Test Drive Jeep Compass sedan 2011 SUV

Kompass kom ut ur raden

Den legendariska jeepen sjönk till parketten. Och korrekt gjorde
 
Säg att segmentet av Crossovers utvecklas våldsamt - det är som att inte säga något. Enligt ny statistik överstiger tillväxten i denna marknadssektorn i de flesta länder de genomsnittliga marknadsindikatorerna flera gånger. Nu bifogar bara den lata automaker inte alla möjliga ansträngningar för att fylla på modellområdet för allhjulsdriftbilen med ett anständigt clearance och kropp, som regel, medelstora. Samma franska, till exempel, har aldrig tidigare tänkt på att göra SUV, tog och konstruerade sin SUV. Vad man ska prata om ett varumärke med unik erfarenhet och härliga traditioner i Jigoretum. Jeep lärde bilar för att tjänstgöra i armén, krypa på sluttningarna av bergen och springa runt öknen veganer. Även den senaste generationens modeller känner mig väldigt bekväm och i den urbana funktionen. Men Compass slås ut inte bara från de militaristiska serien, men i allmänhet från raden av stadsjeepar under Jeep etiketten. Det är nästan passagerare och nästan parkett. Därför lämpar sig för medborgare i vissa avseenden är bättre än hans kolleger. Han kan göra en värdig konkurrens med många modeller från olika tillverkare. Kanske att han fullt ut kan komma till den ryska konsumenten.
 
Genteknik
 
I ursprung kompass, är det inte nödvändigt att tvivla generna, som de säger, det är uppenbart, eller i ansiktet. Märkesvaror galler av radiatorn, runda strålkastare och originella proportioner - allt säger att vi har en kompakt representant för Jeep familjen. Han ärvde stil sundet och även brutalitet, som fans av märket uppskattar särskilt. Men samtidigt, designers och formgivare fortfarande allvarligt arbetat med sina gener, så nästa chef för en gammal typ ser ut som en dandy, som inte är en gård lämpligare, och nattklubben i metropolen.
 
De ursprungliga hjulbågarna visas, en stor belysning på ryggen, och i allmänhet en trevlig ögat yttre. Det verkar som SUV, och på de övergripande dimensionerna lite mer golfklass; Det verkar som om clearance är anständigt, och sänkarna är små, och på något sätt är det omedelbart klart att det är bra att åka på motorvägen och inte storma träsken.
 
Eftersom det fortfarande är om SUV, noterar vi det rymliga bagageutrymmet med en volym på 436 liter. Dessutom kan baksidan av baksätena avlägsnas i 40/60 proportionerna, som bildar ett jämnt golv och ökar platsen under poke åtminstone upp till 1270 liter. Dessutom bör det fällbara passagerarsätet noteras, vilket löser problemet med transport av långa föremål. Dessutom, om du beställer kompass i en rik konfiguration, sedan på baksidan av stammen, får du två kolumner i Boston Acoustics ljudsystem. Hon låter, eftersom det inte är svårt att gissa, bara bra, och dessutom är det möjligt att ansluta MP3-spelare. Special Stand - True, endast under Apple iPod, och en helt vanlig plugg möjliggör åtkomst till nästan en obegränsad volym musikrekord.
 
Kort sagt, det finns nästan alla komponenter för utomhusaktiviteter, på vilka, främst bilen beräknas. Dessutom är ryggen bekväm och rymlig, och ryggen kan lutas inom 12 grader. Förarsätet är inte dåligt profilerat. Du kan välja en bekväm landning utan svårighet, trots den märkta särdragen - rattstången flyttas bara i höjd. Instrumentskölden är ganska laconic. Men delvis återkallar salongen dekorationen av Dodge Caliber - framhjulsdriften och inte så länge sedan debuteringsmanen om oro.
 
Det överraskar något, det är en grov och rörlig armstöd, såväl som hård plast torpedo och dörrpaneler. Å andra sidan är den centrala konsolen förståelig i omlopp, och den avsiktliga elakheten hos efterbehandlingsmaterial kan delvis motiveras av bilens amerikanska ursprung och bilden av Jeep-märket. Under alla omständigheter orsakar det inre av kompassen inte allvarliga klagomål och är ganska funktionellt.
 
Assertiv natur
 
Hängande egenskaper lämnade också ett trevligt intryck. 2,4-liters bensinkraftaggregat med en kapacitet på 170 hk Ger modellen ganska acceptabel dynamik. Detta är det mest kraftfulla alternativet som föreslogs som en del av en provkörning. Men 2,0-liters turbodiesel som utvecklar 140 hk är också närvarande i gamma. och arbetar exklusivt i ett par med en 6-växlad manuell växellåda. Vi har testat en modifiering utrustad med en variator, även om det inte kunde behaga med fantastisk dynamik, men tillåtet att det ganska säkert inte bara känns inte bara i en tät urbana, utan också på landvägarna. När acceleratorn lämnar, hoppar takometerpilen till varumärket på 5000 rpm, och det börjar en ganska assertiv och till och med acceleration. Det är sant att variatorn fortfarande är något omtänksam, pausen mellan de skarpa pressarna på pedalen och motordreaktionen är inte teatralisk, men märkbar. Det finns ett tillfälle och passerar manuellt genom alla sex pseudocams av variatorn, vilket kan tycka om aktiva drivrutiner. Systemet med permanent fulldrift främjas också effektiv effekt.
 
I detta avseende är kompassen ganska allvarlig från sina bröder på varumärket. Hjärtat i fulldrivsystemet är en elektronkontrollkoppling, som är installerad på differentialen i bakaxeln. Det är hon som är ansvarig för överföringen av ögonblicket bakhjulen genom ett tvåstegsfriktionskopplingssystem. Dessutom övervakar styrenheten ständigt kraftfördelningen mellan axlarna, med tanke på hastigheten, rotationsradie och graden av hjul. Elektronik arbetar i nära relation med ESP-stabiliseringssystemet, vilket är standardkompassutrustning.
 
Under normala förhållanden faller 80-90% av strömmen på framaxeln. Men det är värt hjulen att kontrollera hur tillbaka till 60% av ögonblicket kommer att riktas, vilket ger en självsäker start på haltbeläggning och nästan framhjulsdrivna karaktär av bilen. Vad vill jag märka, trevligt. I det här fallet blir bilen ganska vänlig mot föraren, och i kritiska situationer kommer ESP-stabiliseringssystemet att komma till räddningen. Å andra sidan berövar samma funktion bilen av vissa terrängkvaliteter - att delta i terrängtävlingar, det är klart inte för kompass. Bilen har dock en låsning av mid-sieve-differentialen, som aktiveras av en speciell spak direkt från kabinen. I det här fallet distribueras kraftenhetens kraft mellan fram- och bakhjulen i lika stor andel, vilket hjälper till att övervinna det är inte tungt, men fortfarande off-road.
 
Å andra sidan har designers inte avsikt att ge kompass speciella terrängförmågor. Denna bil kan övervinna den lätta jungfruen, och det är nog inte nödvändigt. Dessutom är inte för stora drag av helt oberoende upphävande och bärande kroppen, om än med en förstärkt ram, inte särskilt placerade av attackflygplanet. Samtidigt är vägavståndet mycket inte liten - 200 mm, som tillsammans med scenerna ger den så kallade vinkeln i 21 grader, och kongressens vinkel är 32 grader. Dessutom förhindrar dessa möjligheter inte kompass som fullständigt störa fasta beläggningar.
 
Roterbarhet är ganska neutral, med en liten tendens att otillräcklig. Ganska bekväma inställningar av suspensionerna är välbefinnande med väg blinkar och kroppen i shorts är inte för fördömda. Det är också trevligt att styrningen är ganska informativ, och kompassbromsarna förtjänar höga betyg - kraften i kaliperna med mer än nog även i nödsituationer. I ett ord, ganska vänligt och projicerat i korsets beteende.
 
Före och efter det nya året
 
Innan det är redan nu i salonger av officiella varumärkeshandlare finns det versioner av jeepkompass med mekanik och med en variator, men endast med en bensinmotor. Priser - från 24 900 euro.
 
Efter det, är det under våren nästa år att visas en modifiering med en dieselkraftsenhet i Ryssland. Hur mycket kostar det, medan jag inte kan säga, eftersom importören fortfarande äntligen bestäms.
 
Kompass, enligt min mening, har en chans att öka andelen jeepbilar på den ryska marknaden. Även om det till det pris går det in i en svår konkurrens med Toyota Rav4, Honda Cr-V och Chevrolet Captiva. Det kommer inte att finnas något, mycket kommer att bero på reklam och naturligtvis från närvaro av bilar.
 
Text: Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Car Izvestia" [№21 (110), 2006]