Testkörning Kia Ced 2007 - 2009 Hatchback

Alla foton Kia Ced 2007 - 2009

Hemligheten med den tredje pedalen

Kulturen och fruktansvärt knapp i Ryssland Honda Sivik mot nyheterna från denna säsong Kia Sid och Toyota-Auris. Bilar, och framför allt, påverkan på deras natur av robot- och automatiska överföringar, studerades av Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic
Den nuvarande generationen presenterades i Frankfurt 2005. Den 5-dörrs hatchbacken och sedan släpps med kroppar.
Motorer: I Rysslands bensin 1,8 liter (140 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk (eller robot), 5-växlad automatisk.
Komplett: Sport, tre exekveringsalternativ.
Pris: 665 550768 736 RUB. ($ 26 00030 000).
Kia Ceed
Den fem-dörrs hatchbacken debuterade i september 2006 på Paris Motor Show, sommaren 2007 började

försäljning i Ryssland.
Motorer: bensin 1,42,0 L (109143 hk) och diesel 1.62,0 L (115140 hk).
Växellådor: 5-, 6-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Komplett: LX, Ex.
Pris: 452 800616 000 RUB. (17 70024 000 dollar).
Toyota Auris
Hatchbacken (i den tidigare versionen av Corolla) fick sitt eget namn och en annan kropp. Hösten 2006 debut.
Motorer: I Rysslands bensin 1.41,6 liter (97124 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk eller robot (1,6 L).
Konfigurationer: eleganes, prestige.
Pris: 517 000635 500 RUB. ($ 20 20024 800).
Skaparna av dessa hatchbacks försökte göra dem extraordinära, uttrycksfulla, för att ge dem enastående förmågor. Tekniker använde olika. Ibland verkar det som om det inte bara är i kontrasterande tekniska och stilistiska lösningar, utan också i åldersstrategin. Det verkar som att en bil designades av mogna människor, de valde mellan praktiska och skönhet, med fokus på en bred konsument. En annan skapelse av ingenting rädd för originalen, utformad främst för de unga ...
Degens intriger är att förutom olika konsumentegenskaper, motorer av olika volymer (1,8 liter Honda och 1,6 liter Toyota och Kia) och robotmekaniska lådor som plötsligt fick ett försprång från en regelbunden maskingevär. Så bilar utan en tredje pedal.

Gäst från framtiden
Наверное, коллега прав: нынешний Сивик это космос... Хитросплетения линий, перепады дизайнерского настроения, мечущегося между функциональностью и жгучим желанием удивить. Таким в фантастических фильмах показывают автомобиль века грядущего. Невзирая на определенный стаж продаж, на улицах автомобиль по-прежнему притягивает внимание. Многим невдомек, что Хонде уже досталось за неудобные, к тому же дешево поскрипывающие наружные рукоятки дверей. За сильно заваленную переднюю стойку в стиле Ну-ка, поклонись! и приступ клаустрофобии, вызванный размерами боковых и заднего окон.
Многое, похоже, рассчитано на 20-, ну может, 30-летних. Хотя и для остальных в Хонде нет ничего противоестественного. Отменные анатомические сиденья, симпатичный хваткий руль, перфорированные педали. Легкой агрессией веет от каждой детали салона. И все же лишь молодые способны ради стиля мириться с неважнецкой обзорностью, яркой, но неудобной комбинацией приборов, труднодоступными тумблерами...
Start! Lifta? Пауза, и наконец самобытный голос мотора, проснувшегося после бесконечно плавных трансмиссионных соединений. Он как будто поет: Хонда, Хонда, Хонда... Дальше протяжный кивок головы по инерции сопровождает поистине бесконечную паузу на переключение и 13-секундный разгон до сотни. Нет, это уже не Хонда!
Она изо всех сил пытается доказать преимущество: бросается вперед при малейшем прикосновении к акселератору (что, кстати, очень мешает в пробках), суетливо перебирает передачи 6-ступенчатой роботизированной механики, чутко отслеживая движения подрулевых лепестков. Но стоит, поверив в 140 лошадей, пришпорить их на обгоне без принудительного выбора нужной передачи вновь театральная пауза. Затем взрыв эмоций, причем и водителя, и автомобиля, заканчивающийся взаимными претензиями. Да, трансмиссия явно слабое звено.
Förmodligen skulle åskådningar ha fått mycket mindre, om allt annat anklagades enligt sportprogrammet. Och här reagerar inte en mycket känslig, direkt nervös styrbil på rattets rörelse, utan på en knappt märkbar drivkraft, som omedelbart fängslar Sivik i en tur. Du väntar på avdelningarna för däck, kroppsrullar, försening. Men Honda verkar vara idealiskt utformad för en ringridning. Naturligtvis, som alla fininställda verktyg, tolererar det naturligtvis inte en panrab, särskilt när man väljer hastigheten vid ingången till svängen, men detta betonar dess stridsavlagringar. Tyvärr är upphängningarna av en så subtil organisme inte alls utformade för allt annat än till och med asfalt. På det är Sivik ännu bekvämare än du förväntar dig, han klarar perfekt med mjuka vågor. Men det är värt att framstå mer allvarliga oegentligheter i avstängningen direkt och bullrigt överlämnande, utan att ge benådningen något motstånd. I allmänhet är Honda Sivik intressant, men mycket motsägelsefull.

Tjänare av olika herrar
När det gäller individualitet är Kia Sid långt ifrån idealisk, det är svårt att tävla med Honda. Men bakom ett ganska internationellt utseende döljer en bil som definitivt är fokuserad på Europa. Han är främmande för att skrika, han erbjuder diskret att utvärdera betydande dörröppningar, en rymlig och lätt salong och en dyr finish. På de genuala, men ganska bekväma sätena sitter du bekvämt, pålitligt klamrar fast vid ratten, förresten, justerbar i två riktningar. Den vanligaste, samtidigt rymliga och vänliga kombinationen av enheter, förståeliga inställningar för klimatinstallationen. Det är det, du kan gå! I motsats till avantgarde Sivik till Kia, behöver du inte vänja dig, anpassa, övertyga dig själv om att högteknologisk är modern och till och med nödvändig.
Gemenskapen av en 122-hästkraftsmotor med en konventionell hydromekanisk automaton orsakar snarare en lyrisk stämning. Mjuk start från en plats, smidig acceleration, nästan iögonfallande växel. Efter det impulsiva, men ganska dumma arbetet med Honda -överföringen, verkar processen för acceleration av SID hur perfekt, så tråkigt. Naturligtvis kan du få motorn att brusas och mycket långt från den saftiga Revy Sivik med en röst. Gas till golvet och efter en kort paus rusar Sid lydigt framåt, ärligt att öva sina 13,8 sekunder till hundratals. Han kommer att ge lite till konkurrenten i ceremoniella siffror, men det förutsagda beteendet kommer att orsaka mycket mindre bebrejd och missnöje.
Skynda dig inte att skriva ner i kategorin kvinnliga bilar för en smidig automatisk maskin, lugn acceleration är knappast för det svagare könet oväntat hårt, muskulösa hängen. De upprepar vägens profil i detalj och samtidigt mjuknar chockerna på gropar och grytor. Ja, och en skarp, mycket känslig styrkraft gör varje rörelse med en ratt, hälld med en utmärkt feedback. Är det värt det att bli förvånad över att SID i hög hastighet är hård, impulsiv och kräver anmärkningsvärd koncentration från föraren. En annan idrottsman?
Aggressivitet, självhäftande reaktioner vid ingången till svängen lyckades verkligen. Men ändå är koreanerna inte så exakt i ledningen, han har fler chips av kroppen, och ur tur försöker han falla ut mer aktivt. Med ett ord förväntar du dig lite mer från bilen än den ger.

Principerna för självförsörjning
På några dagar är det svårt att avslöja alla hemligheter i Toyota. Men oavsett om utseendet, materialen i det inre dekorationen eller inte de släde möjligheterna som, snart uppfattar du redan Auris som en gammal bekantskap. Det har inte en uttalad ålderskategorisk, den är i sig. Du kan kritisera en vacker, men helt obekväm handbroms, en puckel under axelbladen, vilket förhindrar att du bekvämt sitter vid rattet, för att klaga på den slappa växelrobotiserade växlingen ...
Men se till: väldigt lite tid kommer att gå och din kropp kommer att ta den vanliga positionen, armar och ben kommer att känna logiken för ledningsbeslut, och dina ögon kommer att lära sig att ignorera överskottet. Då visar det sig att Toyota -roboten är annorlunda än för en landsmann. Här är en mer tydlig växlingsalgoritm, och närvaron av en sportregime (ES Tumbker) underlättar förståelsen för överföringen. Gaspedalen med ett stort drag hjälper till att rationellt kontrollera överklockning, vilket sparar vid växling. Och i slutändan är fem steg mer logiska och enklare än sex!
Emellertid stör pauserna mellan programmen vid första, varje gång tvingar att beräkna den lugn rytmen när de förbi. Men ... handlingarna från en förare som inte försöker drunkna gaspedalen på golvet är alltmer korrekta. Elektroniken kommer att beräkna situationen i förväg lite mer smidigt och gör att du kan göra planen mycket snabbare. Motorn kommer att plocka upp och saftig på en hög ton, och visar inte alls vanligt. Auris, som tycktes vara ett förverkligande av lugn, rusar plötsligt framåt, lätt rivaliserande med Honda och lämnar efter sig den koreanska, vridar motorn flitigt i varje växel.
Ja, samtidigt kommer han inte att skapa en känsla av armbågens kännetecken för Sivik, kommer inte att ge den brännande hantering. Men det kommer att visa sig vara mycket bättre i inställningarna för hängsmycken. Det kommer inte att överraska den extrema skärpan av reaktionerna på rattets svängar, som Sid, men samtidigt i snabba svängar kommer det att bete sig enklare och mer förståeligt och viktigast förutsägbart. Kanske är det i den balanserade tillvägagångssättet för alla uppgifter som Toyota-Auris huvudsakliga hemlighet avslutades.
Sinne eller hjärta?
Eller kanske Honda -säljarna har rätt, vilket helt klart inte har bråttom att fylla Ryssland med Siviks. I förhållande till bilen är en linje per år med en svans en anständig period för att verifiera avsikter. Kanske är sådana bilar mer benägna att utformas för gourmets. De, tror jag, kommer inte att ha någon tvekan, köpa en hatchback med en robot eller penna, valet av riktiga Honda -fans är uppenbart.
Kia-sid är en allvarlig tillämpning av framgång: en hög utrustning, en intressant uppsättning slädar. Potentiella ägare bör tydligt representera bilens förväntningar. De som längtar efter känslor är kontraindicerade.
Om du minns Toyota automatiska lådor från den senaste generationen och prova dem på Auris, kommer allt att falla på plats och bilen kommer att erövra med dynamik. Åtminstone för dem som är redo för en kompromiss för att överge den tredje pedalen kommer övergången till roboten inte att vara smärtsam.
Bilar tillhandahölls av representanter för Honda Motor Rus, Toyota Motor och Inkom-Auto.

Sergey Voskresensky: När jag ser en bil tvekade under ombyggnaden och sedan rusar in i en angränsande rad, motiverar jag hans förare: Inte annars, en robot, vilket naturligtvis innebär en överföring. Frågan föreslår dock sig själv: Varför ska vi anpassa oss till dem och inte de till oss?
Honda Civic är uttrycksfull, men vi önskar dig mer praktisk, åtminstone när det gäller anpassningsförmåga till våra vägar.
Allmän bedömning 7.6
+ Rymlig interiör, rymlig stam, bekväm säte, magnifik hantering och bromsar.
- In sålt dynamik, låg energiintensitet hos hängen, medioker synlighet.
Kia Ceed är en ovanlig kombination av europeisk respektabilitet och snarare hooliganinställningar av hängen och styrning.
Allmän bedömning 7.9
+ En rymlig, rymlig interiör, hög kvalitet på efterbehandlingsmaterial, stor vägavstånd, impulsivt chassi.
- En blygsam dynamik i den här versionen, hårda hängen, för känslig bromspedal.
Toyota Auris begränsade och mycket tankeväckande lösningar. Även om det inte är utan brister, vet bilen hur man kan övertyga sina betydande fördelar.
Allmän bedömning 8.1
+ Höga nivåer av utrustning, temperamentsmotor, god akustisk komfort, balanserat beteende på vägen.
- En liten bagageutrymme, en obekväm konfiguration av baksidan av förarsätet.