Infiniti FX Test Drive sedan 2008 SUV

Enligt lagen om albinos eller trevliga undantag

Kupén ska vara tre -door! En bil med sportavlagringar har en minsta vägavstånd! En hög bil kan inte styras av ljus! Dessa till synes axiomer bestrids alltmer. Argumenten från Infinity och BMW lyssnade på av Maxim Sachkov. Foto: George Sadkov.
Infiniti FX45 4,5 L, 328 hk, 5-växlad automatisk, premiumutrustning, 2 198 000 RUB.
BMW X6 3.0 L, 306 hk, 6-växlad automatisk, basutrustning, alternativ, 4 113.635 rubel.
Allt följer strikta regler. Men det finns alltid undantag. Ta djurvärlden: Fem barn liknande som två droppar vatten föds, och en albino verkar sjätte. Samma sak i grammatik läggs ut i hyllorna, men du kommer definitivt att snubbla på en reservation. I vårt test samlades ljusa bilar, ganska förtjänande att betraktas som undantag från bilvärlens regler.
BMW-X6 Bavarianer kallade Sports Activity Coupe i en bokstavlig översättning av ett fack för en sport och aktiv livsstil. När det gäller tillväxt liknar konturerna en elegant sportbil. Utrymmen har nu dykt upp i uppdelningen av kropparna efter typ. Men varför nu? Ta en titt på det tyska visumet: Infinity-FX45 har liknande former och storlekar, en kraftfull motor, fyrhjulsdrift. Ideologi är utan tvekan densamma, men hur kan designers av olika kontinenter inse det?
Glas, tenn, trä
I forntida tider närmade sig den ryska språkläraren fönstret och visade det i följd på glas, penna, ram. Så eleverna blev bättre ihågkommen av adjektiv och inte följde regeln. Jag, efter att ha bosatt mig i Infinity Wheel, rörde antingen fast plast, sedan slutade från rosenträdet, eller överlagorna gjorda av aluminium, tills jag stötte på en främmande kropp. Jag förväntade mig inte att se i en rik salonghård plastpanelvisir och den centrala konsolen verkade vara omarrangerad från en annan bil, en storleksordning mindre till ett pris.
Sportgener är bokstavligen krossade. Dessutom är så mycket att det inte ens är en mycket väl matad förare bakom rattet. Det högra benet finns antingen med höljet i rattstången, sedan med en bred konsol. Dessutom pressade den senare säkerhetsbälteslåset mot sätet, varför bältet var tvungen att förlänga bältet. På grund av honom känner du känslan av armbågen i bokstavlig mening.
En nyfiken lösning: roret reser upp och ner tillsammans med enheter. Jag är rädd att inte alla kommer att gilla så kul. Till exempel hittade jag snabbt ett gemensamt språk med designen, och en hög kollega klagade över att kanten på rattet överlappar en del av hastighetsmätaren och varvätaren. Trots den rika uppsättningen justeringar är det inte omedelbart möjligt att ta en bekväm pose. Till och med en person med medelhöjd känns med axelblad, där den korta baksidan av sätet slutar.
Det är dags att flytta väljaren till positionen är intressant oavsett om han kom in i enheten? Blindröda prickar bredvid spaken är precis rätt att titta på förstoringsglaset. Lyckligtvis hittade jag en duplikat indikation på instrumentpanelen. Jag sitter bra, jag ser långt ut, men bara framåt! Bakom de höga fönsterbrädorna kommer en lumsk kolonn eller öppen brunn lätt att dölja, manövrering på parkeringsplatsen, det är precis rätt att titta ut genom fönstret. Ja, och för att ta tillbaka det i ljuset, titta in i det lilla fönstret på den femte dörren, det är osäkert, det är mer tillförlitligt att förlita sig på speglar och en videokamera (förresten finns det till och med en minimikonfiguration). Sådana bilar är gjorda för att rida framåt och inte snurra på ett ställe, avbröt en kollega när jag klagade över Infinity synlighet.
Fly i räckvidden och glömmer verkligen bristerna i FX45. En kraftfull åtta tårar från en två -ton kolossus, som en fluff. Du flyger och märker inte hur maskinen är fastnat. Förtroende och lugn regeringstid, vilket underlättas av fasta dimensioner och ihärdiga bromsar. Oändligheten är pålitligt på vägen, och informativ styrning och välvinnade hängen uppfyller exakt förarens önskemål. I hörnen gräver enorma och breda däck djupt in i asfalten, och när deras kopplingskrafter de är utmattade, bilen börjar smidigt glida av banan med alla fyra hjulen. Dessutom ingriper elektroniken inte om föraren returnerade bilen till den verkliga vägen i tid. Men vid behov fungerar det tydligt. Det är sant att för sådant flitigt beteende måste du betala en liten kvittare. På en medioker beläggning med gropar och vågor i kabinen skakar den, och rattet går i händerna, som levande.
Ändå får du en bra del av nöjet av att kommunicera med oändlighet. Intressant, men mer? Jag är transplanterad till BMW
Det är skrivet i stora bokstäver
Trots den strikta designen verkar X6 -salongen mer bekväm. Kanske framkallar en sådan sensation en två -ton -prestanda med harmonisk blandad metall och trä. Här trycker ingenting och skadar inte. Till exempel, även i den nedre delen av den centrala konsolen, mjuka skär, så att blåmärken på benet inte fyller i krökningarna. Det finns fler platser i BMW, och stolen är mycket bekväm. Är kudden kort? Tryck på spaken, så kommer den centrala insatsen att gå vidare så att även benen på basketspelaren inte böjs vid knäna. Hänger axelbladen i luften? Så att du kan justera övre ryggen separat. Och du förväntar dig inte alls, sorterar ut, som i knappen dragspel, många knappar, att sidostödet är redo att anpassa sig till figuren. Dessutom pressar stolen i armarna inte som en låssmed, utan snarare som en trogen vän.
Med en intressant innovation av bayerska mötte den ursprungliga växellådesväljaren vid presentationen av X5 i den andra generationen (ZR, 2007, nr 2). Roligt, vackert, men ovanligt. Den här gången fick jag ett jobb länge med ett icke-standardbyteschema, nu och sedan tittade på en listig krökt spak, men när jag blev van vid det kom jag till slutsatsen: bekvämt. Till manövrerna i smala uppfart måste du anpassa sig ännu längre. Glaslinjen här är lägre än i oändligheten, men överbord den flyter fortfarande obemärkt. Vad är recensionen tillbaka? Du kan inte sila i BMW, för ingenting är synligt alls! Tja, tekniken har redan behärskats av speglar (de är kanske ännu mer praktiska än i FX) och, tyvärr, grafiska parkeringssensorer istället för bakifrån kameran.
Fantastisk! X6 accelererar snabbare, och den maximala hastigheten är högre, även om under huven för två cylindrar och ett par dussin hästar mindre, och den utrustade massan av bilar är nästan densamma. Uppenbarligen förnyelsens hemlighet i välväckande växellådor i växellådan. Bra maskin för oändlighet! Men först fram till dess, tills du försöker det nya Six -Shot -vapnet för BMW. Ibland verkar det som att växling inte händer alls, de är så mjuka och snabba. Överföringen förstår inte bara föraren på en överblick, utan förutsäger sina handlingar.
Okh och Ahi går smidigt från ett område till ett annat, nu kan jag göra den mästerligt finslipade hanteringen. Jag medger, jag glömde till och med ett tag att jag sitter i en bil med en vägavstånd på mer än 200 mm med en god jämnhet i X6 som ändrade riktningen utan onödig tanke och med minimala rullar. I tur och ordning, där jag tvingades anpassa banan till oändligheten, passar BMW, ledsen för banaliteten som ett höghastighetståg. Du känner bara lateral acceleration, och då verkar bilen vrida en viss kraft runt den vertikala axeln något. Jag försöker lägga till. Och återigen händer allt utan mitt deltagande, bara ur ögonhörnet lyckas jag ta en glödlampa som blinkar på instrumentpanelen: stabiliseringssystemet fungerade.
Om X6 är kapabel till ett så normalt läge, vad man kan förvänta sig av det genom att slå på sporten? Men efter upplevelsen upplever du lite besvikelse: ingenting förändras betydligt. Det verkade som om styrningen och upphängningen blev lite mer monterad, motorn svarar mer aktivt på acceleratorpedalen. Kanske har den här knappen mer psykologisk än den fysiska effekten.
* * *
En redan medelåldrad oändlighet (vi beklagar att den nya modifieringen av FX50, vars försäljning kommer att börja i slutet av året) inte närmade sig testet med den nyfödda BMW. Men jag kommer att hylla honom även mot bakgrund av en så stark konkurrent FX45 ser värdig ut. För japanerna är detta inte ett nederlag, utan snarare en obebodd förlust, eftersom det tyska företaget verkligen höjde baren mycket högt. Jag undrar vem som kommer att tävla med X6, kommer klassen med höga alla hjuldrivfack att utvecklas alls? Och vars regler finns det att spela i det?
På bilar!
Det är inte lätt att klättra in i en hög bil. I de presenterade maskinerna är uppgiften komplicerad av det faktum att dörren är liten. För att komma till förarens plats måste till och med en person med medelhöjd böja huvudet och samtidigt utföra nästan en garn, stiga på hans vänstra ben och överföra höger till salongen. Golvet i BMW är något högre än i oändligheten, och tröskeln är bredare, så bra muskel som sträcker sig X6 -föraren kommer inte att skada, annars kommer det att fläckar byxor. I FX väntar en annan fara på instrumentpanelens långtgående kant, vilket är lätt att applicera på knäet. Lite för att skydda dig från blåmärken och kottar hjälper sätet som kör tillbaka när du stänger av tändningen (den här funktionen kan stängas av).
När det gäller den andra raden är det lättare att sitta i oändlighet: både öppningen är högre och tröskeln är redan. Och att lämna galleriet är svårare, särskilt ägarna av stora skor i benen störs av stämplingen av kroppen.
Maxim Sachkov: Redan innan experterna placerade poäng har BMW -fördelen blivit uppenbar. Företaget lyckades skapa en bil som nästan inte har några brister.

Infiniti fx45
Modellen debuterade 2003, efter tre år genomgick hon restyling. FX All-Districts, liksom andra Infinity-modeller, förde grå återförsäljare till Ryssland, och från slutet av 2006 började de sälja oss officiellt.
Motorer: bensin 3,5 (280 hk) och 4,5 L (328 hk)
Växellådor: 5-växlad automatisk
Komplett: Elegans, premium
Pris: 1 857 5802 198 180 RUB.
+ _x0007_ khuroous dynamik, bra hantering, bekväm kontroll av on -board -system.
- _x0007_no -liknande ingång och utgång, blygsam stam, dålig sikt.
Allmän uppskattning 8.0
En av lagstiftarna för mode bland idrottsfordon är bra, men för att bli ledare måste du lägga till. Vi väntar på den nya FX50.
BMW X6
Nyheten i det bayerska företaget är placerat som ett fack för en sport och aktiv livsstil (Sports Activity Coupe). Bilar är gjorda för klienten, så det är inte lätt att hitta tvillingar.
Motorer: bensin 3.0 (306 hk) och 4,4 L (407 hk), diesel 3,0 L (235 och 286 hk). Bilar med en 286 hästkraftsdiesel levererar inte Ryssland.
Växellåda: 6-växlad automatisk
Konfigurationer: Individuella
Priset på grundläggande konfigurationer: 2 516 4003 254 700 rubel.
+ Utmärkta egenskaper hos motorn och växellådorna, utmärkt hantering, bekväm landning av föraren, oklanderliga material och montering.
- _x0007_no -liknande ingång och utgång, lågt tak på baksätet, det finns ingen reserv, dålig sikt, högt pris.
Allmän bedömning 8.4
Ett nytt undantag från reglerna som är svårt att inte komma ihåg.
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"