Infiniti FX Test Drive sedan 2008 SUV

Wow-wau-effekt

De som spelar gitarren är väl bekanta med effekten av WOW. Gitarristen trycker på en speciell pedal, och den linjära sträcks innan det ser det ut som en groda som skakar. Melomanias med erfarenhet kommer naturligtvis att komma ihåg basen från Guizer Butler i den legendariska N.I.B. Från Black Sabbath, och de som är yngre drar förmodligen från Tom Morello från Rage Against the Machine.
 
Det är dessa föreningar som inspirerar utseendet på den nya Infiniti FX på mig. Den föregående FX, även om han hade känt sitt ovanliga utseende i en vit kråka i sällskap med lyxiga crossovers, var dess former fortfarande verifierade och strikta. Linjen, som en pil, fortsatte huvlinjen samma, parallell med marken, en fönsterbrädslinje. Hjulbågar måttliga för en så stor bil. De främre strålkastarna är nästan rätt parallellogram. Kromely galler av en kylare med platta horisontella lampor. Busarna fortsatte tyst och organiskt den strömlinjeformade kroppen.
Genom att arbeta med den nya generationen av modellen beslutade designarna att trycka på effekten av effekten. Wow wow, och de främre vingarna svällde i en företags katamaranstil. Wow wow, och midjelinjen hittade en knappt märkbar ta -off bak. Wow wow, och hjulbågarna var betydligt svullna. De främre är så starka att metallhuden knäcks på dem genom att bilda speciella aerodynamiska diffusorer, som är utformade för att minska lyftkraften på framaxeln med höga hastigheter. Wow wow, och bågarna på kylargitteret snurrade fitcifully runt deras axel, och det vände sig själv upp och ner. Wow wow, och lyktorna, som bläckblott, bröt på kroppen. Inloppet av Effet förstörde inte FX. Han förblev otvetydigt igenkännbar.
I det inre av WAU finns det ännu mer. Det har nästan helt förändrats. Murano -ratten med skarpa ansikten som stod men den sista generationen FX ersattes av en elegant puffig men också tre -talade, ett lamm. Fine Vision -instrumentpanelen och den centrala konsolen löses i samma företagsstil för modern infiniti. Det fanns så trevliga saker som en färgmultimediaskärm med valfri navigering, adaptiv farthållare och Weelcome -belysningssystemet, som lyser upp bilen när ägaren närmar sig en chipnyckel i fickan, och när den satt inuti börjar uttrycka sig uttrycka motorknappen. Men den mest chic är de nya sätena med ventilation. Kanske, för första gången, uppskattar jag stolarna inte för deras bekvämlighet och förmågan att hålla kroppen i hörnen, utan för utseendet. Denna diagonala linje i ögonen kan inte rivas. Tja, i allmänhet, ganska bekväma platser. Det vertikala justeringsområdet verkade otillräckligt (jag vill sitta ner) och lateralt stöd är fortfarande FX som en sports crossover.
 
Men det viktigaste är under huven. Japanerna pressar igen den eftertraktade pedalen, och volym V -figurativa åtta ökar från 4,5 liter till föregående FX till 5 liter på det nya. Men de utmärkta runda indikatorerna för motoråtergången (400 hk och 500 nm) uppnåddes inte bara på grund av ytterligare kuber, utan också på grund av det proprietära systemet för att ändra höjden på ventillyftningen av V -vel, som vi redan har känt till G37 -facket. Förresten, när du accelererar till 100 km/h, är FX snabbare än G37 5,8 sekunder kontra 6.0. Här har du en crossover! Men vad är det konstiga här? Det är inte för ingenting som FX betraktas som flaggskeppet för Infiniti -sortimentet (nämligen FX, inte QX, trots de stora dimensionerna, - detta är vad företagets representanter själva säger). Flaggskeppet ger också en tredjedel av varumärkesförsäljningen i Ryssland.
I praktiken har 5 -liters Infiniti -motorn tur i alla situationer. Jag tryckte på gasen, och den här gången bara wow! - Crossover föras framåt och lämnar bara ljudet från den konfigurerade utgåvan. Jag ville säga svarta ränder på asfalten, men jag kan inte: I början av attesa e ts, när den börjar från platsen, distribuerar det vridmomentet lika mellan axlarna och tillåter inte trunking hjulen. Under vanliga förhållanden är FX bakre hjuldrift. Men även trots anslutningen av frambryggan på den hala beläggningen, behåller Infiniti den bakre hjulet.
På en primer med ett stabiliseringssystem frånkopplat bryts FX lätt ner i en glid med gas tillsatt. Och det är intressant och bekvämt att köra i FX, inte minst på grund av att en sju -hastighetsautomatisk (detta är också en WOW - den föregående hade bara fem växlar) har ett ärligt manuellt läge, programmen byter inte upp När de maximala varv är karakteristiska nästan för nästan för alla infinitibilar. Det finns inga klagomål om växellådans arbete i civila regimer. För Ryssland förkortas växelnumret jämfört med den amerikanska versionen, och huvudöverföringen har det bästa kylsystemet. Den automatiska maskinen är enkelt anpassad till körstilen, särskilt i sportläge. Förändringen av steg sker snabbt och vid rätt tidpunkt, även om det är mer märkbart än i vanlig körning. När motorn bromsar har kontrollpunkten överföringen så mycket som behövs. När det gäller motorn och maskingeväret verkar prefixsporten ganska motiverad. Traktionshanteringen här är verkligen en av de mest praktiska bland bröder från premium crossover -segmentet. Vad sägs om avstängningen? Svarar hon sportbehov? Valfritt för FX50 -versionen, ett elektroniskt system för att ändra styvheten i CDC -upphängningen, som i Auto -läget själv styr balansen mellan komfort och hantering och i sportpositionen klämmer bilen. Men ändå, med CDC och utan det, är FX en ganska hård bil för sin klass. Även till och med sådana inställningar tillåter tvärgående uppbyggnad i höga hastigheter. Sportideologi uppfyller inte, kanske bara styrningen. Ansträngningsnivån på ratten och feedbacken är liten. Och det är synd, eftersom FX är den enda SUV som vet hur man styr i Vihi, tack vare RAS (bakre aktiv styrning), som med en elmotor vänder bakhjulen till en vinkel upp till en grad.
Det är värt att säga några ord om den yngre motorn 3,5 liter. Här pressades inte pedal -wow. Även om kraften i denna kraftenhet ökade med 27 hk. Jämfört med FX35 från den tidigare generationen nådde den 307 krafter, men i modifieringar för Europa är denna motor också utrustad med ett system för att byta ventiler vid inloppet, vilket tillför ytterligare 13 hk. I Ryssland kommer en sådan motor att dyka upp på ett år. Men till och med 307 starka V6 påskyndar en två -ton crossover -brunn. Med en sprint upp till hundratals FX35 förlorar den till fem -liter lite mer än en sekund. Men efter 130 150 km/h blir skillnaden märkbar. Ja, och glöm inte konsumtionen av bränsle. Om FX35 kan möta liter på 15 per 100 km, kommer Fifty lätt att svälja och alla 20. Även om det förmodligen är potentiella köpare av denna typ av bil, lockar detta lite, mycket mer intressant för dem nummer 50 på baksidan dörr.
Wow wow bara lite snedvridning av ljudet, det här är den så kallade toneffekten. Melodin förblir densamma. Den nya FX går längs denna väg. Sedan tillade de, de ändrade lite. Kärnan bevarades fortfarande av den mest ursprungliga lyxiga övergången med kraftfulla motorer och akut kontrollerbarhet. Och tusentals människor som köper denna infiniti i framtiden, kanske Vos är okänd, vad är wow wow
  
 
NOTERA
Motorer
V6 vq35de
Sex av 3,5 liter, som slutar på G34- och EX35 -modellerna, i alternativet för FX utvecklar 307 hk. och 355 nm. Med sådana egenskaper tillhandahåller denna motor den nya FX35 -dynamiken, som är utdelad med FX45 i den sista generationen. I samlingen av en 24-ventilmotor med två övre kamaxlar, en aluminiumcylinderenhet och huvuden, en kontinuerlig reglering av gasfördelningsfasen (CVTC), ett symmetriskt inloppssystem, en tyst tidskedja, mikrofinbearbetningen och arbetande utsprång av Kamaxlarna, såväl som tonhöjd från kamaxlarna, samt tonhöjd från planen från ljuslegering med titanbeläggning.
 
V8 VK50VE
Den nya fem -liter V8 (400 hk och 500 nm) är kraftfullare än den tidigare 4,5 litersmotorn med 85 krafter, och vridmomentet är 54 Nm högre. Förutom att öka arbetsvolymen underlättades detta också genom användning av V VEL -teknik (en förändring i ventilens höjning), som först presenterades på Infiniti G37 Coupe. Utöver dessa kardinalförändringar gjordes en dubbel symmetrisk inloppssamlare, konfigurerad frisättning, titanventiler, modulcylindrar, vevaxel med speciella ytor och lätta kolvar för att förbättra indikatorerna. Det är värt att notera att trots den ökade kapaciteten och ögonblicket är den nya motorn mer ekonomisk och miljövänlig än den gamla.

 
 

Källa: MOTOR MAGAZINE [december 2008]