Infiniti FX Test Drive sedan 2008 SUV

Infiniti FX50 Testkörning i toppkonfiguration Sport + Navi

Jag gillar FX och låter vår fotograf hävda att den nuvarande generationen är som en blinkad bulldogg, enligt min mening har FX blivit helt enkelt exorbitant aggressiv. Även varför är det oöverkomligt? Sådana maskiner bör förbränna en titt, hänga över de hjälplösa invånarna och visa överlägsenhet med allt sitt utseende, desto bättre, desto bättre.
Ännu bättre, när utseendet möter det interna innehållet, och med denna Infiniti FX50 sport är allt bra. En kraftfull motor, en väl avvisad växellåda och justerbar upphängning är ansvarig för en aggressiv basar eller ett meddelande (detta är mer förståeligt).
Men om allt i ordning, först ser vi oss runt i stugan.
Kära plast, mjukt läder, träinsatser (tillverkaren hävdar att detta är lönn med en naturlig struktur), men inte särskilt uteslutande, det finns praktiskt taget inga skillnader från andra representanter för Infiniti -uppställningen, även den dagliga Nissan Teana har liknande element. Ändå är kabinen bekväm, och ägaren är omgiven av en massa Pleasant Electronics: ett premiumbose -ljudsystem med en CD -växlare för 6 CD -skivor för 6 CD -skivor reproducerar filer i MP3- och WMA -format, en subwoofer är dold i Dourse, och i det centrala armstödet av en DVD -spelare. En 9-tums skärm för de bakre passagerarna är monterad på taket, till vilken fjärrkontrollen och hörlurarna är fästa. Det är sant att detta är oroen för galleriet och begränsat till dem att de inte bara har deras klimatkontroll, utan till och med värmer sätena, bara en justerbar rygg, ett 12-volt utlopp och ett armstöd. FX -bil för föraren, bara han och den främre passageraren är verkligen omgiven av omsorg och uppmärksamhet. Det intellektuella luftkonditioneringssystemet med funktionen av jonisering och rengöring av plasmaklusteret (ingång separat klimatkontroll, men mycket bra), ventilation och uppvärmning av den nedre kudden och baksidan av framsätet, alla typer av elektriska inställningar på sätena ( och i konfigurationen av sport med justerbart sidostöd av rygg och höfter och variabel längd på den nedre kudden). Elektroregulering av ratten genom avgång och lutningsvinkel, minne av förarsätet för två bestämmelser, Hatch, Central Monitor med pekskärmar och navigering på Navteq-kartor med en beläggning av Moskva, Moskva-regionen, St. Petersburg och Leningrad-regionen . Det tillhandahålls inte för att hantera all denna gård med lätt abstraktkontroller, allt på knapparna och intuitivt förståeligt. Och det finns också en valdeltagande, vacker, nästan samma som i Lada Priora. Men vad som inte är, men jag skulle mycket gilla: det finns ingen USB -port, eller åtminstone inmatningen av aux, antika tulpaner är dolda i tarmarna i det centrala armstödet. Vad ska man ansluta till dem, den andra DVD -skivan? Men detta kan fortfarande upplevas, mycket värre att den tunga bagagedörren endast är utrustad med en närmare, med FX fantastiska förmågor, en fullständig elektrisk körning från en nyckelring helt enkelt är nödvändig här med lera.
Och nu är vi bekväma (med så många justeringar att det inte fungerar annorlunda) och klickar på startknappen. Nyckeln kan finnas kvar i fickan eller fästa den i en plats, men det är inte lätt, den är dold i ett blint område under vänster knä, bredvid stabiliseringssystemomkopplaren och justeringen av speglarna. Speglarna måste fortfarande konfigureras, synligheten i FX50 -sporten är lite bättre än i den pansrade personalbäraren: det är tydligt synligt framåt, de svullna vingarna indikerar tydligt dimensionerna, och det är bättre att inte titta på Embrasure av det tonade bakfönstret, desto mer är det ständigt täckt med smuts och en vaktmästare är bara en liten sektor rensning. Det är bättre att titta runt genom fyra videokameror, bilden från vilken på den centrala monitorn omvandlas till en sammanhängande panoramabild. Detaljnivån kan ökas genom att byta till utseendet på framsidan/höger sida eller foder/höger sida. Glöm inte att ständigt torka av de elektroniska ögonen innan de kommer bakom rattet, de kastas också direkt med smuts, men om du är för lat kan du navigera på parkeringssensorer.
Trots den onda skivan från Xenon Eyes är FX50 Sport så vänlig som möjligt för ägaren, till exempel att sätta 390 hästar i staden? Du kommer inte att ha: En adaptiv 7-växlad automatisk justeras till körsättet och låter dig smidigt flytta i den allmänna strömmen utan att rycka. Om hastigheten inte är helt noll kan du konfigurera farthållaren så att FX bromsar ner, fångar upp den löpande bilen framför, och den själv accelererar till önskat värde när vägen frigörs. Rattet är inte tungt, kraften växer bara med en ökning av hastigheten, bromsarna är känsliga, men de kräver inte beroende, 184 mm vägavstånd och snäva överhänger försäkrar sig från skador av trottoarkanten, så den enda fienden Infiniti FX50 Sport i stadens djungel. En annan sak är på motorvägen: en hektisk hund sju mil är inte en krok är bara om det, du kommer att glida genom de sju hundra verserna, du kommer inte att märka, tröttheten bakom rattet ingår inte i hela uppsättningen.
Om du inte vill, kan du inte märka kvaliteten på vägytan: graden av trasig asfalt FX50 Sport är inte särskilt intresserad. Till skillnad från helt enkelt FX50, vars upphängning är konfigurerad för medelstora styvhet, är FX50 Sport -stötdämpare justerbara. I bilpositionen är crossover mycket mjukare än hans närmaste relativa reagerar både på sängklädda poliser i staden och grytorna och lederna på en trasig motorväg. Men i sportläge ger Infiniti till föraren den mest detaljerade informationen om vägen, och rattet hälls med en trevlig vikt. Denna SUV syndar inte med tvärgående rullar i normalt läge, och med en pressad fjädring förvandlas nästan till en sportbil, som inte bryr sig om det svåraste. Här är till och med den automatiska växellådan mer aggressiv, och om de i det vanliga växlingsläget nästan inte märks, som om maskinen är utrustad med en variator, öppnar översättningen av väljaren till DS -positionen sådana accelerationshorisonter som du kan Meddelar säkert i någon, till och med minsta avstånd i trafikflödet. För särskilt ivriga förare finns det ett manuellt läge för lådor bakom rattet med långa och smala kronblad från Magnesium Alloy, vilket ger full kraft över maskinen. Maskinen kommer aldrig att våga olydda din beställning, och den kommer pliktskyldigt att vänta på att kommandot växlar, även när varvmätaren pilen fastnar vid den röda zonen. Snabbt broms motorn inte heller ett problem, FX50 Sport gör detta med ett överskott, och anpassar automatiskt rotationshastigheterna för motorns vevaxel och växellåda med hjälp av nedladdningsvarv -matchningssystemet.
VDC -stabiliseringssystemet fungerar mycket korrekt, gör att du kan visa upp i början av enkel glidning, men i fall av fara kommer det snabbt till räddningen, kastar upp till 50% vridmoment till framaxeln och kväver motorn (som standard FX50 Sport, en bakre hjulkörning och försöker ständigt demonstrera det). En annan skillnad i sport och en vanlig Ficus ångande bakaxel. Det bakre aktiva styrsystemet vänder bakhjulen i proportion till framsidan av fronten och övergången är skruvad i svängen. Tyvärr hade vi inte möjligheten att testa denna lotion på träningsplatsen, men under verkliga förhållanden märks dess handling där jag vanligtvis bromsade innan jag vände, sporten bad inte att minska hastigheten och skriva ut bågen som på skenor.
I FX50-sporten lämnar föraren rädsla för hastighet, vid 180-190 km/h (lyckligtvis stötte Radarov inte) för att gå ganska bekvämt, du börjar känna något ovanligt när hastighetsmätaren överstiger två hundra, men det finns det Redan till begränsaren, satt i 250 km/h, inte långt. Dessutom är det ingen fråga om maktbrist, det är möjligt att påskynda skarpt kraftigt. Det var sant, jag hängde inte mycket, jag deltog nästan inte i trafikljus, jag såg främst högst 150-160 km/h på motorvägen, som ett resultat, den genomsnittliga bränsleförbrukningen för mer än veckovis exploatering nådde knappt 19,5 liter , som är för en fem-liters. Den V-formade åttacylindriga motoren är mycket bra. Men det är bättre att inte stå i trafikstockningar: 35 liter per hundra i stadsmassan för FX50 är inte en gräns.
På motorvägen, särskilt på sådana besegrade som i Ryssland, är Infiniti FX50 Sport nästan den perfekta bilen, den gillar inte bara asfaltspår, den kan inte hämma den på grund av allmänt arrangerad (RUT 1 635/1 640 mm) vid Hörnen på basen hjulen med en dimension av 265/45 R21 och dansar ständigt något. Och han gillar inte heller off -road, men om det behövs kan han röra sig runt honom på ungefär samma sätt som kycklingen kan flyga, inte långt och inte länge. Avståndet från 184 mm och korta överhäng + en platt botten gör att du kan göra ganska djupa simmar, men bara på mjuk jord: det finns inget standardskydd av vevhuspallen, och det finns helt enkelt ingenting att skruva en onormal. Vid återvändning är det lätt att skada kontrollelektroniken i bakaxeln, som utan något skydd är fixerat på baksidan av samma bakre aktiva styrsystem.
Men detta är inte allt, genom att stänga av stabiliseringssystemet kan du glida som du vill, det är ärligt och det är inte avstängt för mycket, utan ett vridmoment på 500 Nm vid 4 400 rpm räcker för att åtminstone på Taket, medan det anti -industriella systemet inte verkligen vill ansluta framaxeln, eller snarare, förbinder det det, men på något sätt svagt, som ett resultat, från ett infiniti -bakhåll, rippas det främst på grund av den fruktansvärda glidningen av bakhjulen. Icke desto mindre, efter 15-20 minuter, rapporterar en sådan glödgning av fullhjulsdrift glatt om överhettning och framsidan avstänger helt, samtidigt trycks motorvarvtalet. Det återstår att stå mitt i fältet och vänta tills det terrängfordonet har svalnat, med en paus för att sätta lite borstved under hjulen och sedan försöka lämna igen. I det här fallet kommer det troligtvis att vara för sent att ge upp till VDC: s barmhärtighet, stabiliseringssystemet kommer helt enkelt att skrapa lite med hjul (även om alla), men det kommer inte att ge en gas alls. Men om du i förväg vet vanorna med denna SUV, kommer flera korsningar till sommarresidensen att verka trevlig för en promenad, och du kommer inte att komma ihåg traktorn. Även om situationen är mer eller mindre stabil, är det värt att gå jämnt, men inte den minsta gasen, utan att koppla bort elektroniken, så du kommer definitivt inte att överhettas kopplingen av fyrhjulsdrift i förväg. Men när en särskilt obehaglig pöl visas framåt, stanna på den mest gynnsamma platsen och kontrollera om stenar / stockar / annat hårt skräp. Om allt är bra, stäng av Stray and Gas! Rör bara den jämnare smarta automatväxeln gör att du kan ganska exakt dosera dragkraften även på halt lera. Kort sagt, FX50 Sport är aldrig Land Cruiser, frustrera ordentligt längs klassen i tröst, och stänger av VDC oförglömliga rally -sensationer garanteras.
 
Vad är hur mycket?
Har du fortfarande inte valt mellan FX50 Premium AWD+Navi för 3 300 000 rubel och FX50 Sport+Navi för 3 400 000? Sluta lidande och gissa på kaffegrut, ja, vad tycker du verkligen synd om det extra hundra tusen trä? Var noga med att ta sport, du kommer inte ångra det. Men om valet av valet är mer globala problem, finns det nästan inga direkta konkurrenter, med undantag för BMW X6. Med en 8-cylindrig 4,4-liters motor, två turbiner, med en kapacitet på 407 hk. och 0,4 sekunder den bästa överklockningen (5,4 sekunder mot 5,8 C FX50 Sport), det ser bra ut, särskilt om du kommer ihåg att dess fulla hjuldrivningssystem liknar det som används i Honda Legend, och det kostar inte mycket dyrare än 3 772 300 rubel. Men bayern är tråkiga och pedantiska, som allt tyska. Du kan ta lite högre, Porsche Cayenne S är också V8, 4,8 liter volym, 385 hk, 252 km/h, acceleration till hundratals på 6,6 sekunder. Men du själv kommer faktiskt att bli nedan. Och dyrare: 4 056 000 rubel, och verkliga, explosiva kayenes börjar med en annan, mycket högre prisbar. Det finns emellertid en sak, lite från en annan kycklingsko, men också med ett sportprefix. Range Rover Sport V8 Supercharged den direkta och direkta rivalen av Infiniti FX50 Sport är inte, utan V8, fem liter, 510 rena -avelade engelska hästar, 6,2 sekunder till hundratals. Det är sant att den maximala hastigheten är 225 km/h, men det finns inga problem i leran där RR -sport inte kommer att passera, det är dags att låta den verkliga auktoriserade SUV. Och priset på denna superladdade 3 380 000 rubel. Här har du en anledning att tänka.
 
Tekniska egenskaper Infiniti FX50
Motor: 5,0 L (5 026 cm3), 32 ventiler, V8, cylinderblock och ett aluminiumlegeringsblockhuvud, låg friktionskolvar med molybdenbeläggning.
Gasfördelningsmekanism: Dubbel övre distributionsaxlar (DOHC), 4 ventiler per cylinder, distributionsaxel med mikrofinisk bearbetning, ventillyftningssystem (VVel) och en kontinuerlig förändring i gasfördelningsfasen (CVTC).
Maximal effekt: 390 hk vid 6 500 rpm.
Maximalt vridmoment: 500 Nm vid 4 400 rpm.
Överföring: 7-växlad automatisk växellåda med manuell omkopplingsfunktion.
Ledande hjul: All -wheel Drive (AWD).
Maximal hastighet: 250 km/h.
Acceleration till 100 km/h: 5,8 s.
Den främre upphängningen: två löv, oberoende, med cylindriska fjädrar, med hydrauliska teleskopiska stötdämpare och en stabilisator för tallstabilitet.
Suspension bakom: Multi -löv, oberoende, med hydrauliska teleskopiska stötdämpare, fjädrar och en föroreningsstabilisator.
Skillnader i Sport SVIT -upphängning: Sport, med variabel styvhet (CDC), bakaxelstyrningssystemet (aktiv bakre styrning).
Frambromsar: 4-kolvbromsok, ventilerade skivor storlek 335x32 mm.
Bakre bromsar: 2-kolvbromsok, ventilerade skivor storlek 350x20 mm.
 
 
 

Källa: Drom.ru