Testkörning KIA CERATO KOUP sedan 2010

I samförståndet av kosmopolitiska

I samförståndet av kosmopolitiska
Kia Cerato debut i januari 2004 i Bryssel först som en fyra-dörr, och ett par månader senare, visades en femdörrhatchback i Genève.
Motorer bensin 1,6 L, 77 kW / 105 liter. Med. och 2,0 L, 105 kW / 143 liter. C., liksom en 2-liters turbodiesel 82 kW / 112 liter. c. Dieseländringar är endast utrustade med en femväxlad manuell växellåda, bensin också en fyrstegs automatisk maskin.
Priset i Europa är från $ 16.000 till 21.000, beroende på kraftenhet och konfiguration (LX eller EX). Försäljningen i Ryssland väntas på mitten av sommaren.

För att bekanta sig med den nya representanten för Kia-familjen gick vi fel, i närliggande Estland. Det var här att en av den första seriella cerato med sin älskade i vårt fosterland är en sida och en lika olovlig dieselmotor: två liter med en turboladdare med en kapacitet på 112 liter. Med. Tja, jag kommer att skjuta upp bekanta med en bensinversion till akutpremiären i Ryssland, men titta fortfarande på nykomlingen som helhet.
Klassmodell med CERATO kom för att ersätta Sephia / Noise II-familjen. Enighet, debutanten ser ut som en ljusare föregångare, och små luftintag på sidorna av radiatorgrillen ger honom till och med en viss aggressivitet. Ja, och den skarpa kanten av stammen, som liknar en anti-krage, hindrar också sportighet. I allmänhet en helt europeisk bil utan uttalade nationella skyltar. Medan han tittade på bilen, blev formaliteterna med dokumenten avgjordes, och för ett par dagar blev jag ägare till en vacker Silver Sedan.
Vädret på morgonen var jag typiskt baltisk från havsskala vindgustar, från himlen avgifter av litet regn. Jag knackade på mina tänder, jag klättrade in i salongen och det första jag installerade på visning av klimatinstallationen + 22c. Och tio minuter passerade inte, eftersom livet har förbättrats. Jag justerade sätet och ratten på min 173 cm valde intervallet exakt hälften, instrumentbrädan låg precis i ramens lumen. Elektriska brädan förenades, det vänstra benet avgick till den stora plattformen allt, du kan gå.
En tvåvägs motorväg leder bort från Tallinn, Kia går ibland på Kolas som säljs i asfalten, de är inte mindre ofta än på MKADE. Upp till en och en halv tusen varv per minut dieselbubnit på en halv tid, då går turbinen den turbinintensiva hämtningen. Men ljudstöd förändras inte, isolering av motorrummet är utmärkt här. Endast 120 km / h börjar höra vinden på vinden i frontställen. Men snabbt kör i Estland, stora böter för hastigheten som överstiger det hetaste huvudet, kommer att behandlas: För extra 20 km / h kan du lägga ut (i form av) 15 tusen rubel! Vi pågår: Vägarna gick utmärkt kvalitet och renhet, men vid de delar som repareras, hindrar hantlarna av avlägsnande Thunder inte ljudisoleringen i hjulbågarna.
Ganska lång bas och måttligt styv suspension med tvärgående stabilitetsstabilisatorer ger en kombination av hög jämnhet med god kontrollbarhet. Bilen svänger inte på milda vågor och är inte särskilt kubad i varv. Ett relativt smalt arbetsområde av dieselkrafter oftare än vanliga spelöverföringar. Det orsakar emellertid inte irritation, ganska till och med glädje de byter välsmakande, med en smak, vilket tydligt fixar spaken i slutet av kursen. Ja, och stor, täckt med huden, är vredet precis där handen går.
Efter att ha rullat ut, går jag till den finska bukten, du kan ta en paus, vandra runt bilen, för att ordna en orsakande inspektion. Mycket tumme: Kroppspanelernas sammanträffande kan kontrolleras av en linjal, kalibergap. Och detaljerna i inredningen drivs i bästa traditioner av mer framstående varumärken. Känslan av utrymme och luft i kabinen ökar lättklädningsmaterialet. Vill du ha musik? Vänligen märkes ljudsystem i en dubbelplats med sex högtalare gör att du kan förlora både kassetter och CD-skivor. För förpackning kan många klasskamrater avundas CERATO: fönster och elektriska speglar, fyra krockkuddar, bältesförspänningsmedel, uppvärmda säten, ABS och anti-testsystem, för att inte tala om sådana banala saker som centrala låsning och olika armstödfickor. Men den här maskinen i den övre slutkonfigurationen ex och står därför i Estland inte alls dumpning $ 20 tusen. En mer blygsam version av LX kostar fyra tusen billigare.
Den bakre sitskapaciteten kontrollerades nästa dag: Estonians stöter sällan lite tillväxt, och här lägger de tre. Att inte säga det i axlarna i axlarna, förstås, men benen vilar inte i framsidan. Kort sagt, det är möjligt att gå. Att resa bakom bekvämare tillsammans, lutar sig på en bred armstöd. Förresten är det ingen genomsnittlig nackstöd, även om det tredje säkerhetsbältet är tillgängligt.
Stammen av den genomsnittliga kapaciteten är 345 liter, men med en stor öppning, ett galler på golvet för att fixa den grunda ökade och den fullstora besittningen av det.
Efter två dagar med kommunikation med Kia Cerato, är känslan kvar att vi ännu inte har sagt till varandra. Det finns bilar på dem och kom ihåg ingenting. Det finns en önskan att fortsätta kommunikationen. Det finns tal om en eventuell montering i Izhevsk; Om det händer, kommer den mer intressanta att träffas med den här maskinen som redan bär inhemsk vin.

SAMMANFATTNING
Kia Cerato bryter väletablerade idéer om koreanska bilar. Modernt internationellt utseende och utmärkt tillverkningskvalitet.
+ Modern design, hög jämnhet, bra hantering, klart växellådjobb, utmärkt passande kroppsdelar och interiör.
- aerodynamiskt brus med höga hastigheter, fördröjning av förstärkaren med en snabb rotation av ratten.
 

Sergey Klobkov. Stock Photo Författare och Kia

En källa: Journal "bakom hjulet"