Infiniti FX Test Drive sedan 2008 SUV

Vi testar den nya Infiniti FX för Audacity

Världen har lärt sig om det faktum att FX väntade på förnyelsen, tack vare Autoshpion, som i januari månad fångade en kamouflageproduktion under testerna. Konstigt nog flödade lite vatten innan den officiella premiären av vatten, övergången före allmänheten i all sin härlighet dök upp på månaden av Genève Motor Show. Lite senare gick han till försäljning i Europa och USA. Sedan oktober är det tillgängligt med oss.
Den första generationen av pesten FX debuterade i USA 2003. Fram till det sista ögonblicket tillät hon inte konkurrenterna att sova och drog ut lejonens fraktion av törst efter dynamik och körning (kom ihåg till exempel den spännande efterfrågan på grå bilar i Ryssland). Men japanerna med utvecklingen av en utbytbar modell försenade inte vad nytt i den? Ja, i allmänhet, det är det. Trots det faktum att Cross ärvdes av FM-plattformen (främre mid-ship) (motorn är belägen i längdriktningen), såväl som storlekar och proportioner som är identiska med deras föregångare, placerar skaparna nyheten som en helt ny generation. I allmänhet är detta inte heligt. När allt kommer omkring var nästan allt utsatt för bearbetning: både kraftstrukturen, chassit och kraftenheter. Det finns gott om elektroniska nyheter som används i den nyligen gjorda FX.
Så till exempel ökade ingenjörerna styvheten i kroppen att vrida med 1,6 gånger och en sväng av nästan otänkbar 3,4! Och detta, meddelandet, med en minskad (i genomsnitt) med 90 kg massa. Lär dig en sopromat, bröder! Skaparna lyckades spela extra pund på grund av utbredd användning vid utformningen av aluminium. De främre och bakre dörrpanelerna är gjorda av den, liksom vissa upphängningselement. Spåret utvidgades med 43 millimeter, och framaxeln körde framåt med 35, vilket gjorde bilen mer stabil. Den främre upphängningen är ny, nu på FX, istället för MacPherson, parallella A-formade spakar. Bromsarna på den nya produkten migrerade med G37 -facket. Skivor i en cirkel är ventilerade, fyra -Piston -bromsok installeras framför, två -Piston -Piston.
Det föregående FX under testprogrammet för National Directorate for Traffic Safety of the United States NHTSA fick den högsta säkerhetsbetyget (ledsen för tautologin). Vi kommer inte att tvivla på det faktum att den nya generationen kommer att upprepa utnyttjandet av sin förfader. Uppsättningen försäkringsprodukter är fortfarande samma stora (ett par frontal, ett par sidokuddar, två uppblåsbara gardiner, pretensorer av de främre bältena, aktiva främre huvudbegränsningar, en utbredd pedalnod, en uppdelningsstopp) och The Kroppens hårdhet har blivit mycket högre.
Ingenjörerna lindade skelettet i en ny fårskinn, som tilllade inte bara insolens och krypa till crossover, utan också gjorde det mer strömlinjeformat. Den främre motståndskoefficienten jämfört med det föregående knäet minskade från 0,37 till 0,35/0,36 enheter. Vi behärskar, aerodynamik, kamrater!
Den nya FX adopterade vanor från sin föregångare. Suspensionen har, som tidigare, inte särskilt en aktiv terräng. Element FX Asphalt Rivers. Stormy Rivers. Men samtidigt är det önskvärt att de skulle vara med ett minimum antal trösklar och bubbelpooler. Nej, det sista korset är inte rädd. Bara japanska ingenjörer, som förblir trogen mot sig själva och den aggressiva sportbilden av varumärket, som i den sista modellen, sätter upphängningen för rent väganvändning. De flesta är skrynkliga: Zheo är det hårda! Gourmets, tvärtom, kommer att vara nöjda med små rullar (tack vare förbättrade stabilisatorer), utmärkt kursstabilitet och hantering. Det är synd att styrningen med en adaptiv förstärkare inte hänger sig åt överdriven informativitet och skärpa.
Överföringen av Attesa E-TS (avancerat totalt traktionstekniksystem för alla elektroniska vridmomentdelningar) som standard sänder ett vridmoment till bakhjulen. Så med en skarp gas i en sväng visar maskinen först överdriven rotation. Men detta är bara tills den e -kontrollerade kopplingen (kan vara helt blockerad) kommer främre bron inte att anslutas.
Med frånkopplade elektroniska muzzlar låter maskinen helt enkelt göra mirakel. Provocera en droppe för utsläpp av gas även utan rekrytering av framaxeln med bromsning och passera rotationen av fläkten av paret av bagatell (54% av massan är på framaxeln, 46%). Erfaren drivare av detta beteende av balsam till själen. Men nybörjare måste vara mer försiktiga. Ändå, sportgener! Med glidning är det kontrasterande systemet VDC (installerat i databasen) mycket artig. Hon har ingen brådska med att släcka dem, men så snart hon förstår att föraren med korrigerande påverkan inte har bråttom, accepteras han för affärer. Elektroniken returnerar bilen till önskad bana mycket noggrant och diskret. Men om du bestämmer dig för att knulla kommer VDC-påträngande ton omedelbart att ersätta den till en uppbyggande-resultat. Det kommer att börja fungera tydligare med bromsar och kväver motorn kraftigt. Som om varning: Du spelar på gränsen till en foul! Komplett! Men verkligen på gränsen
På den verkliga off -road på FX är det bättre att inte blanda sig, vad man kan säga, men under kölen bara 190 mm. För att bryta av plastskakarna eller att rinna genom buken på terrängrev, finns det inget som gör att basen fortfarande är för stor. Men (om geometrien tillåter) sparar maskinen inte på något bärande jord, och den diagonala hängningen är inte ett hinder för det. Överföringsblockeringskopplingen, som fungerar tillsammans med TCS -antibux, klarar sig väl med tofflor av lossade hjul.
Ingenjörerna förberedde de mest utsökta russinerna för variationen i FX50 -sporten. CDC -systemet som ändrar inställningarna för stötdämpare, och den bakre multi -länken med RAS (bakre aktiv styrningssystemet, installerades här. CDC tillhandahåller två lägen för upphängningen automatisk (justerar styvheten hos stötdämpare baserat på vägbanans kvalitet och rörelsens natur) och sport. I det senare fallet blir FX det minsta vaxet, så lyhörd och tufft som möjligt. Bakre aktiv styrning med en elektromekanisk styrmekanism ger en ångande effekt av bakhjulen (roterad inom 1 grad), vilket hjälper till att tanka bilen i svängar i hög hastighet. Bakre aktiv styrning Infiniti har installerat M- och G -serien i dess fack under lång tid. Nu har vändningen kommit till crossovers. Det verkar som att analoger inte kommer att kunna skryta med en sådan lyx under lång tid. Så snart FX50 -sporten dyker upp på vår marknad (förväntas i novemberkabr) kommer vi omedelbart att ta det på testet.
Schildik med slutet av 45 sjönk i glömska. Allt. Det kommer att finnas ingen 4,5-litersmotor på FX. Dess plats togs av den nya VK50VE -enheten, som från fem liter arbetsvolym distribuerades i åtta cylindrar, ger ut 400 (i USA 390) krafter (vid 6500 rpm) och ett vridmoment på 500 Newton meter (vid 4500 rpm) . Samtidigt rapporterar bilisterna att bränslemotorn inte började äta mer. Och allt tack vare den märkta gasfördelningsmekanismen för VVL (variabel ventilhändelse och lyft) (som på G37 -facket), som inte bara kan spela med bredden på faserna, utan också ändra höjden på lyftningen av ventilerna för ventilerna inlopp. Acceleration FX-U ger Oh-Hooh. De första hundra SUV: erna utbyter 5,8 sekunder efter starten. Dessutom torkar dessa 400 huvuden inte upp till 200 km/h (maximal hastighet 250 km/h). Och detta är inte minst tack vare den nya snabbare sju -hastigheten (i den föregående versionen var en fem -hastighet) hydrotransformerbox, med möjligheten att manuell växling. Det är synd att Steeringry magnesiumbrytarna bara går för dyr sport ...
De som verkar vara många av fem -littertraktioner kommer att kunna välja FX med en mindre kraftfull sex -cylindrig motor. Denna motor är också utrustad med ett VVVel -gasdistributionssystem, men har en 3,5 -liter på arbetsvolymen i tillgången och utvecklar 307 hk maximalt. (vid 6800 rpm) och 355 nm vid (4800 rpm). Med denna motor blir den nya FX35 till 100 km/h lite långsammare än föregående FX45 under 6,8 s (45: e för 6,3). Den maximala hastigheten här är lägre än 228 km/h.
Totalt erbjuds sju färger för den nya FX, förresten, beläggningen som appliceras på kroppen, själv -själv. Det är inte rädd för små repor. Tillverkaren hävdar: till själv -kommer att krävas ett mirakel av lack från en till sju dagar. Allt beror naturligtvis på mängden skador och omgivningstemperatur. FX -interiören med en generationsförändring ombyggdes ganska noggrant: Här är en ny central konsol och en mer snygg ratt. En ändrade säten profilen. Deras grepp är bra, mycket pålitligt förvaras i hörnen.
Naturligtvis var det inte utan de senaste elektroniska lotionerna. Så till exempel kan maskinen beställas med en adaptiv laser ICC -kontroll, som arbetar inom intervallet från 40 till 180 km/h (i USA -handlingarna i hela hastighetsområdet). Avståndet till framför vandringsfordonet kan ställas in efter eget gottfinnande, enligt totalt tre steg tillhandahålls. ICC reagerar på förändringen i framsidan av fordonet med blixthastighet (det finns inget behov att förvänta sig en annan), men hon kan snabbt sakta ner tills ett fullständigt stopp, hon kan bara på amerikanska och europeiska maskiner. Ryska FX kan självständigt minska hastigheten endast till 40 km/h. Du måste följa dig själv vidare. Så du kommer inte riktigt att slappna av.
Olika prestanda erbjuder sådana fördelar som ett däckövervakningssystem i TPMS-däck, ett återigen granskningssystem (inkluderar en LCD-skärm och en parkeringskammare), Bixenon-ljus som kan titta i svängar ... om detta inte räcker för dig, Du kan välja en variation med DVD, navigering och det visningsmonitorssystemet, som kan använda breda kammare placerade runt kroppens omkrets, styra utrymmet runt bilen.
Naturligtvis för tillverkbarhet, nöje och drivkraft måste du betala. Den mest sofistikerade prestandan av sport med en fem -littermotor, anpassad med en upphängning och ratt bakhjul kommer att kosta 2 476 700 rubel. Om det är dyrt kan du bo på en 3,5-liters version. Även den enklaste utrustningen kommer att inkludera allt som hjärtat vill ha. Det kommer att ha en maximal uppsättning säkerhetsverktyg och bosekustik med hög klass och ett automatiskt klimat och Xenon -ljus och mycket mer. För den billigaste versionen måste 1 952 600 rubel läggas ut. Vad? Är det dyrt ändå? Det är värt det, tro mig.

Vitaly Kabyshev
 
 

 

 

Källa: Auto.mail.ru