Testkörning Infiniti FX sedan 2008 SUV

Alla bilder Infiniti FX sedan 2008

Exklusiv: Infiniti FX 2009

Jag vill erkänna: Jag är inte likgiltig för universella bilar. Nej, jag har aldrig varit ett fan av SUV. Och även modern tillströmning av crossovers tvingar mig inte att ta ett huvud (för att försöka välja det bästa du kan dö!). Men jag var alltid intresserad av bilar som perfekt beter sig på asfalten, samtidigt som SUV: s egenskaper.

Det var detta som fick mig att ta tio år sedan för att se sent på kvällen till Subaru-återförsäljaren för att belysa drömmen om 2,5r. Av den anledningen kunde jag inte vänta när jag kunde sitta på BMW X6. Och av den anledningen var jag igen i San Diego, för att uppskatta Infiniti FX 2009 på ett tag.

Uppriktigt sagt gillade jag den sista generationen fx. Jag gick så långt att jag rekommenderade det till min vän och noterade att bilen inte hade de bästa köregenskaperna. I sitt första utseende var FX något bort från sin robusta fet av SUV, som kombinerade fördelarna med funktionalitet och lite sportbeteende. Tack vare det interiör som utförs av specialister från skolan om teckning och upphängning av granit, svarade det emellertid inte signifikant på kundernas krav. Trots detta har FX sin nisch i denna sektor, som fortfarande väntar på egen räkning. Modeller av 2009 strävar efter att vara densamma, men den här gången kommer rivalerna på hälarna av Infiniti, som lärde sig vad djuret skulle väga mer än två ton.

Först ser FX lite hemskt ut. Inte så mycket att skrämma, men inom ramen för den moderna stilen av stil för SUV. Det är svårt att inte vara grozin, med en sådan massiv vy. Naturligtvis är kroppen inte raffinerad, men det är omöjligt att säga att det är enkelt, men inte heller elegant båda koncept som blir obligatoriska för sektorn. Förstå att Infiniti måste ha sin egen speciella design vid utformning, vill vi att dessa ändringar liknar G-serien och spara nätet, vilket kan upprepas på andra infinitibilar. Åtminstone är ventilationshålen på framhjulets bågar funktionella, vilket bidrar till att minska temperaturen i motorrummet och öka klämansträngningen vid körning med hög hastighet.

Talar om utsidan, FX 2009 behöll alla de grundläggande formerna av sin föregångare, vilket ökade ruttens bredd och sträcker hjulbasen. Det är emellertid viktigt att det behöll samma medelstegs (FM) -layout, såväl som på G35-sedan. Det betyder den bästa viktfördelningen i sin klass (FX50 AWD 54/46, FX35 AWD 53/47, FX35 RWD 52/48) och ett potentiellt urval av kraftöverföring som ser ut att föredra på papper. Den ursprungliga nivån på FX35 är färdig med den bekanta och älskade många 3,5-liters V6 VQ35HR-motorn, med en kapacitet på 303 hk. och ett vridmoment på 262 feuto-pund med en bakre enhet, eller alla hjul enligt ATTESA E-TS-systemet. Om du inte beror på vinden (läs: kostnaden för bränsle) kan du välja FX50-modellen med en 5,0-liters V8 VK50Ve-motor med en effekt på 390 hk och vridmoment 369 ftou-pund i All-Wheel Drive-standardversionen. Båda modellerna har fått en fördel i form av en sexhastighetsboxmaskin med manuellt förskjutningsläge och automatiska varv. Dessutom uppträdde Infiniti tilldelade och användes på alla FX-stjälblad, först på Nissan GT-R. Du är redan upphetsad, men det är inte allt.

Oberoende suspension på alla fyra hjul omkalibrerade (parade korspaken framhängen och flersidig suspension bakifrån), bred användning på FX, från suspension till dörrar, aluminiumprodukter, minskade maskinens totala vikt för 400 pund. För att bekämpa en tuff resa, som orsakade klagomål från händelserna i början av FX, installerade Infiniti CDC-systemet (elektroniskt system med kontinuerlig dämpningskontroll), så att föraren kunde välja ett system med auto eller sport, byta mellan mjukt och hårt hängande beteende . Standard på FX35 är 18-tums femnålskivor, densamma som på EX35, dessutom finns det lätta 21-tums Enkeis-skivor, klädd i sommardäck 265 / 45R21 med förbättrade egenskaper (endast för FX50). Men dessa är bara synliga skillnader.

Kom ihåg nedgången på 200 meter vikt? En sådan viktminskning gäller alla nya standardmodeller från 2009. Från sätena och slutar med skyddsanordningar återspeglar den nya FX trenderna för den senaste tekniken som är svåra att lista. Låt oss börja i ordning så att ingenting är förvirrat i mitt huvud.

Intelligent Cruise Control System har blivit en faktisk modell som är värd över $ 50.000, och det är också en del av FX-tekniska lösningar. Lyckligtvis fungerar det felfritt. Ställ in farthållaren till någon hastighet från 1 till 90 miles per timme och FX kommer att hålla ett säkert (tre sekunders) avstånd till löpmaskinen. Systemet fungerar enkelt, funktionellt och blir till behovet av att personer som bor i de transporterade stadszonerna. Detsamma gäller för bildskärmen av en cirkulär granskning, som involverar fyra kameror (en i framgården, den andra i luckan och två mer lite under sidospeglarna), vilket ger en panoramisk ren överblick runt bilen. Under vår resa fungerade systemet felfritt och försvarade oss från att få repor under parkering i San Diego gaslampor. Dessa två enheter är lätt förstådda, låt oss gå vidare.

Det moderna klimatkontrollsystemet har samma tvåzoninställningar som i den tidigare versionen, men på detta ändras deras likhet. Plasmaclusterfiltreringssystemet avlägsnar banan, svampar och andra oönskade partiklar från salongen och fungerar i ett par med ett luftfilter, vilket avlägsnar damm, allergiframkallande partiklar och enligt Infiniti kan de deodoriserande förmågorna hos båda systemen absorbera några oönskade lukt.

Ingår även i uppsättningen tekniska enheter ett system med automatisk fjärrkontroll (DCA), en intelligent bromsförstärkare och ett system för att korsa markeringslinjen (LDP).

Låt oss börja med det automatiska distansstyrsystemet (DCA) med en uppsättning lasersensorer installerade framför maskinen och varningsdrivrutinen om tillvägagångssättet till löpmaskinen. I en nödsituation sänder systemet en omvänd signal genom vilken motsatt steg i acceleratorpedalen utförs. Om det inte hjälper, varnar IBA-systemet föraren med en ljud och visuell signal på instrumentpanelen. Om det inte finns några åtgärder från föraren, utför systemet bromsning, försöker minska det eventuella slaget mot kraften. För mycket enligt din åsikt? FX 2009 I standardversionen visar det ett varningssystem för att korsa markeringslinjen, där det finns en kammare som är installerad ovanför backspegeln, med vilken avvikelsen från rörelselinjen bestäms (avstängning inträffar när ratten vänder sig till en vinkel som överstiger två grader). Det finns helt outhärdliga ljud när vi råkade röra den solida linjen på de slingrande vägarna, som tvingade mig slumpmässigt trycka på knapparna över mitt vänstra knä, men den mest skrämmande visar sig att när spårspårningssystemet är påslagen, saktar det verkligen ner ett av hjulen genom att återvända dig på väg. Skrämd? Vi sanning också, men det borde vara en motiverad enhet.

För att spara tid kommer vi inte att berätta i detalj om den skyddande visiret, tvångskontroll av bakhjulen, 12-punkts (12!) Belysning vid öppning av dörrar, röststyrning av alla enheter, allt från värmesystemet, ventilation och luft Konditionering och slutar ljudsystemet, navigationssystem XM Navtraffic och musiklåda med hårddisk med 9,3 gigabyte.

Att glömma om alfabetiska nedskärningar och bekvämt sitter på förarsätet, du kan gissa att utsidan är bara utvecklingen av den tidigare modellen. Lionens insats fick inredningen. Sittplatser är täckta med kuddar och stöds med rullar, de har också uppvärmt och kylning och produceras generellt av en variant av material. Dashboardet är lätt att läsa, och på ratten bara några kontrollenheter för att undvika överbelastning med tekniska enheter. På mittpanelen finns det bara de önskade knapparna för att utföra de nödvändiga uppgifterna. Om du inte hittar önskad knapp med joysticken placerad på mittpanelen och ansluten till displayen, hittar du snabbt och enkelt vad du behöver. I allmänhet är inredningen ett viktigt steg framåt jämfört med föregående generation, och den gamla lyxen kombineras framgångsrikt med moderna tekniska innovationer.

I rörelse, både FX50 med V8 och FX35-motorn, utrustad med V6-motorn, beter också som andra SUV, med betoning av sitt sportbeteende. Rörelsens komfort är naturligtvis bättre än på FX och även i fallet när stötdämpare är konfigurerade i sportläget, och det verkar inte straffas för njurarna som vi kände oss tidigare. Styrningen kan inte kallas attraktiv, men det här kan förväntas från en bil av denna storlek och vikt. Power V6 är tillräcklig, vibrationen med en hastighet av 2500 varv per minut är helt inte känd, medan oregelbundna ljud, vilket skapar signifikant vibration, kände på pedalerna. Båda motorerna har styrkor, men V8, som har en större vikt, överstiger V6 i bränsleekonomin (16/21 stad / rutt för V6 mot 14/20 för V8), kommer många köpare att välja sitt val i FX35-alternativen enligt deras krav.

Efter att ha anlänt runt tjugo mil, stannade vi i plantskolan, och Infiniti hade möjlighet att övertyga oss om att FX kombinerar en bilkedja och universalitet i en SUV. Fälls sätet, vi placerade två fem ekplantor tillsammans med två jordpåsar, avsedda för centrum för restaurering av skogen stod, som återställer skogar som drabbades av eld i södra Kalifornien. Det var en bra gest, även om det skulle vara mer bekvämt vid en annan tidpunkt. Den väg som vi skickades till, var slingrande och spännande, som Playboy-tidningssidor; Med två träd och ett par påsar med en jord bakom sätena, gjorde vi två och en halv timme allting så att inte dessa träd inte gjorde hål i ryggen av sittande. Att säga att vi inte hade möjlighet att sprida FX över 5/10 av sin kapacitet, skulle inte vara ett enkelt sätt, men det kom över oss att uppleva FX på vägen tillbaka.

För en bil, klassificerad som en tung bil, har Infiniti ett bra förhållande mellan suspensionens komfort och styvhet. Där FX är helt svag är kontaktåterkopplingen. Styrkontakter är dolda under den fina masken av NovoCaine; Flyttningar är ibland avskurna, och omkopplarna svarar inte alltid snabbt. Vi hade helt inga klagomål angående accelerationen av motorn, eftersom det inte fanns någon anledning att överklocka motorn (även utan växter placerade i den bakre sektorn), men det måste finnas något som kommer att locka köpare med en stor plånbok. FX gör bara det jobb som förväntas från honom, och lite mer.

Vår dom kommer inte att vara en stor överraskning, med beaktande av Effiniti för dekoration av FX med ett stort antal tekniska innovationer, tack vare servicecenteret kommer att vara engagerat i elektronikinställningen i många år. Medan säkerhetssystemet, de förbättrade interiör- och magiska enheterna gjorde ett starkt intryck, tar föraren den andra positionen i bilen efter elektroniska enheter, så vi skulle vilja se något annat för våra universella behov.