Testkörning Kia Ced 2007 - 2009 Hatchback

"Sovjet man" på testet av europeisk Kia

Jag föddes i Sovjetunionen och bodde i denna stat hela min barndom. Stereotyper lever i mig, och inte alla är användbara. Om du ber mig att namnge frukten, kommer jag att säga ett äpple, de kommer att kräva att floden kommer att säga Volga. Och om någon ställer frågan om vad du tycker om den koreanska bilen, kommer jag att svara billigt. Och en sådan beryktad person som jag anförtrotts det koreanska Kia Ced -testet, som också samlas in i vår Kaliningrad.
Naturligtvis är vi alla vana vid det faktum att Kia tillverkar billiga maskiner som inte skiljer sig åt i honad hantering, har en tvivelaktig design och en enkel interiör. Och koreanska bilar ansågs aldrig vara prestigefyllda. Allt detta var välkänt för KIA -ledare som beslutade att göra en verkligt europeisk bil. Och det verkar som om de gjorde det. Åtminstone blev Ceed den första koreanska maskinen som tjänade fem stjärnor på kraschtesterna i Euroncap. Och dessutom nådde Kia Ceed finalen i den europeiska tävlingsbilen år 2008. Han misslyckades med att vinna där (vi minns, han firade den italienska Fiat 500), men faktumet att komma in i de sju sista säger mycket. När allt kommer omkring, tidigare, hände ingenting som detta koreanska modeller.
Så vad har vi? Och vi har en verkligt anständig bil. Åtminstone finns det inga klagomål om hans utseende. Ceed ser inte ut som en traditionell ansiktslös koreansk. Om du tar bort all typskylt från bilen är det osannolikt att en specialist kommer att inse att han är framför honom. Se Ceed själv vackert, modernt och det kan till och med kallas snyggt. Naturligtvis kommer capricious kritiker, som alltid räcker, att säga att utformningen av CEED inte är så original och den är full av lån. Detta är så, men bara delvis. Dessutom, om du tänker ordentligt, är alla anspråk på utseendet på CEED till stor del relaterade till maskinens ursprung. Tja, folket (inklusive mig) tror inte på att koreanerna kan göra en vacker bil, och det är det.
Salongen är det som verkligen gör att du kan sätta Kia CED till en nivå med europeiska analoger. Man måste bara säga att koreanerna aldrig har använt en bra mjuk (!) Plast i denna klass i denna klass. Tidigare spenderade bara seriösa europeiska företag pengar på detta, och, säger, japanska golfklassmodeller är traditionellt färdiga med tenn. Men faktiskt är plastens mjukhet sekundär. Ännu viktigare är att salongen är verkligt hög kvalitet, och sitter i bilen känner du en viss grundlighet, som innan alla koreanska bilar inte räckte. Jag gillade stolarna att i deras profil inte skiljer sig från sätena installerat på tyska bilar. Det finns inga frågor för ergonomi, även rattet regleras i två plan! I allmänhet är att sitta i CEED bekvämt, alla knappar är till hands och bagagevolymen är också ganska anständig för denna klass. Brister? Du kan hitta dem. Huvudanspråket för Ceeed gäller för det faktum att något saknas i det. Det finns ingen av dess chips, din stil.
Under huven på bilen vi testade doldes en ny bensinmotor med en volym av 1,6 liter, vilket ger ganska anständigt 122 hk. Dessutom är detta inte den enda motorn som placeras på CEED som säljs i Ryssland. Det finns ytterligare tre kraftenheter: 1,4 liter (110 hk), 2,0 L (143 hk) och till och med en 1,6-liters diesel (115 hk).
Det skulle vara dumt att förvänta sig en bil med en 1,6-liters atmosfärisk enhet av en fantastisk dynamik. Det blev emellertid förvånad att inga klagomål uppstod för motorn. När han körde runt i staden irriterade han inte alls, men tro mig, i det här fallet är detta den mest positiva egenskapen. 122 hästar räcker för att köra runt i staden, och det krävs inte ens att bli särskilt befordrad. Hjulet i Kia CED 1,6 kan inte vara en särskilt snabb motor för att lugnt förbi någon lite lastbil. Dessutom, inte bara i staden, utan också på motorvägen. Naturligtvis på motorvägen efter 120 km/h känns det att motorn arbetar med stress, men det finns inget att göra under huven på 1,6 liter. Dessutom ser inte bara en maskin med en 1,6-liters motor och mekanik värdig ut på vägen, utan också med en automatisk maskin som nästan inte är dum. Och jag gillade det faktum att motorn fungerar ganska tyst och till och med med höga hastigheter är ljudet under huven inte för irriterande.
Och hur är det med att hantera, eftersom koreanska bilar, till skillnad från européer, aldrig har varit annorlunda i denna övning. Kia Ceed påverkar inte heller det ideala beteendet på en slingrande väg, men ändå ser det märkbart mer fördelaktigt ut än många andra koreanska maskiner. Det viktigaste är att CEED: s styrbarhet är säker. Vid hög hastighet i svängen håller bilen ihärdig asfalt, bilen rör sig utan problem längs sin väg. Och inte bara på en perfekt platt motorväg, utan också på en asfalt vanlig för Ryssland med små (i bästa fall) gropar och leder. I allmänhet, inte dåligt, mycket bra, även om du kan klaga på att Ceed saknar sport, det har inget spel karaktär. Kia Ceed gör inte hjärtat slagen när du kör.
Men i Kia kan de svara på denna bebod med ett smidigt drag. Enligt denna indikator är Kia Ceed bättre än många inhemska européer eller japanska. Dessutom vet chassit Kia inte bara hur man kan jämna ut små gropar. Ceed smälter lugnt sängen med en hastighet av cirka 60 km/h!
För att vara ärlig var det mycket obekvämt för mig att skriva den här artikeln. Å ena sidan sa sinnet att Kia Ced visade sig vara en mycket anständig bil, men det medvetslösa var mot det faktum att den koreanska tävlar på lika villkor med européer. Men vi kommer att lita på fakta och inte på våra komplex. Så bilen är vacker, bekväm, har en mycket värdig inredning, en ganska tyst och kraftfull motor, och fjädring är också på nivån. Men det återstår att ta reda på det viktigaste hur mycket den här bilen kostar och vad konkurrenterna erbjuder för dessa pengar.
Vi kommer omedelbart att säga att CEED -utrustningen behagar. Även de enklaste Ceeds med en 1,6-liters motor har sex krockkuddar (det finns en utrustning med en 1,4 liters motor och två kuddar), ABS, elektriskt paket och luftkonditionering. Inte illa alls! Dessutom, om du vill spara pengar (och koreanernas köpare i de flesta fall inte gillar att spendera extra pengar på pontet), kan du bo på den grundläggande konfigurationen som heter LX, eftersom den redan har allt du behöver. Om det inte är bättre att betala ytterligare 20 000 rubel. För ett paket med alternativ, bestående av gjutna skivor, dimljus, uppvärmningssäten och dekorationer på rattet, växellådans pennor och en handbromsspak.
De mest blygsamma 5-dörrs hatchbacks med en 1,4-liters motor (110 hk) kostar från 474 360 rubel. Men uppmärksamheten bör ägnas åt en bil med en 1,6 liters motor (122 hk) i LX -versionen. Det kostar från 500 088 rubel. eller $ 21 777, och CEED 1,6 lx med ovanstående uppsättning alternativ kommer att kosta 519 384 rubel. Mycket, ganska mycket. Men det finns också en CEED med en 2,0-liters motor (143 hk) och till och med med en dieselmotor på 1,6 liter (115 hk), som är ännu dyrare (de coolaste Ceed Universals kostar 652 484 rubel. 27 $ 357).
Tja, hur mycket kostar konkurrenterna? Dessutom kommer vi inte att överväga enkla koreaner nu. Vi vänder oss omedelbart till Mazda3 populära bland oss. Denna bil är på baksidan av hatchbacken med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 105 hk. och mekanik i den genomsnittliga uppsättningen av Touring, som inte har några gjutskivor (vår CEED har 520 000 rubel. De har), kostar 527 000 rubel. En maskin med en 2,0 -littermotor, 150 hk, kostar 608 000 rubel.
Opel Astra i en anständig COSMO -konfiguration med en 1,6 liters motor (115 hk) kostar 537 000 rubel. Vi nämner också Peugeot 308. Denna mycket värda franskman med en 120-hästkraftsmotor på 1,6 liter kostar från 498 000 s. (Utrustning för 524 000 s. Redan överstiger CEED. Det finns en 2-zonklimatkontroll och ESP).
Det är här det största problemet med att utvärdera Ceed dyker upp, vilket hindrar mig från att sova lugnt. Å ena sidan 500 000 520 000 rubel. För en koreansk bil är det mycket. Tja, jag är inte van vid att Kia -bilen är nästan lika mycket som européer. Fortfarande, medan bilden av KIA -varumärket förlorar för europeiska och japanska tillverkare.
Men hjärtat bör erkännas för att kräva låga priser när Kia producerade de bilar som var enkla som en trumma, som i alla avseenden förlorade för konkurrenterna. Nu är en annan fråga. Ceed är en helt vuxen bil. Därför kostar det nästan lika mycket som Mazda3, Opel Astra och många andra anständiga modeller. Och ytterligare tio år kommer att gå och tro mig, det kommer att komma till den punkten att priset på KIA -modeller kommer att vara lika med ledarna för världens bilindustri. I en gång ansåg japanerna alla billiga konsekvenser ... ja, och koreanerna i bilhierarkin har någon att ockupera kineserna nästan redo att kasta västerut.
 
D. Smolyanov
 

Källa: Auto.mail.ru