte är alls?), Visade de inte uppenbara fördelar jämfört med andra konkurrenter. Allt här är balanserat och harmoniskt, men är den harmoni som de väntar? Förmodligen ... det är svårt att säga.

Kia magentis
Den mest prisvärda Magentis uppskattas till $ 23 990. Förutom 2,0-liters 144-hästkraftsmotor och en 5-växlad KP, finns det ABS, EBD, centrala slott, förarens säkerhetskuddar och främre passagerare, gur, luftkonditionering, radio +CD, fyra högtalare med tweeters, elektriskt paket. En version med en maskingevär kostar 1 500 $ mer.

Hyundai NF
Den grundläggande NF med en mekanisk växellåda kostar $ 27 990. Utrustningen är bland annat, noterar vi Gur, fram- och sidokuddar, samt säkerhetsgardiner, immobilisator, ABS, EBD, Central Locking, Onboard Computer, Klimatkontroll, CD-MP3 i radion med kontrollknappar med kontrollknappar på ratten, 6 högtalare, elektriskt paket. Den mest prisvärda versionen med en Automaton kostar 1 000 dollar mer.

Bilar tillhandahålls av Dakar Auto Center, den officiella återförsäljaren Kia och Hyundai

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin