Test Drive Jeep Compass sedan 2011 SUV

Perestroika Spotlight

Tja, bodde nu nästan passagerare Jeep med en helt oberoende upphängning, byggd på Dodge Caliber Hatchback-plattformen. Vi behöver inte sådant jeep? Inte allt är så otvetydigt! Låt oss inte skynda med domar.
 
När Freelander dök upp, krossade varumärkesentusiaster: Land Rover dog! När Jeep släppte frihet med en oberoende främre suspension, var äkta jejigriär frusna. Så det var och det verkar, det kommer alltid att vara, eftersom det är känt, det är svårt att hitta en större konservativ än den off-round fan som styrs av slogan Kalashnikov: Det nödvändiga är enkelt, svårt - inget behov! Även om du noggrant överväger de raidbilar, eller gräva i designen av Rock Buggy, ja, vad är det där för att gå långt! En anständig trofé prototyp är inte bara en UAZ / TLC / Defender. Det här är allt för att framsteg inte står på plats, och vi borde inte vända sig från nya produkter bara för att de verkar vara olämpliga bekanta begrepp.
 
Nordväst
 
Vi var inbjudna till testet av den nya jeep till Sverige. Det betyder att spåret inte kör, hastighetskontrollen är grym, och böterna av draken, på lera terräng, kommer du inte att äta, överallt privat egendom och bryggan, i staden kommer du inte att vända om, hälften av gatorna i Stockholms fotgängare, andra ensidiga. Inte problem, - tröstade mig, - men den läckra sillen och den färskaste havsluften förväntas ... Nyheten var representerad i tre versioner: Diesel med en 6-växlad manuell växellåda, bensin med en variator och bensin med manuell, alla med en full enhet. Och för asfalt var dieselvor avsedda och tändare - för off-road. Den enda bensinbilen med mekaniken fångade våra kollegor från Slovakien och gav ingen - kostnaderna för internationella testdrifter, inget samarbete mellan nationer. Tja, välj Light Khaki och återställer en kilometer på vägen - till Jeep Activity Center.
 
Kompass kommer att levereras till den europeiska marknaden i två versioner av konfigurationen - Sport och begränsad, enklare och spolad. Som nu är det accepterat, är alternativen uppdelade i paket och kan beställas, säg Sport med ett valfritt P1-paket, som inkluderar luftkonditionering, full storlek reserv, uppvärmda framsät och farthållare. I paketet P2 ingår Musik Gate-högtalarsystemet dessutom, trimmen av hytten i huden och radiolen med CD-växlaren och MP3. Det bör noteras att nyligen amerikaner är mer uppmärksamma på konfigurationen av sina bilar som levereras till Europa, eftersom japanerna och tillverkarna själva från det gamla ljuset länge varit före de utomeuropeiska kollegorna i denna fråga.
 
Låt oss nu se hur designers och jeep-testare reagerade på hanterbarhet och dynamik. På vägarna med gemensamt bruk, går vi inte särskilt. En kort del av motorvägarna, där den knappast kunde accelerera upp till 130 km / h, slutade snabbt och vi blev till en sekundär vägar. Smidigt som ett bräda och lindning som serpentin, de är mest helt smala, knappt för ett par maskiner breda och med en hastighetsgräns på upp till 70 km / h. Ett av de lokala Jeep-laget varnade för att polisen skulle vilja ordna omväxlingar här, och det säger att vi inte gillar böternas dimensioner. Vi lyckades dock hitta en liten plattform med märkning under helikopterlandningen. Det finns några skarpa förändringar av kursen och ett par cirklar vid busskopplingsgränsen visade att suspensionen ändå stängdes, men styrningen kräver konfiguration. Om du går till kompass, observerar rörelsens regler, kommer de mest gynnsamma intryck att förbli intryck av bilen. Den nya jeepen är ganska bekväm, landning är något högre än i skåpet, översynen är acceptabel, bara de främre ställen i nedre delen är breda. När svängen sammanfaller med rullen måste du dra nacken för att se om någon går till vänster. Granska tillbaka i motsats till förväntningarna är ganska acceptabelt, nackstöd stör inte, och speglarna är tillräckligt stora. Inte något att hitta ansikte och när det gäller att konfigurera en förarsäte. Åtminstone medan du pågår asfalt. På terrängen vill jag höja stolen högre för att minska blinda zonen framför stötfångaren, men nej, taket, så han!
 
Stenmassage
 
I Jeep Activity Center, byggt för presentation av kompass i skogen, väntade vi på bensinversioner av crossovers och - här är en överraskning - flera Wrangler. Som jämförelse, vad är representanterna för den motsatta delen av jeepkylskalan? Omedelbart hölls en liten teknisk briefing, och insidan uppvisades från kompass: motorn med överföring, chassi och suspension. Båda motorerna i sammanhanget och den beredda variatorn. En separat graf hölls verklig, utan en skallig, massage stenar. Anständiga mål med nävar är uppvärmda i ett speciellt bad och gnugga tillbaka. Mycket trevligt! Det fanns dock inte bara piloter, utan själva bilarna, utan själva bilarna, för att Sverige är en stor sten, skamligt täckt med jordens strimlar. Så det fanns bilar om stenar, stenar och verkliga, bara små, bergskedjor av hängen, broar, ramar och underramar, naturligtvis spåren för test från kompass och wrangler hade olika. Klassikerna kom i fullt program, satt fast och kom ned efter att ha träffat trädet. Men modern i ansiktet av hjälten i vår historia kände sig ganska normalt på motorvägen, vilket var mycket lik våra skogsvägar efter regnmånaden. På den här dagen fungerade Freedom I Full Drive System för Fame! I huvudsak är detta system inte mer än en vanlig elektronstyrd koppling, som blockeras när hjulen är påslagna på en av axlarna. I vårt fall, framsidan, som ledande och huvud på asfalten. En funktion av frihet Jag är att kopplingen har ett pretensionsläge - även med en liten skillnad i hjulens rotation, börjar skivorna klättra, kasta en del av tryckkraften. Det är användbart på svaga ytor, som sand eller snö, där du kan bryta upp innan kopplingen utlöses. Jag hängde lite, pressade gasen för att hoppa ut, framhjulet snurrade, maskinen glidde och allt är en skovel i handen. Kompass i denna situation kommer att rycka med all kropp - båda axlarna kommer att fungera. Sannolikheten att fördubblas - åtminstone hypotetiskt. Och gillade också variatorns arbete. Det faktum att på asfalten kan uppskattas som en fördröjning av reaktionen, i leran blir en stor fördel.
 
Parametrarna för geometrisk öppenhet kommer inte att tillåta Compass att översätta genom en inloggnings halv omkrets, men inom vanliga skogsbilvägar grader och millimeter är tillräckliga. Road clearance av crossover 200 mm, hörnen på ingången, kongress och rullande: 21, 32 och 20 grader, respektive. Skydd av botten på Compass villkorligt och för det mesta är dessa delramar av suspensioner och sparrar. Resten av plasten. Därför särskilt noggrant måste navigatören som ska följas av hur hindret passerar allt inom hjulbasen. I off-road tillgång för den nya Jeep, förutom den aktiva hela enheten, en anti-testsystem och en special konfigurerade ABS är ponded. Kort sagt, med en välstrukturerad kompensation kommer Kompass uppträda vid tuff terräng är inte värre än dess närmaste konkurrenter, vilka registreras av Toyota Rav4, Honda CR-V och Hyundai Tucson. Priserna är också definierade: Compass i Sport-versionen kommer att kosta 24.900 euro (2,4 mТ), med variatorn det kommer att kosta 25.800 euro, är den dyraste utrustningen beräknas till 28.700 euro. Diesels framgår av nästa år.
 
Compass Kapten Sparrow
 
Ändå om de nya Kompass leads Jeep? Och ja, och nej, och det är därför. Naturligtvis crossover i gamma jeep finns en plats, att det finns en global fordonsindustrin. Inte alltid behövs lägre transmission och kontinuerliga broar. Dessutom är den brutala utseendet inte alls nödvändigt för bilen, från vilken det är nödvändigt att erövra 20 centimeter snö sladda på garaget porten, inte mer. I allmänhet, för sin klass, är bilen inte sämre än andra. Men som en ny riktning av varumärket kommer att påverka den allmänna bilden av Jeep, på sin ovillkorliga Renome sin pojkvän på alla vägar och nästan på alla off-road? När allt kommer omkring, inte charmigt orakad personlighet i slitna jeans, tunga skor, klämd lera, keps, en cowboy och med ett lyckligt leende i ansiktet, inte passar in i ramen, som kompassen visar och undertext dam med en råtta-liknande hund i händerna ser mindre än lämplig bredvid runda strålkastare, SemiShub radiator och Jeep inskription på toppen av det. Med ett ord, skulle jag vilja Compass att inte ser ut som ett verktyg som Jack Sparrow letade efter hans lycka, jag vet inte vem som helst någons off-Round entusiast, jag förmodligen alltför konservativ.
 
Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 magazine [oktober / 2006]