Testkörning Infiniti FX sedan 2008 SUV

Snabb fx.

Nu spelar det ingen roll att Infiniti-varumärket tyckte att det var för Amerika, det viktigaste som han snabbt tog rot i Ryssland. Dessutom tog det genast, nästan från det ögonblick som den första generationen av FX-modellen bakom havet 2003 länge före början av officiella leveranser, och tack vare de grå återförsäljares ansträngningar. Nissan måste vara tacksam för dem, för han hade sparat på kampanjen cool: år 2006, när företaget tog varumärket till den ryska marknaden, hade FX redan känt inte värre än BMW X5, Mercedes-Benz ml och Lexus RX med vilken Han tävlade. Som det visade sig är det bra för Amerika, det är bra och till oss. Så det är inte alls överraskande att presentationen av den andra generationen av journalisterna var inbjuden till havet, men i mineralvatten.
A-la coupe
Möt, som du vet, tog Infiniti FX-kläderna omedelbart och förmodligen länge. Dess yttre är extraordinärt, det kan behandlas på olika sätt, men han fångade människor på båda sidor av Atlanten. I den här handelsprofilen finns det något jävla attraktivt och jävla lovande.
FX Utseende Kärnan i utvecklingen av två ljusa begrepp presenteras i Nordamerikanska internationella bilhandlare i Detroit 2001 och 2002. Under 2001 inkluderade begreppet Infiniti FX45 sådana innovativa lösningar som personifiering av föraren och passagerarna, underhållningssystemet med en DVD-spelare för de bakre radenpassagerarna. Men de främsta ovanliga stilistikerna i kroppen med en kraftigt avfasad bakre del och de arreerade bågarna av hjulen i en ökad storlek, en vågliknande huva med ett stort galler av radiatorn och mycket ursprungliga strålkastare. De kallade sedan sin Bionic Cheetah konstigt, men det var möjligt att fånga det var en snabb, manövrerbar, kunna enkelt ändra riktningen och samtidigt en idealisk bil.
Efter att prototypen FX45-konceptet var entusiastiskt antaget av allmänheten, i Detroit-2002 visade en förbättrad version, igen under namnet FX45-konceptet. Den andra versionen av SUV präglades av en lång hjulbas, ett brett sortiment, 21-tums hjul, LED-bakljus och en unik takdesign. Stilen var fortfarande radikal för den tiden, men blev mer praktisk. Det behöll en aggressiv utsikt över den främre delen, en hög bälte, mycket åtskilda hjul av det första konceptet FX45 i kombination med den nya moderna, tekniska och samtidigt den lyxiga inredningen. Reaktionen av allmänheten var varm igen, och vid den internationella motorutställningen i New York i samma 2002, meddelades att FX45 går till serien som en infiniti modell 2003.
Och föreställ dig vad Press ansvarar för skaparna av den andra generationen av modellen. Det var nödvändigt att bevisa att utseendet på den första FX inte är oavsiktliga, men var frukt av tankeväckande arbete, inklusive marknadsförare, som bestämde sig för att det var en sportkorsning som skulle vara mest efterfrågan. Därför, efter att ha sett de första bilderna av den andra generationen FX, var jag personligen upprörd. Denna känsla uppstod i Moskva, när inom ramen för den internationella bilutställningen lyckades bli bekant med bilen. Tja, jag tyckte inte om dessa konstiga, som om de främre strålkastarna och ett stort luftintag skars från botten, som på bakgrunden av breda och massiva vingar och en liten bit av huven påminde den pumpade munnen. Men ändå ville jag verkligen prova bilen på språng, eftersom den första generationen av modellen lämnade ett outplånligt intryck.
Överraskande: Jag var värt att studera det yttre inte i Sofita i utställningscentret, men på den vanliga parkeringsplatsen nära återförsäljaren i Minvodas, och yttrandet om designers arbete började förändras. Denna mun är inte längre rädd och korrelerar helt med dimensioner, den viktiga nedre delen av kroppen är väl kombinerad med en lång huva, en förstorad hjulbas, kort fram- och bakskål, liksom med eleganta taklinjer, som är mer karakteristiska av sportbilar med en kroppskupé. Dessutom, i den nya FX, flyttas framhjulen med 35 mm framåt, och diffusorer uppträdde bakom dem. Förresten ger de inte bara bilen en mer sportig art, men ger också ett avlägsnande av luft från motorrummet och siddelarna av bilen, vilket reducerar lyftkraften på kroppens främre del med 5% och Förbättrad motstånd vid körning med hög hastighet. Dessutom har framhjulen expanderat med 43 mm. Dessutom betonar den aggressiva silhuetten av FX effektivt en klar sidolinje, förkromade inredningsfönster, integrerad bakspoiler och aluminiumrullar. Och nu utvecklar det nya FX-filen i den tidigare generationen av modellen. Det är avsiktligt laconic, och bolaget betonar att endast LED-bakljus och dubbla avgasrör med kromförband utskjutits för att skapa en ytterligare tryckkraft utöver kroppens gränser.
Det kommer inte att vara värt att säga att FX är byggt på FM-plattformens främre mittfartyg (främre mittdörrlayout) som redan används under Infiniti G35 och M-sedanerna, liksom G37 Coupe. Det är den här plattformen som ger nästan perfekt viktning på axlarna 53/47 för FX35 och 54/46 för FX50. Dessutom arbetade ingenjörer allvarligt på en ökning av kroppsstyvheten och en minskning av sin vikt. Jag kommer inte att gå in i tekniska detaljer, men jag kommer bara att säga det jämfört med den tidigare versionen av fx, är den nya kroppen 1,6 gånger mer resistent mot vridning och 3,4 gånger mer motståndskraftig mot böjningen. Slutligen är det omöjligt att inte Säg om det unika lackarbetet självreparerande genomskinligt lager som bevarar glansig glans. Detta är ett slags botemedel mot enkla repor, som är försenade av sig själva. Beläggningen appliceras på alla kroppsfärger. Återställningsprocessen tar från en dag till en vecka (beroende på luftens temperatur och djupet av repor) på grund av den speciella elastiska polymeren, vilken används i kombination med en konventionell lack för att öka plasticitet och beläggningsmotstånd. Säger detta, jag rekommenderar fortfarande inte att experimentera med en spik: djupa repor, drabbade direktfärg, kommer inte att försvinna.
Bekvämt vid första ögonkastet
Det är vad: Du har ännu inte öppnat dörren, och föreställ dig redan att du väntar i stugan. Och allt eftersom FX har en 12-punkts sekventiell belysning av välkomstbelysning, som innehåller alla nya belysningselement som värdmetoder. För det första visas ljuset under backspeglarna, då flera glödlampor inuti kabinen lyser upp (upplyst fotutrymmet, baklykta av enskild belysning är påslagen, armstödet och så vidare). Och omedelbart efter landning i bilen börjar startknappen börja pulsera, som om otålig. Roligt och trevligt.
Interiören som helhet bär samtidigt två utskrifter av sportens anda och lyx. Som inte på något sätt strider mot varandra. Äkta läder, trä, aluminium. Inga klagomål till kvaliteten på församlingen. Sätet är utrustat med uppvärmning, ventilation och en komplett uppsättning elektriska justeringar som kan flytta din torso i åtta plan. Graden av sidostöd kan också ändras.
Därefter faller utseendet, som det var, på en ny flik av enheter med vitlila bakgrundsbelysning. Det är ganska laconic två tachometer och hastighetsmätare cirklar och små bränslenivåpekare i tanken och kraftenhetens temperatur. I mitten finns en liten bildskärm som data från inbyggda datorn visas. Det är trevligt att ett kompakt tre-tales ratt är justerbar både i höjd och instrumentets avgång överlappar inte. Och det här trots det faktum att skölden nu är fixerad, och går inte med RAM, som tidigare. I ett ord är det möjligt att ta ett bekvämt läge utan svårighet, men ärligt talat, hade jag personligen nästan tillräckligt med justering i höjd för nära knäna visade sig vara en ram.
Den centrala konsolen i den nya FX är en praktiskt exakt kopia av det jag såg i sedans m och g, liksom i G37-kupén. I den övre delen av den, en 7-tums färgmonitor, ett slags informations- och nöjescenter. Det hanteras med den mest sensoriska skärmen, den centrala joysticken och ett stort antal nycklar. Varför då? Jag kan inte svara. Under monitorn är den traditionella analoga inifniti-klockan och musikcentrets styrenhet. Redan som standard är FX utrustad med ett Bose Audio-system, som innehåller en inbyggd växlare för 6 CD-skivor, en 329 Watt-förstärkare, en omvandlare och 11 högtalare. Som ett resultat är ljudet i stugan utmärkt. Ja, det finns också en back-camera backview, det finns ett ryssigt Infiniti navigationssystem (alternativ), och det finns en Bluetooth. För en extra avgift kan du också upprätta ett informations- och underhållningssystem med en 9,0-tums bredviktskärm i taket för bakre passagerare, en DVD-spelare i den främre centerkonsolen, samt två uppsättningar trådlösa hörlurar och fjärrkontroll.
De bakre passagerarna kommer inte heller att känna sig berövade av bekvämligheten av platsen för benen. För placering av små saker finns det fickor i ytterdörrarna och på baksidan av sätets baksida, för dricker dubbla kopphållare fram och bak, för glasögon specialhållare. Och stammen är inte liten: dess volym är 376 liter, dessutom viks baksätena i förhållandet 60/40.
Innan han flyttade till flytta kvaliteter nya FX, kan jag inte komma runt uppmärksamhet ett annat system. Vi talar om luftfiltrering, borttagning eller neutralisering av föroreningar. Plasmaklusterjonisator genererar positiva och negativt laddade joner. Luftkonditioneringssystemet har två lägen. I Clean-läge läget utfärdar den joner som har förmåga att förena partiklarna vägda i luften (till exempel för att form bakterier, svamp, sporbildande, etc.), vilket gör dem sätta sig på de inre ytorna. I jonmod läge, alstrar systemet en hög koncentration av negativa joner för att skapa friska kraftig luft, liknande den som bildas efter ett åskväder eller nära vattenfall. Dessutom, i den nya FX det finns ett unikt filterfiber impregnerad med polyfenol druvkärnor, med förmåga att neutralisera allergener blommig pollen, suspenderat damm, även i de luft virus. Plus kontinuerlig kontroll över kvaliteten på luft kommer in i salongen. När en hög nivå av förorenande partiklar hittades från gatan eller smog, till exempel när bilen fastnat i trafikstockningen och det finns en buss eller en stor lastbil framför den, växlar systemet automatiskt till cirkulationsdrift. Med en minskning av volymen av föroreningar, återvänder den till Fresh Air-programmet.
Men snarare beskrivningar. Jag klickar på Start-knappen, är pilarna instrumentet dramatiskt flyttas från vilotillstånd till sitt yttersta läge, varefter de återgår till arbetsläge och på vägen!
Explosiv
Infiniti FX kommer i två versioner av FX50 och FX35. Siffrorna är förståeligt, indikerar motorvolymen. 5,0-litersmotor V8 Den senaste utvecklingen, medan 3,5 liters V6-motor är redan bekant för INFINITI G35 sedan. Det är från den mest kraftfulla versionen att min bekantskap började med en crossover.
Den 8-cylindriga bensinmotorn FX50 kan med rätta hävda att vara en av de mest avancerade. 400 hk Vid 6500 rpm och 500 nm av det maximala vridmomentet, riktade till alla fyra hjul genom en ny 7-hastighets ACP det, kommer jag att berätta för dig, läsaren, potentialen är inte för det svaga i hjärtat. Bilen för tillfället kan visa djurkaraktären. Från ljudet av motorn och ett speciellt konfigurerat avgassystem in i blodet injiceras en rättvis andel adrenalin i blodet. Och jag skulle rekommendera att tänka noga innan du drunknar acceleratorpedalen till golvet. Efter en sådan övning kommer du att präglas i en stol, som i den krydda sportbilen, och varumärket på 100 km / h kommer du att övervinna mindre än sex sekunder. Jag kommer att säga mer, i den här modellen är allt underordnat hastigheten. På någon överföring under den högra foten är en stor reserv av dragkraft. Och AKP lider inte tankeväckande, som verkligen reagerar på förarens handlingar. Det kan översättas till sportläget, eller ensam för att självständigt ändra överföringen med själva hävarmen eller föreslagna som petals på rattstången från magnesiumlegeringen. Dessutom reagerar bilen omedelbart på ramens varv med en ganska akut, körning från kanten till kanten av mindre än tre varv. Lyckligtvis, med bromsar från FX50 är allt i perfekt ordning. Pedalansträngningen är tydligt, och det kan inte finnas några klagomål till kaliperkraften. Vidare, i fallet med den nya FX, var det exakt bromsarna, med särskild uppmärksamhet, eftersom det på den tidigare generationen av modellen med en aktiv körning de överhettades och inte gav en effektiv retardation. Nu märkte jag inte det här, men i föraren njuter jag inte vägrade.
Det proprietära systemet i hela enheten lämnade också trevliga intryck, eftersom det är inställd på aktiv körning. Attesa E-TS-systemet heter. Under normala förhållanden sänds motorns kraft med bakhjul. Med en skarp acceleration skickar systemet ett vridmoment på alla fyra hjul som hjälper bilen att börja. Om sensorerna efter en uppsättning hastighet upptäcker bristen på behov i full körning, sedan upp till 100% av strömmen återkommer igen. Men det är nödvändigt att kedja glid eller drift, och återigen kommer hälften av det omedelbara att överföras framåt. Elektronik kan snabbt omfördela ögonblicket på hjulen med ett maximalt grepp med en dyr. Men det trevligaste är att dess beteende är perfekt förutsagt, systemet skrämmer inte en kraftig förändring av vanan.
Det var möjligt att verifiera detta med ett ganska långt grusområde när jag, stängde av VDC-stabiliseringssystemet (i standard), bestämde jag mig för att experimentera. Känslor är den trevligaste. Jag lägger till en broms i svängen, och matningen börjar smidigt gå in i en skid. Lite undersökt, justerade bana av hjulet stabiliserat kroppen. Ville gå igenom i sidled? Inga problem! Snygg och tydlig drift av en accelerator och en stråle vid ingången, och FX skickas lydigt att glida, vilket inte är svårt att styra samma gas och ratten. I ett ord är modellen utrustad med uppenbarligen sporthantering, vilket förmodligen kommer att njuta av fans av en aktiv enhet. Det är viktigt att suspensionerna är konfigurerade i enlighet därmed. Kroppsrullar på fetstörningarna saknas helt enkelt, även om oegentligheterna är vackra skakningar. Från bakom kollegan, när på en av de tomter jag bestämde mig för att gå väldigt snabbt, medgav att de var läskiga. På vissa kroppar bröt de bakre hjulen nästan bort från marken, och kroppen rusade som en tuff uppblåst boll på asfalt. Jag körde, förlorade inte kontroll över maskinen för en sekund. Och bara en gång fruktade när hastighetsmätarens pil passerade varumärket 190 km / h, och på Baranka plötsligt blev det tomt. Tydligen var det inte möjligt att slutligen klara av lyftkrafterna på framaxeln. Men bilen körde fortfarande tydligt i en rak linje, och många av de framtida ägarna blir så hänsynslösa att köra? Hur det inte fanns några speciella besvikelser i det faktum att det inte var möjligt att kontrollera modellerna på terrängkvaliteten. Det verkar som att mycket få kommer att använda FX som passande, och till ett landsboende med en clearance-maskin i 185 mm kommer utan problem.
Den mest strålande sak som FX35 lämnade inte mindre trevliga intryck. Enligt dynamiken är det detsamma som den tidigare generationen FX45, men bränsleförbrukningen är mycket mindre. För de övriga återstående parametrarna är det praktiskt taget inte annorlunda än 50, med en liten korrigering till en mindre kraft, bara långsammare än reaktionen på acceleratorn, lite mer än en tanke på ACP och en liten mjukare suspension och främst på grund av däck med mindre diameter. Men alla samma sportvanor, ganska skarpt ratt och utmärkt hantering.
Sammanfattningsvis kommer jag att notera en annan innovation, som säkert många måste göra. Vi pratar om ett nytt parkeringssystem, som använder små ultra-stora-enorma kameror installerade framför, bak och på sidorna av bilen för att ge en cirkulär granskning, vilket gör det möjligt att eliminera döda områden under parkering. I det här systemet, som först uppträdde på Infiniti Ex, använder avancerad digital bildbehandlingsteknik för att få en unik typ av bilfågelperspektiv. Och det betyder inte alls att det inte finns några välbekanta akustiska sensorer.
Jag måste också säga om priser som börjar med ett märke på 1 952 600 rubel på Infiniti FX35 och från 2 328 700 per FX50. Med tanke på den rika konfigurationen kan det på ett säkert sätt hävdas att modellen kommer att göra en värdig konkurrens till sina huvudsakliga rivaler.
Andrei Osipov
Mineralvatten Moskva
Foto infiniti
 

En källa: Magazine Automotive News [december 2008]