Testkörning Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Är det så billigt och hur trevligt?

Den ryska marknaden presenterar tre moderna modeller av golfklass av koreanskt ursprung. Vilken föredrar?
 



En anledning till dejting
Anta att du bestämde dig för att köpa en ny golfklassbil. Samtidigt har en vas vuxit ut och du har råd med en mer modern, bekväm och säker maskin. Men din budget är utformad bokstavligen till rubeln, så att spendera många hundratals, för att inte tala om tusentals. för en sådan flyktig för det utilitaristiska transportmedlet av din familj från punkt A till punkt B i konceptet, som en solid bild eller modedesign, tänker du inte.
 

I det här fallet är ditt val inte så bra. Om du omedelbart placerar en pensionär för en pensionär, byter vår uppmärksamhet till andra och tredje vinnarna på den mest billiga piedestalen i golfklass. Dessa är de koreanska hand-entrav- och chevrolet-racket: från $ 13 790 respektive 13 800 dollar.
 

Ett attraktivt pris är ett bra tillfälle för en närmare bekant, eller hur? Vi kallade två av ovanstående modeller till barriären och lägger till dem en något dyrare ($ 15 370) Kia-Tweak. Tja, hur är hennes fördelar av en så betydande skillnad? Vi jämförde alla tre maskinerna i den mest populära versionen: den mest ryska sedankroppen och den optimala 1,6 litersmotorn för en golfklass med 5-växlad mekanik.
 

Tja, vad vet du, herrar koreaner?
 



Sakta men säkert
De ser ganska bra ut. Nej, vi kommer inte, i motsats till principerna, att ge betyg för utsidan. Men det bör noteras att utformningen av koreanska maskiner med varje ny generation blir allt mer tilltalande för ögat. Kommer tungan att vända sig för att ringa, cherato smaklös och grå? Kia, överfylld i solen av bländande blå metallisk, är lätt att ta för något fransk eller italiensk. Inte illa i sin solida strikta Lacetti -konservatism i små doser bara till handen på en klassisk sedan. För mig, i denna snygga tre-bobiluet, är till och med något tyskt synligt. Elantra, den främsta gamla mannen på festen, och han är inte ett misstag. Kylarens rovgaller tycktes få en blygsam sedan från något aggressivt sportfack. Och strålkastarna, som de upphöjda ögonbrynen i den mörka -snygga macho. Sådan oförskämd fysiognomi i golfklassen letar fortfarande efter.
 

Interiör gör också ett helt anständigt intryck. Det viktigaste som den framtida köparen behöver veta när det gäller bekvämligheten med att använda både Hyunde, Chevrolet och Kia inte att skylla på. De styrande organen är logiskt grupperade, enhetens läsbarhet är optimal, ikonerna för knappar och switchar vid den centrala konsolen är inte hemliga. Den allmänna anmärkningen är bara ett billigt efterbehandlingsmaterial, vilket är ganska ursäktande för budgetmaskiner för golfklass.

 
Kia cerato
 

 
 
En mycket anständig CD -magnet ingår i basutrustningen
     
 
Det finns något sport i utformningen av en vällästbar instrumentbräda

Rundknapp ovanpå högtalaren (visas med en pil) öppnar bagageutrymmet
 
 
Fickor på vänster sidovägg av en passagerarstol inte så mycket för en mobiltelefon som för vägkartor

En enkel men bekväm fjärrkontroll av musikcentret till vänster.
 


Dessutom, i Elanger, är grå design besviken på alla sätt. Grå plast, grå tyg, tristess grå stil. I Cherto, förresten, är den full av detaljer lånade från Elantra, bilarna är bara byggda på samma chassi, men samtidigt nämns inte billighet här.

 
Hyundai Elantra
 

 

Bedömning av klassen ovanför ett fällbart armstöd med en låda för små saker
  
Fullt elektriskt paket i Hyunde börjar med GLS -körning
 
 
Luftkonditioneringspanelen påverkar inte eleganta lösningar. Det är bara bekvämt

På eftermiddagen väcker inte läsbarheten av det snygga frågor, på kvällen är den bortskämd av Lilac -bakgrundsbelysning
 
 
Sminkspegel, ett glas och lampor för läsning i mysighet Det finns inga bagatell

Två flygblad på sidan av stolen reglerar inte bara kuddens höjd, utan också lutningsvinkeln


Kia behagar det hemlagade, ljuset i klassen med inre färgschema. Jag förvånade den jätte hastighetsmätaren som specifikt för dem som inte ens ser Arshin SH och B. Varför ett sådant omfattning i visionstabellen? Lacetti är besviken över mycket långa och fuzzy drag i växellådspaken. Men Chevrolet har en Trump -kortjustering av rattstången både i längd och i hörnet av lutningen. Billiga koreaner hade inte detta ännu. För innovation, ytterligare en halv klocka.

 
Chevrolet lacetti


   

 
Det finns mycket utrymme för små saker i tarmstödet
 
   
Klimatkontroll och ser elegant ut och kontrolleras lätt
 
Idag, även i en billig sedan, kommer du att möta uppvärmningen av sätena, anti -wings -systemet och den hydrauliska tanken
 
   
I dörrfickan finns ett urtag för flaskor

Baksidan av soffan kan vikas direkt från bagageutrymmet med den här knappen

Inte den bästa lösningen genom att ändra kuddens höjd samtidigt som du ändrar lutningsvinkeln


Frågan om tillvägagångssättet
Om en rymlig salong är en prioriterad artikel för dig när du väljer en bil, fråga dig själv hur många som verkligen kommer att köra på baksidan? Två eller tre?
 

I det första fallet är den bakre raden för någon av de koreanska golfen lämplig optimalt. I var och en av dem, utan problem, satt jag själv bakom mig själv att med hänsyn till min höjd på 1 m 85 cm, ett mycket värdigt resultat.
 

Tre friska människor ville rida på soffan? I det här fallet ser Cherato mindre föredraget ut. Och soffkudden är märkbart kortare, och Kia -taket är full av sidorna. Att sitta längs kanterna kommer säkert att polera takens lätta klädsel med en frisyr. Naturligtvis kör fem hockeyspelare sällan en familjbil av golfklass, men reservatet drar inte en ficka. Höger?

 
   
Hyunde's praktiska salong förstör den enda banala inredningen för mycket

Rattets justering längs lutningens längd och vinkel plus chevrolet, fuzzy och långa drag på växellådan irriterande minus

Sällan på de billiga modellerna i en golfklass kommer du att möta en så glatt ljus inredning dekoration
 
   
Elantra, trots ålder, är en ganska rymlig bil både framför och bakom

Rymlig soffa och tyg som liknar dyra velor kommer att glädja lacetti -passagerare

Chemoto Sofa har den kortaste kudden, och reserven för de bakre passagerarna är mycket liten
 
        


Men när det gäller bekväm placering vid rattet finns det inga klagomål. Allt är i ordning här: en komplett uppsättning justeringar och ihärdigt klädselstyg.


Var kan man ladda något?
Stammen liknar något med att tänka på honom bara när han inte räcker. Naturligtvis, med en modern servicenivå, kommer specialutbildade människor att behöva bära TV -apparater och kylskåp från butiken. Tja, vad ska man göra med sådana saker som en barnvagn, som beordras att ta stugan? Beställ en lasttaxi?!
 

Och inget löjligt, trots allt, i en av de tre sedanerna, kommer detta fordon inte att passa. Hur som helst, det är lättare att säga att stammen av koreanska sedans kommer att accepteras. Ett par stora vägväskor och en låda med verktyg eller en subwoofer. Men inte en och den andra tillsammans. För alla för tre begränsar ett problem med en vikta baksidan av soffan för åtkomst till salongen den tekniska bågen. Och här är en smal öppning, en stor belastningshöjd, det vill säga allt som komplicerar och inte underlättar livet. Med ett ord, trots den minsta skillnaden i volymer, Kia, Hende och Chevrolet, får de tre för bärförmåga.

 
   
Stammarna för alla tre bilarna skiljer sig inte i bekvämlighet utan skiljer sig något. Elantra har den bredaste öppningen

Chevrolet har en något mindre belastningshöjd

Och Cherato vinner lite i det inre utrymmet i lastfacket


De som inte vill klara av ett sådant tillstånd rekommenderas starkt att titta närmare på hatchbacks, särskilt eftersom alla tre har ett sådant organ på vår marknad. Dessutom är 5-dörrar Kia och Chevrolet ännu billigare än en 4-dörrsmodell, och Hendchbek Hyunde till samma pris med en sedan.




Vilseledande känslor
Detta händer ofta att en bil verkar snabbare än en annan, men i själva verket går den på samma sätt, om inte långsammare. Alla som körde Cheratto var enhälliga: Kia snabbt än sina konkurrenter, särskilt i stadscykeln. Det verkar som om det är denna koreanska som är den rikaste, belastade botten, det är därför han skjuter så snabbt från trafikljus. Men varför är Elantra och Lacetti, som tycktes inte vara så temperamentsfull, inte långt efter? Ja, bara dynamiken hos tre bilar är ungefär densamma, som de säger, i området för farmaceutiska felet.
 

Identiskt med det sista kuben och växelförhållandet för kraftenheterna i Hende och Kia är verkligen rikare under. Att röra in i den andra växeln och vävningen i trafikstockningar är enklare. Men på motorvägen för att vrida motorn över 4000 varv / minut är inte känsla av buller, men lite förnuft.
 

Lacetti, tvärtom, föredrar hög hastighet. På botten av sin motor måste du vrida den så att bilen inte är sur när du byter. Men på motorvägen bakom tröskeln på 35004000 rpm, Pamper en trevlig pickup. Därför minsta förstärkning i acceleration till hundratals. Och den dåliga botten kompenserar för det sträckta växelförhållandet för växellådan, vilket kan minska antalet omkopplare. Säg, på den tredje spetsen säkert och tydligt tur från 30 till 120 km/h. Kanske inte perfekt, men ganska acceptabel stadsversion.
 

Den till och med accelererade dynamiken hos koreanska sedans betonas endast av till och med bromsdata. Observera att alla tre är utrustade med skivor framför och bakom, vilket är särskilt sant vid full belastning med hög hastighet. Vi hade inga klagomål om bekvämligheten med att hantera avmattningen och arbetet abs.

 



Lätt, elegant, pålitligt
Det finns inget att skylla på bilens vägvanor. Och Elantra och Lacetti och Cerato är väl anpassade till motorvägen. Alla tre håller säkert på vägen, även när hastighetsmätaren pilen börjar närma sig 180 km/h: det finns ingen skrämmande skanning, upphängningen är ganska tolerabelt att öva ojämnhet och undvika sväng, rattet utgör inte överdriven känslighet. Med ett ord, inte dåligt.
 

Beteende hos bilar i tur och ordning förtjänar samma värdefulla bedömning. Koreanerna är naturligtvis inte så filigre att skriva en båge som fokus, golf och 307: e, men det är uppenbart att de försöker. Naturen på deras kontrollbarhet är inte spel, men förutsägbar. Rattet berättar föraren den optimala informationen om hjulens riktning i svängen, och visselpipan på däcken på krökningarna distribueras tidigare än bilarna börjar hota. Det senare berömmer emellertid inte bara chassit till chassit, utan också en sten i trädgården med koreanska däck, i vilka alla deltagare i degen skodde. De lyser inte med kopplingskvaliteter.




Konsert för fyra cylindrar
Säg utan att gömma sig, brusisolering är den största besvikelsen för hela treenigheten. Att erkänna att européer och japanska inte tillåter sig att vara så bullriga motorer i klassen under klassen nedan. I Lacetti måste du vänja dig till den supra -musikaliska och icke -musikaliska metallstången på motorn. Vanligtvis, bakom tröskeln på 120130 km/h, är motorns ackompanjemang underlägsen till aerodynamiska ljud, men det finns ingen Chevrolet som lyckas surras i hela revolutionens sortiment från tomgång till den röda zonen. Men under huven, som passar en modern bil, är en brusabsorberande skärm fixerad.
 

Elantra är inte heller tyst. En särskilt monoton tining av 105-hästkrafter in-line fyra känns när du vrider motorn när du berörs till kullen. Men med en ökning av hastigheten blir vindpipan runt racken den viktigaste källan till brus. Åtminstone är allt logiskt här.
 

Chemoto mot en sådan bakgrund är tyst från Tikhon. Motorns ädla mumning verkar vara en lila av en katt som slickade gräddfilen. Och någonstans åtföljer även den ädla baritonen i Kia pilen på varvmätaren nästan till den röda zonen. Det är riktigt, här måste du ta hänsyn till ett ögonblick. KIA till vårt förfogande i den mest avancerade konfigurationen av sin fabrikskod 0806. Dessutom lyckades vi resa med bil i grundversionen. Så med allt ansvar förklarar vi: När det gäller ljudisolering är det två stora skillnader. Utan en skyddsskärm kommer 4 cylindrar och 16 ventiler i Basic Charte att få dig inte mindre än Hynde- eller Chevrolet -motorerna.
 

I nomineringen var kursens smidighet uppenbarligen bekvämare Elantra och Chereto Buble, deras upphängning är exakt densamma. Nästan inte märker små oegentligheter, är Hende och Kia mycket framgångsrikt motstående mer komplexa tester, till exempel en skarp spurt längs spårvagnsspåren. Ticks of gummi här är allt som ger ut förändringen i beläggningens natur. Det är synd att upphängningen av dessa maskiner inte är nöjd med energiintensiteten. Frys inte i en av groparna som inte förvånade fantasin i storlek, entraren klistrade så mycket rörelsesgränserna att hjulet tycktes förbli där en sekund.
 

Lacetti överlämnade samma strafftest utan att flytta. I allmänhet ger Chevrolet intrycket av en lite styvare, men mer bil som samlas in på våra vägar. Den mindre komfortnivån i jämförelse med konkurrenterna är enligt vår åsikt en god styrka marginal.
 





Missad tentamen
Säkerhet är en annan aspekt, de åsikter som ingenjörer, och viktigast av allt, marknadsförare i Europa och Korea avviker. I andra franska eller tyska företag klarar Euroncap -kraschtesterna allt utan undantag för modellen. Dessutom publiceras resultaten före den officiella försäljningen! Ingen av de koreanska golfklassens sedans, med undantag för den föregående Elantra, besegrade inte Euroncap-experter. Tja, vad ska de satsa på det här?
 

Kanske kommer mer än tre Hyunde inte att dra i något fall. I den grundläggande konfigurationen av Elantra finns det faktiskt fram -lakkuddar med förarens säkerhet, men det finns ingen abs. Till och med med hänsyn till deltagarnas budget natur är det i dagens tider helt enkelt inte solid. Gilla det eller inte, de främre kuddarna och ABS, som Lacetti och Cherato, bör inkluderas i basen för alla golfklassmodeller.


På gränsen till rimlig
Prislistan Hende är helt enkelt trevligt att läsa. Som vi redan har lagt märke till kostar den grundläggande Elantra endast 13 790 dollar. Gläd dig inte i förväg. Ja, naturligtvis, i Elantra-Gls första prestanda är det inte bara en kropp med en motor och säten, utan till och med någonstans uppriktigt budget, men ändå en modern bil. När allt kommer omkring är 1,6-litersmotorn ganska kompetent och luftkonditioneringsapparaten är tillgänglig och framfönstren. En annan sak är att GL inte inkluderar ABS. Och de bakre bromsarna på denna version är trumma. Hur som helst, som studerar listan över utrustning dyrare GLS -utrustning, vill jag bara betala lite. Det finns redan ett centralt slott och en vikning av soffan, och inte alls obligatorisk, men så bekväma armstöd framför och bakom. Så en fullständig Elantra är GLS för $ 15 390. Hur! Ytterligare hundra dollar, och du kör en liknande utrustad med en 1,6-liters Lancer ... det är till och med pinsamt att komma ihåg Hende med en volym på 1,8 och 2,0 liter, som försöker spela i samma liga med Corolla, Megan och Astra till ett pris. Med ett ord är tillgången till denna hand, som de säger, på gränsen.
 

Som Lacetti. Ja, dess grundpris är också mycket aptitretande. Men uppsättningen X för $ 13 800 är en maskin med ett minimum av utrustning och till och med med en 1,4-liters motor. En 109-hästkrafter SX som besökte vårt test kostar $ 15.690 och, utöver luftkonditioneringsapparaten, inkluderar frontala luft-BEG och ABS CD, elektriskt paket och dimma. Tänk inte ens att räcka till CDX -versionen ($ 17 490) med sidokuddar, gjutskivor och spårkontroll. Varför, du vet redan.
 

Kia är ännu dyrare än bröder i vapen. En 1,6-liters Charte erbjuds kunder i fyra trimnivåer. Men till och med basen kostar 15 100. E., vad är det när det gäller dollar är cirka 15 370 dollar. Men vem kommer att köpa en bil utan elektriska fönster? Och bas+elektriska paketet kommer att dra 15 560 $. Den optimala utrustningen för Chemoto (kod 0798) är $ 16 080. För en golfklassens budgetmaskin är detta överdrivet. Tyvärr har Cerato inte ens ett ljust baspris på tretton med något tusen, som lockar köpare i utställningsrum med en magnet.
    
Vi bestämde:

Konsumentkvaliteterna i Elantra, Lacetti och Cerato är de slutliga bedömningarna av denna bekräftelse är mycket nära. Med varje ny generation minskas avståndet mellan koreanska och europeiska japanska klasskamrater. Och nu är hon kortare än någonsin.
 

Subjektivt Elantra (, det genomsnittliga betyg på 3,8) gillade lite mindre rivaler. Ålder tar fortfarande sin egen, och idag ser Hende -salongen föråldrad ut. Andra nackdelar med en bullrig motor och inte för energi -intensiv upphängning är åtminstone inte slående.
 

Chereto (, det genomsnittliga betyg på 3,8), om än byggt på plattformen för samma Elantra, känslor, bilen är märkbart mer modern. Detta gäller både i förhållande till designen och de rikare vid säkerheten för den grundläggande konfigurationen.
 

Således vinner Chevrole-Rachatti (den genomsnittliga betyg på 3,9) den koreanska konfrontationen. Det enda allvarliga minus är en mycket bullrig motor. Men maskinens praktiska i budgetkategorin har inga analoger: rymliga, dynamiska, med en pålitlig, energiintensiv upphängning och i en konfiguration som inte kräver ursäkt.
 

Och slutligen måste jag säga detta. De mest prisvärda vid första anblicken verkade golfklassmodellerna oss ... ganska dyra. När allt kommer omkring är det värt köparen att ta ett steg upp från de optimala varianterna av Elantra och Lacetti, som hela åtagandet med köpet av en billig koreansk förlorar sin betydelse. För 1617 tusen finns det mer intressanta bilar. Kanske är detta orsaken till relativt blygsam försäljning. Enligt resultaten från det första kvartalet 2005, det bästa av trioen, handaren, bara den femte i listan över de mest populära. Chevrolet Lacetti är nöjd med åttonde platsen, och Kia-Kelato är den 14: e.

Men ett nytt fokus kommer att visas på marknaden ...
 

Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [10/2005]