Testkörning Kia Optima (K5) sedan 2010 Sedan

Bra

Översättning av ordet Madzhentis hittar du inte i någon ordbok. Men på engelska-ryska, som har en viss resa, är det fortfarande möjligt att upptäcka ett par liknande ord: en av dem betyder den magnifika, den andra majestätiska.




En fråga om smak
Under tiden verkar det som om den här bilen är mycket viktigare än ett annat namn, under vilket det säljs på andra sidan havet: i Amerika låter hennes namn mycket mer ärligt Kia-Optima. Och det är inte nödvändigt att bryta huvudet, vilket leder en gammal för att hitta en kontroversiell storhet eller ännu mer, förstoringsglas. Optimal sedan vad är det större?
 

Och även om Kia-Madgentis av den andra generationen och Höndai-sonaten av den sjätte (vi har en modell som heter NF) av och stora samma maskin, för att sätta tecken på jämlikhet mellan dem. Proportionerna är naturligtvis alls, men uttrycksfulla medel för konstruktionen av kroppen användes olika. Dessutom tycktes det som att leva Madhentis ser mer intressant ut än i bilderna. Och det trodde fortfarande att han fortfarande skulle förbereda NF. Men det här är en fråga om att någon gillar. Det viktigaste är att en externt bil ser ganska modern ut, men inte saknar citat. Med en riktig fantasi är det möjligt att betona mycket med vad: till exempel framför Lexus i LS-serien eller bara Nissan-Teana som dykt upp från oss. Du kan fortfarande komma ihåg Suzuki-Baloble, men jag kommer inte göra det här. En annan sak är viktigt: I designen av Madzhentis nummer två inte att se någon kontinuitet med föregångaren. Kanske är det för det bättre?
 



Porträtt av ett interiör
Salon på Kia är också deras egna. Speciellt torpedo med den centrala konsolen som används till föraren, som i den nya Rio, hej, ägaren! Racing cockpit, naturligtvis, fungerade inte, men vördarna mot mannen bakom hjulet är uppenbart. Och i allmänhet utstrålar den maginda interiören ett solidt positivt: och material här är högkvalitativa, trevliga till beröring och ergonomi i höjden. De främre stolarna är uttömmande, och förarsätet rör sig också vertikalt av ett jamb. Men försök att justera ratten visade sig vara ganska fruktlös: avgången är inte reglerad alls, och lutningsvinkeln förändras i vissa mocking roliga gränser.
 

I sig är Branca inte dåligt, även trots att folkplastens lydnad, och inte borgerlig hud. Ganska ömt.
 

Den supervisuella instrumentpanelen med hög vackerhet på LED-bakgrundsbelysningen i mörkret blomstrar ljusa vita skalor, härdade blå gradientringar, som rör sig tunna röda pilar. Här är det, koreanska svaret är optimula! Det ser självklart inte så rik, men fortfarande ganska trevligt. Kylvätsketemperaturpekarna och bränslenivån i form av en skjutreglage är visuell och övertygande. Men det är allt för föraren. Sätena för allmän användning är representerade av en klassisk luftburet boxning och ett litet icke-urladdningsfack med funktionen hos kopphållarna på den centrala tunneln. Handskfacket, om än vad som helst, kommer gärna att skydda pappersprodukter av A4-format. Och här finns en liten klistermärke på den centrala konsolen med ett lock på mikrolift och sammetruta.

 
   
Dashboard är inte bara vacker, men också informativ
 

Det kommer lätt att passa och mer kapacious förpackning
 

Ganska breda fåtöljer har ett bra lateralt stöd


I den grundläggande versionen av Madzhentis, som vi var välkomna till testet, är en kassettradiobandspelare i staten. Så vilken typ av journalism är! Är det möjligt att sätta en primitiv sidik i en solid sedan? En av rubrikens enhetliga faktor gör det möjligt att vara elementär att ersätta denna anakronism på något mer aktuellt. Och ångrar inte längre ljudet av ett vanligt ljudsystem.
 



Frihet till passagerare!
Det är faktiskt dumt, förmodligen att vara ägare till en ganska stor bil och rida den i stolt ensamhet, eller hur? Ring därför gäster i sortiment! Den genomsnittliga mänskliga treenigheten på den bakre soffan kommer att vara belägna utan en onödig intima i axlarna och intensiva plexus ojämn lemmar. Du kan sitta mycket fritt utan reservationer. Förresten är en trevlig överraskning: glas i bakdörrarna helt sänkt.
 

ja! Ett par ord om att falla inuti. Exteriör dörrhandtag under naturligt grepp är extremt bekväma, men intern besvikelse: gjord av militant matt plast, de ser mer billiga ut.

 
  
Möjligheterna för omvandling av det inre utrymmet i Madzhentis är mycket begränsade
 

Två här är mycket bekväma, men den tredje kommer inte att vara överflödig alls
     


Passagerare, som du vet, är bra eftersom de alltid kan skickas till destinationen på tunnelbanan, och den bakre soffan sönderdelas till gagn för den övergripande lasten. Det är sant att Business Class Essence of Madzhentis innebär att transporten av överdimensionerade är inte den viktigaste rollen: sätet är inte utlagt i smidig och en med stammen, men lutar bara tillbaka. Tja åtminstone i proportion, och inte på en gång. Klämmorna frigörs av handtag som ligger i stammen, vilket emellertid inte lägger till bekvämligheten av omvandlingsprocessen: handtagen, som jag sa, i bagageutrymmet och dra tillbaka från stugan. Kort sagt, obekväma. Ja, och luckan för transport av längderna i ryggen är det inte.
 

Stammen själv verkade ganska rymlig men jag blev förvånad när jag läste i beskrivningen att volymen på bagageutrymmet är långt ifrån 420 liter. Men från insidan öppnar ett nödhandtag ett lock, vilket lyser i mörkret. Gangster Madzhentis är klart inte lämplig.
 



Hej, gick!
Den enklaste modifieringen av KIA är utrustad med en 2-liters motor och en manuell låda. Och du vet, det är förvånansvärt en Mistrey-kombination! Naturligtvis behöver vi inte prata om häftiga överklockor och våldsamma hoppblad på baksidan av stolen. Det är emellertid nödvändigt att hylla Koreanerna, de smörjde inte jämnt hästarna över hela revolutionsområdet, men märkbart återupplivade vertexen till motorn, ganska klippa rötterna. Därför, på botten, drar motorn inte uppriktigt, men efter fyra tusen på takometern börjar frolic, dra med att trycka stor sedan framåt. Det är uppenbart att motorn inte skiner elasticitet med sådana inställningar, och därför accelererar därför skarpt för att aktivt dra växellådan för handtaget. Och här bör det noteras att överföringen även om de är helt klart, men spakens rörelser tycktes vara detsamma.
 

Styrning på Madzhentis är ganska exakt, med goda noll och snabba reaktioner, men förstärkaren är mycket flitig här. Vad, i allmänhet, förstör inte det övergripande intrycket: Tja, tänk, EKA är oöverträffat lättvattens ratt! Så trots allt förpliktar bilens position ... och suspensionen verkade hård, vilket är särskilt märkbart med en långsam åktur. Men med en hastighet ökning, kommer allt till normala och nästan färdiga klagomål om styvhet blir helt orimliga.
 

Men sedans väg håller sig bra och på linjen, och vänder. Trots det faktum att bilen inte har någon form av hopplös karaktär (som för den överväldigande majoriteten kommer att vara helt entydig än bra), att köra snabbt Madzhentis och älskar, och kan. Samtidigt kräver det inte några speciella förare färdigheter från föraren: det betyder att det är en helt vanlig fronthjulsdrivna bil med lätt otillräcklig vridning. Och extremt tydliga, trevligt elastiska bromsar.
 

Det är inte uteslutet, precis för att allt han var så nästan slumpmässig positiv, inte att ha tid att dyka upp på marknaden, Radzhentis steg omedelbart med $ 300. Men även för starten $ 24 290 är han en av de bästa erbjudandenen i klassrummet, med hänsyn till dess storlek, utrusta och friskhet, naturligt. Och i allmänhet är den här nya Kia verkligen en trevlig kille. Han är riktigt bra (inuti) och även på sitt eget sätt håller jag med, stor. Men om den majestiska här är en klar byst. Bilen är berövad av en onödig patos och ju mer trevlig. Och namnet, i allmänhet, vackert, men med Lucavinka.
    
Vad är skillnaden, bror?

Trots det uppenbara samhället (den plattform som båda byggs kallas MG), skiljer sig Sonata och Madzhenity ganska allvarligt, och inte bara externt och i stugan. Bilarna har en annan suspension och längden på hjulbasen: framför sonaten, har en oberoende dubbelkammare och Magentis inte mindre oberoende Mac-Fersson. Kia är fortfarande utrustad med endast 2-liters-2-liters 144 liter. s., och i framtiden, 2,7-liters v6 på 188 krafter dras av samma kraftenhet, som ligger under huven av sport och hans tvilling-tussan. Sonata / NF är utrustad med en mer kraftfull 4-cylindrig motor (2,4 liter, 161 liter) eller V6 (3,3 L, 233 liter.) Men den senare är fortfarande inte tillgänglig i Ryssland. Förutom 140-boende turbodiesel för Madzhentis.
 

Men det viktigaste, Höndai är mycket dyrare: NF-priserna börjar med $ 27,990, medan Madzhentis kan köpas för $ 24,290. Sann, Hyundai kommer att vara utrustad med en coacter, han har redan sex kuddar i databasen. Men samma koreanska chevrolet evand är redan mycket närmare livet för bilen med klimatkontroll, abs och anti-bounts, front- och sidopuddar ställs från $ 21,990. Men ännu mer tillgänglig sonata från Taganrog från $ 19.300.
 

Förutom manuell Madzhentis finns det två automatiska versioner. De kostar $ 25,790 och $ 26,990, och skiljer sig från varandra genom närvaro av 17-tums hjul, klimatkontroll, uppblåsbara säkerhetsgardiner, dimma och något annat i den sista.
 
BAKOM

Utmärkt ergonomi och kvalitet på inre prestanda, trevligt utseende
MOT

Nepnoty bild
 
Kia Magentis 2,0 m / t

vanliga uppgifter


 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (5/4)
 
CURB VIKT, KG
1408.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4735x1805x1480
 
Bas, mm.
2720.
 
Pitch framför / bak, mm
1558/1552.
 
Volymen av stammen, l
420.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
10,2
 
Hastighet, km / h
208.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
6.2 / 10.5
 
Bränsletankkapacitet, L
62.
 

Motor


 
Plats
Frontkors
 
Design
Bensin, rad, 4-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
1998.
 
Power, HP vid rpm
144/6000.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
19,3 / 4250.
 

Chassi


 
Suspension
Oberoende, vår
 
framför
På Racks Mac Foodson
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
205/60 R16
 

Bil
från 0,24 $ / km
 
 
Cyril Brevdo, Foto Gleb Seminenko
 
 

En källa: Journal Köp bilar [14/2006]