Testkörning Infiniti FX sedan 2008 SUV

Flaggskepp

På tröskeln till det nya året, Lexus, verkar det som om nästa version av RX kommer att drömma. Toyota, samtidigt, förebyggande av några försök att avslöja information om en nyhet, tyvärr tips om att bilen kommer att lämna konkurrenterna inte till fall. Men medan hon lovar, dämpar konkurrenterna redan kunder. Inklusive den viktigaste motståndaren till Infiniti-varumärket. Efter frisläppandet av den kompakta ex införde varumärket den nya generationen av FX, som, som är helt helt grå, på en gång, svepte den redan certifierade RX, och varumärket själv uppträdde i och stort i Ryssland bara på grund av honom.
Eh, igen, den japanska twisted med kragen av den nya Infiniti FX kvalitativt, var svansen inte utformad kategoriskt, den stavelse som aktiverar inaktiverade före stabiliseringssystemet. Även på grus. Och så började allt: en ny plattform, ett nytt chassi, en ny 400-stark V8 med en 500 nm vridmoment ... med en sådan uppsättning, skulle crossover säkert tillåta mer, men fx ett sådant statusbeteende var Inte tänkt att vara och förblir ideologisk flaggskeppet i hela modellområdet Infiniti. Det är möjligt att det är av den anledningen att korsningen behöll andelen och i föregångarens allmänna storlek.
Japanerna gömmer inte att den primära uppgiften för dem var den stilistiska anpassningen av modellen, vilket gör det möjligt för de nya fansen att locka de nya fansen till sina banners, och den gamla kan inte skrämma bort. Detta hindrade emellertid inte dem från arbetet med både tekniken. FX är nu baserad på den märkta villkoret den främre mitten av medelmåttig plattformen, som redan kostar ex, liksom sedans av M- och G-familjer. Detta hade inte bara en positiv effekt på kroppsstyvheten, utan gav också en crossover med nästan den perfekta massfördelningen över axlarna och därmed förbättrad styrbarhet. Och tillåtet att minska massan. Dessutom uppdaterade konstruktörerna helt suspensionen, korrigerade bromsarna som anses vara en svag punkt och sätta ett par nya kraftenheter under korsets huva.
Den grundläggande, som tidigare, förblev traditionell 3,5-liters sex VQ-serie för varumärkesbilar. Jag överlevde nästa modernisering av enheten nu utvecklar 307 hk Med 355 nm dragkraft, ger en nyhet dynamiken jämförbar med den gamla FX45, med större bränsleeffektivitet. Som ett topp kraftverk erbjuder japanerna nu en 5-liters V8-klient.
En andra hundra crossover med ett sådant aggregat scruplays 5,8 sekunder efter startens början. I passagerarnas platser här, som i samma G37, pressar inte, men det är osannolikt att någon vågar säga att denna Infiniti inte är dynamisk nog. Dessutom bevarar motorn som liknar startupphämtningen upp till maximala hastigheter, och här borde japanerna berömma inte längre för motorn, men för lådan. Den andra generationen av FX mottog inte en 5-hastighet, som föregångaren och den 7-hastighetsautomatiska, utrustade till samma antal system som är utformade för att inte helt enkelt omkonfigurera ACP-hjärnan för en viss användare, men också för att optimera driften av överföringen. Det är, gör rörelser inte bara snabba och bekväma, men också ekonomiska.
Den sista indikatorn bakom FX50s hjul är dock som följer, även om 18 liter demonstreras av en rutdator för en sådan volym är mer än acceptabla. Men att byta här är verkligen omärkbar. Crossover börjar som trolleybus kraftfullt, men viktigast av allt, exakt, vilket tydligt svarar på acceleratorens arbete.
Förresten är det värt att notera att den nya FX svarar på gas mycket snabbare än den gamla, men det är nytt. Men han saktar ner, han är fortfarande med några ovilliga, även om bromsens effektivitet i det här fallet inte berör nästan tyska på informativitetspedalen av förarens order som snabbt och noggrant utförs. Men samtidigt verkar det som även om dumpningsgas, fortsätter överföringen att dra övergången framåt. Även om G37 är utrustad med samma ruta (från honom, mottog FX både bromsarna och elektroniken, även motorn för att sakta ner, åtföljande varje övergång till ett nedre steg är mycket karakteristiskt kraftig sprängning. Och ganska konkret koppling. Här är avmattningen lika stabil som acceleration: varken essentiella tröjor, eller oscillationer, ingen longitudinium. Sådan beteende De flesta nyhetsanvändare kommer troligen att njuta av mer. Dessutom är detta sant och med avseende på sportversionen, eftersom den inte bara är en hårdare vridningsfjädring utan också dämpningshanteringssystemet. Men med grusfx deustino copes utan det utan det, med rätta släckta fina oegentligheter. På närmaste seglar det praktiskt taget. Sant, förutsatt att föraren väljer rätt hastighet i suspensionens resonans som ingår ganska snabbt. På asfalten upprepas nyheten i stor utsträckning av EXs beteende, det finns inte längre rullarna
Förresten är de yngre brorgenerna synliga inte bara i beteende, men också i inredningen. Åtminstone, om vi pratar om cockpitens utformning. Innan den banala kopieringen kom japanska, naturligtvis inte, men den karakteristiska likheten är märkbar, vilket kallas det blotta ögat. Men de föredrar att ringa varumärket. Det finns samma mittkonsol med en fullfärgsmätare med en konstant analog klocka, samma instrumentpanel. Medan de mest anmärkningsvärda skillnaderna kan tillskrivas om inte annat dekorerad passagerardel av cockpiten ja mer vuxen ratt
Och båda raderna av platser. Trots det faktum att de flesta av den intra-ensamma utrustningen är tillgängliga för ex-användare (till exempel rengöring och joniserande luft till klimat eller avancerade Bose-ljudsystem), enligt komforten av flaggskeppet i sin kompakta konifosition, överstiger betydligt . De främre stolarna är chic, dessutom tack vare de anständiga områdena för inställningar, tillåter de föraren att välja bokstavligen någon landning. En helt jämförbar nivå av komfort kommer att erbjuda två invånare och den andra raden. Med hänsyn till taket (som på QX) är DVD-skärmen inte utesluten att ständiga passagerare oftare väljer det. I princip är de tre, i det här fallet, i det här fallet, basketbollsspelarna i FX bättre att inte plantera taket i FX. Ja, och med mina ben måste det göra något. Det är dock tveksamt att den nyligen präglade ägaren ofta kommer att använda sin crossover som en resande maskin inte av status.

Vladimir lodkov

 

En källa: Mkmobile Magazine [november / 2008]