Jeep Compass Test Drive sedan 2006 crossover
Inför konsumenten
Jeep är kanske den mest konservativa, efter Rolls-Royce, Mark. Varje tillägg av modellområdet transporterades i flera år eller till och med decennier. Men nyligen justerades denna bild.
Mitt i jaktsäsongen, en rysk, var det en europeisk presentation, som öppnar starten på den nya Jeep -modellen - kompass. Hur man uttalar? Ja, som du vill. På vanligt sätt - en kompass, i massan - kompass. Mötet med bilen inträffade i en yachtklubb, och därför accepterades det andra alternativet enhälligt. 2006 är detta den andra påfyllningen av Jeep Gamut. Comander dök upp tidigare - den fjärde modellen i raden i rad och den första i senioritet. Fram till slutet av 2007 kommer antalet modeller att föras till sju.
Compass, som Jeep i allmänhet, är en ny spelare inom SUV -segmentet eller, som de säger, crossovers. Det kompakta SUV -segmentet utvecklas dynamiskt och Jeep kunde inte ignorera det. Tillverkaren hoppas kunna locka en relativt ung konsumentkontingent - 30-45 år, som tidigare motvilligt valde Jeep för rollen som en personlig bil.
Compass är den minsta, initiala modellen i linjalen. Ja, och priserna är lägre än på Wrangler eller Cherokee. I allmänhet är detta en helt ny och första modell för Jeep, byggd på den främre hjuldrivplattformen med en helt oberoende upphängning (samma bas har en välkänd Dodge -kaliber).
Familjefunktioner bevaras i utseende: ett kylargaller med sju slots, runda strålkastare, trapezoidala hjulbågar. Kroppen är dold i en fashionabla brutal asketisk stil för Amerika. Därför såg bilen storleken större ut på fotografierna. Och levande, jag vill omedelbart sätta hjulen större med diameter och bredare, 17 tum räcker helt klart inte. Utsikten bakifrån är lite rustik. På avstånd kan du helt förvirra med Kia Sportage. På ett eller annat sätt är Compass i allmänhet ganska igenkänd. Avangard! Och därför - för en amatör. Inuti är inte mindre asket. Du kan till och med säga - enkel och enkel. Men för Jeep är detta en tradition, och hård glänsande plast, burrs och ett minimum av inredning är traditionella saker för bilar från Amerika.
Vi har en lätt beige salong. I svart är de nämnda bristerna mindre märkbara och ljusgrå skär i lädersäten gör interiören roligare. Separata element skickas till kaliber: en liknande plats för automatisk växellåda, boombox i locket på bagageutrymmet, samma musik, ventilationsavböjare, ett armstöd, ett avtagbart plafonar.
Och sitta ner (stora dörröppningar) och sitter bekvämt, allt är till hands, i sikte. Du behöver bara vänja dig till amerikanska rattbrytare. Utsikten framåt är utmärkt, blindt bakåt - tjocka rack, ett litet fönster och tre huvudbegränsningar stör. Men speglarna är stora. Förresten, oavsett hur överraskande det inte finns någon inskription som är karakteristisk för Amerika som de föremål du ser faktiskt ligger bakom. Lagret för justeringar av stolen är mer än tillräcklig, men justeringsjusteringarna tillhandahålls inte för längden. I allmänhet justeras den rymliga interiören även bakifrån, där också separata ryggar på sätet justeras. Stammen är stor, med ett plasttråg och ett fullt stort lager under golvet. Under huven på en 2,4-liters 170 hästkrafter fyrcylindrig bensinmotor med det höga namnet på världsmotorn. Bekanta egenskaper - Exakt detta läggs på ett antal modeller av andra företag, inklusive Mitsubishi Outlander. Globalisering! Världsmotor - hjärnskölden till Gema Association, som på lika villkor inkluderar Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors och Hyundai.
Den andra motorn - turbodiesel - kommer att finnas tillgänglig sedan våren. Den har en volym på 2 liter, ger 140 hk. och 310 nm. Också bekant. Återigen globalisering - hej från Volkswagen. Varför uppfinna en cykel när en modern diesel kan köpas från en erkänd ledare inom detta område? Dieseln aggregeras som vanligt endast med mekanik (6 -hastighet) och japanerna - Aisin. Men bensinmotorn kan kompletteras med CVT -variator. Det var denna utrustning som tillhandahölls för testet.
En variator utan överraskningar - två V -formade remskivor och ett stålbälte. Det fungerar, liksom vanligt, oacceptabelt, men har sex konstgjorda fasta växlar, om någon inte har spelat upp med handtaget. Som sådan delar variatorn fortfarande användare i två läger - antingen som eller inte, det finns inga likgiltiga. Variatorn på Compass är inget undantag. Ja, teoretiskt använder den motorns kapacitet mer rationellt, den är mer ekonomisk och bekväm än maskinen. Emellertid dödar dess jämnhet och frysning med optimala hastigheter känslan av dynamik. Det finns inga ryck, inga pickups. Det verkar som om 170 krafter för Jeep Compass är få (utmärkt ljudisolering fungerar för detta), men det kommer att återgå till verkligheten en självsäker och ständigt växande hastighetsmätare. Variatorns hastighet är väl synlig i manuellt läge - det finns helt enkelt inga förseningar i växlingen! Vad som är bekvämt - övergången från enhet till manuellt läge görs genom att enkelt svänga spaken till höger eller vänster. Det kan rekommenderas när du går förbi för att fixa lämpliga svängar. För att återvända till körning är det nödvändigt att hålla väljaren i extremt högra läge. Det är emellertid inte klart varför då starten från platsen utförs med en nästan två -sekunders försening. Och ändå, i manuellt läge, ökas bränsleförbrukningen markant - med 25-30%, alla andra saker är lika.
I Amerika finns det främre hjuländringar av kompass, men bara all -hjulsdrift levereras till Europa. Schemat med det vackra namnet Freedom Drive i 4 x 4 är baserat på wytheft med elektronisk kontroll. Bromssystemet imiterar vid behov driften av inter -axellås. I automatiskt läge skickas cirka 80% av vridmomentet till framaxeln. Låsknappen blockerar kopplingen, och när du glider in i bakaxeln kastas upp till 60% av ögonblicket. Läget rekommenderas att användas på instabil mark. I vårt fall var det ett fält med gräs och en stig med ett par lera bad med en djup brunst. Trots de uppriktiga motorvägskorna kändes Compass bra där, det härliga namnet på varumärket, vars modeller alltid inspirerade förtroende för deras oförstörbarhet och tillförlitlighet. Stora passager av upphängningen, utmärkt brus och vibrationsisolering är belägna för höghastighets orädd ridning utanför vägen, dock lätt.
Stugan var tyst tyst under hela testet. Suspensionen är energi -intensiv och bekväm, utan betydande skador på kontrollerbarhet och säkerhet, och små oegentligheter och allvarliga grytor som perfekt sväljer. Kompass på grund av den långa basen (2635 mm) står säkert på en rak linje. Pass 185 km/h lyckades accelerera, men det var skrämmande. Bilen är känslig för spår och, även om det inte är mycket, omorganiseras i utdragna varv. Utifrån symtomen stördes däck med hög profil mestadels med fasta, men det finns en betydande förtjänst för att uppnå komfort. Det är som det kan, om du fokuserar mer på asfaltridningen, bör du titta på 18 tum (som ett alternativ kommer de att kosta 579) eller till och med 19. Bromsarna är ganska övertygande. Men anpassningsförmågan hos ABS till marken (när till exempel tröskeln för operationen skjuts tillbaka i sanden, och det blockerade hjulet lyckas värma en liten tuberkel framför den, vilket minskar bromsavståndet), kunde inte kunde kontrolleras. Off -road -rutten var huvudsakligen våt och halt. Det är fantastiskt att med en sådan vinkelkropp, även med maximala hastigheter, sticker aerodynamiska ljud inte ut från den allmänna bakgrunden. Jag upprepar, kompass var oväntat tyst. 
Vad är slutet? Utåt är en skjorta en församling, eftersom den borde vara jeep: den är måttligt oförskämd och rustik. Faktum är att en helt ny bil för en jeep på den främre hjulsdrivna plattformen. Jag skulle vilja hoppas att det fortfarande var i framkant av tillförlitlighet och uthållighet när jag utvecklade det. När det gäller de löpande kvaliteterna kan vi nu säga: Compass var en framgång. Denna bil är den billigaste i jeep -linjen. Men långt ifrån billigt jämfört med konkurrenter, inklusive Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Nykomlingen kommer att ha det svårt! Det är sant att de sa samma sak om kaliber, ändå är det inte längre en sällsynthet på gatorna, och kön sträckte sig till den fram till januari
Jeep Compass -priser och konfigurationer
Bilen kan köpas med både en femhastighets manuell växellåda och med en enorm variator. I genomsnitt är variatorn dyrare än mekanik med 1000. Beroende på maskinens utrustning sträcker sig priserna från 24 900 till 28 700. Standardutrustning består av ESP, ABS, 2 kuddar och 2 säkerhetsgardiner för föraren och frontpassageraren , legeringshjul R17, luftkonditionering, smörstolar, CD-återkörning, 4 högtalare, justerbar rattstång, CZ med fjärrkontroll, elektriska fönster. Förutom standardutrustning finns det två paket med ytterligare utrustning - P1 och P2. P1-paketet (plus 800 till standarden) inkluderar uppvärmning av framsätet, farthållare, ett reservhjul i full storlek. P2 -paketet (plus 2900 till standarden) lägger till en däcktryckssensor, speglar med auto -damp, säten och en ratt med en lädertrim, kedjor på 6 skivor.
