Testkörning Kia Ced 2007 - 2009 Hatchback

Alla foton Kia Ced 2007 - 2009

Motargument

Kia har länge upphört att betrakta sig som en tillverkare av billiga bilar. Men den europeiska bilisten är så van vid det att speciellt för honom som koreanerna förde ett speciellt argument.

UTSÄDE
Så här är namnet skrivet: med apostrofen och med små bokstäver. Varför? Att överraska!

När allt kommer omkring, konceptet Kia kraften att överraska (kraften att överraska)! Enligt vice presidenten för Kia Motors Europe, Jean-Sharl Levan, är Seed inget annat än ett kort, enastående och dynamiskt nytt namn som konsumenterna kommer att gilla och kommer att bli förvirrad av konkurrenter.

Och det dechiffreras, enligt vårt antagande, som sammanslagningen av Europeiska gemenskapen (Europeiska unionen) och europeisk design (europeisk design).

Ceed produceras på en fabrik i Zhilina, i Slovakien, 150 000 exemplar årligen. För ryska behov samlas det i Kaliningrad. Fyra motorer med en kapacitet på 109 till 143 liter är tillgängliga för oss. Dessa är bensin 1,4, 1,6 och 2,0-liters motorer, en 1,6-liters 115-hästkraftturbodiesel, som är utrustade med en fem-växlad mekanik eller en fyrbands automatisk maskin.

Och för att komma till slutsatsen som slutade med en bly-Abzat var det nödvändigt att ta ett hatchback-test med en 2,0-liters 143-hästkraftsmotor och mekanik

Och ändå är det för tidigt att glädja sig åt nästan en och ett halvt hundra koreanska hästar. Det finns andra skäl till optimistiska slutsatser. Till exempel design. Född ceed med ull, säger, Toyota, ingen skulle ha märkt en fångst. Eftersom det inte är Kia -designers tittar på saker med samma europeiska ögon som deras konkurrenter.

Det är därför Ceed inte orsakar visuell avslag på lekmannen på vår latitud. Jag gillar bilen med transparent anterior optik, smidig lättnadsstämpel, intressant bakre virvel lyktor

Dess design matar inte bara stereotypen av den speciella stereotypen (det finns ingen negativitet i detta ord endast specifika) av koreansk kvalitet, utan tvärtom bortskaffar varumärket för att uppfatta enskilda element som en del av företagets identitet. På ett bra sätt!

Kia har ett litet problem med japanska och europeiska konkurrenter har länge valt marknaden, och på deras exempel såg de tidigare koreanska modellerna ännu framgångsrika ut, men ändå parodier för en modern bil. Särskilt med tanke på de identiska priserna på europeiska priser. Men med ankomsten av Ceed kan allt förändras.

Ceed -salongen är synlig till det bättre, men detta är inte nivån för Europas undergivare. För koreanerna är detta emellertid ett prov och en standard. Dessutom både inom ergonomi och när det gäller design.

Låt oss börja med det första. Vid rodret justeras duplikatknapparna för att styra ljudsystemet, rattkolonnen i höjd och avgång, och en bekväm plats lovar inte ryggsmärta och accepterar gästvänligt till och med vår 190-centimeterfotograf.

Det finns tillräckligt med platser i förarens axlar och knän, och de bakre passagerarna är mer rymliga; Kanske, enligt denna indikator, är Ceed en av ledarna i klassen! Men på baksidan är det bättre att sitta tillsammans, de kunde inte överraska i Kia.

Formgivarna som arbetade på Ceed tjänade ärligt sin vilja: i sitt arbete tog de hänsyn till alla klagomål som kan adresseras till salonger av billiga kompakter. Torpedo är färdig med svart och ljusgrå plast, och det övre skiktet är mjukt och trevligt vid beröring. Enheterna är väl lästa, och halo av röd-orange bakgrundsbelysning, som harmoniserar med skärmen på ombord på datorn på den centrala konsolen, märkbart återuppliva atmosfären i urtavlor.

Den centrala konsolen i Hyundai och Kia avbröts ofta av ett misslyckande på vägen till den centrala tunneln, detta beaktades också av skaparna av Ceed och fyllde klyftan med en förlängning med ett uttag och ett askfat. Så omsorg för rökare hjälpte Kia -designers, även om Europa aktivt kämpar för att röka

Låt oss göra dynamiken. KIA infekterade de två -liter luckviruingenjörerna med en snabb ridning och den kortaste växeln i alla Korea. För glädje saknas bara en saftig metallklapp! Knytnäve

Priser
Grundläggande ceed kostar från 441 664 rubel. En sådan hatchback kommer att vara utrustad med en 1,4-liters motor, en fem-växlad mekanik, fram- och sidokuddar och gardiner av säkerhet, ABS, luftkonditionering, en elektrisk servostyrning, immobilisator och en ruttdator. En bil med en maskingevär kostar från 506 788 rubel.

Så i mina händer finns det två liter, 143 krafter och fem tydligt och snabbt stickande växlar. Och vad ska jag göra med dem? Frågan skulle låta dumt för 10 år sedan. Hatchbacks var sedan heta, eller något två liter och under 150 liter. med. Sedan inrättade de under dem som brydde sig lite om bränslebesparing, akustisk komfort och välbefinnande av sin femte poäng.

Kia Ced kan rida snabbt, men gör det lugnt. Utan nerver. Dessutom måste det tvingas. Acceleration säker, men utan impulser och skarpa accelerationer. Och lite mer än 10 s till de första hundra. Det är bra att det kommer till det andra

Växellådan lämnade mig de trevligaste minnen från Kia Dynamics. Under lång tid har bilar (särskilt koreaner) inte stött på så kort och samtidigt en ganska tydlig kurs i växellådspaken.

Och motorn är väldigt tyst. Inte bara av tomgångens natur hörs inte, och även om varvens pil ständigt inte hålls av skärningen, kommer ljudet inte att bry sig.

Men om motorn är väl dämpad av ljudisolering, finns det påståenden om hjulbågarna. Genom dem är däckens brus och utseendet på asfalt av låg kvalitet tydligt audition. Och rattet är tomt i noll, med minimal feedback, dock fylld med informativitet som roterad.

Suspensionen är tät, till och med lite hård på gropar och grytor. Men Ceed är okej med stabilitet i Vihi, låt kroppen tillåta små rullar.

Naturligtvis är CEED inte en idrottare när det gäller acceleration, men med en avmattning i en två -liter -hatchback är allt i ordning. Du kan lita på Ceed även när det gäller säkerhet: förutom utmärkta bromsar, i databasen med sex kuddar plus en säkerhetsgardin, ABS och EBD.

Bilen tillhandahålls av PLT, den officiella återförsäljaren av Kia Motors.

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko