Hyundai Grandeur Test Drive sedan 2005 Sedan

Formell verksamhet

Är det högre än Sonata? I trafikpolisens inspektörs röst kände jag uppenbara anteckningar av tvivel. Formellt är Hyundai Grandeur Business Sedan, naturligtvis högre, men i verkligheten var mitt svar inte särskilt självsäker.

Ordet storhet på engelska betyder rikedom, lyx. Allt verkar konvergera, och bilen ser väldigt bra ut. Kom ihåg, vad var den lyxiga baksidan av den tidigare generations storhet: två nivåer av bagageluckan, axlarna av hjulbågarna? Nu har allt blivit ännu mer elegant, ta en titt på hästkraftens fantastiska veck och bakvingarna och framgångsrikt inskriven i stötfångaren av slutet av avgasrör. Jumper traditionell för denna modell mellan två block av dimensioner bevaras också.

Men något saknas fortfarande. Enligt min mening, individualitet. Alla moderna Hyundai är mycket lik varandra. Naturligtvis har även Audi ännu inte kunnat lösa ett liknande problem. I avsaknad av något storskaligt landmärke är det knappast möjligt att förstå vilken typ av bil framför dig i40, sonata eller fortfarande storhet. Den senare, till exempel, jämfört med sonaten, är något bredare än strålkastarens strålkastare, och kromremsorna som kommer på dem är längre. Kör med roulette och studera namnskylt? Nej, inte för detta kommer kunden att betala nästan 2 miljoner rubel för företagsklassen sedan. Maskinen ska släppas i stora slag och vara igenkännlig.

Interiören glädjer ögat med en krämfärg och kroppen med kalla stolar och en bekväm plantering med utsträckta ben och golvgaspedal. Det är synd, ett stort panoramatak åt mycket utrymme ovanför huvudet. Ja, och de skräpade framställen hjälper klart inte att förbättra synligheten. Rattet är fodrat med så halt hud eller dess imitation att det bara är möjligt att bara göra det på parkeringsplatsen för att infoga en la piano lack på fälgen. Samma yta på den centrala tunneln och väljaren av 6-växlad Guidrotransformer-maskinen i sin egen produktion är ett mirakel hur bra är. Fast, monolitisk och inte orsakar en känsla av billighet, och väljaren själv flyttar med tysk klarhet.

Helt besviken multimediasystemet. Samma funktioner bevisas både på den sensoriska displayen och på nycklarna till den centrala konsolen. Vill du ändra musikvolymen, medan det omvända ingår i transmissionen och bakre kameran fungerar? Tyvärr är detta inte möjligt. Vill du lyssna på spår från flash -enheten? Om du vill, observera Happy Hours dock inte detta bara för tillfället när det fungerar för radion. Infinity's Acoustics Sound drar inte på en uppsättning bestående av 11 högtalare och en subwoofer.

Instrumentpanelen, tvärtom, är vacker och informativ och installerad i en så framgångsrik position att den inte drömdes om dyraste bilar, någonstans hastighetsmätaren blockeras av rattet, då är bränslenivåindikatorn inte synlig. I Hyundai är allt synligt.

På språng är Grandeur inte dålig. Vackra 10-spita hjul, skodda i dimensionerna 245/40R19 (!) (För maskinen i maximal konfiguration), kryper plötsligt milt och strö, som skidor på asfalt. Den större svängarna är självsäkra, och kanske rullarna är lite höga, men bilen övervinner oegentligheter, försiktigt och påminner om att påminna passagerarna om beläggningens kvalitet. Jag är säker på att på mer blygsamma däck 225/55R17 kommer kursens smidighet att vara helt föredömlig.

Rattets lätthet i ett brett spektrum av hastigheter skapar intrycket av styrmekanismens skärpa och en blixt -snabb reaktion på ett ratts arbete. Ändå skulle det inte skada att filtrera det även från minimala parasitvibrationer och fluktuationer som svar på suspensionen.

Hyundai Grandeur erövrar det första svaret på gaspedalen. Den exakta osynliga tråden ansluter musen på din bagageutrymme och gasreglaget från gasen från den elektriska enheten i kombination med automatisk KP ibland misslyckas och sportbilar. Ungefär mitt i kursen dumpas acceleratorn starkt och sedan igen efter 5500 varv / minut. 3-liters 250-hästkraftsmotorn verkar öppna en andra vind. Ett fast ljud som plockar upp detta vill jag känna igen och igen, särskilt eftersom det inte finns några klagomål till bromsarna, allt är förutsägbart och effektivt.

Påståendet om ljudisolering gäller endast för hjulnischer. Vid 130 km/h dominerar rykten från däck alla andra ljudkällor. Men jag är glad att aerodynamiskt brus i kryssningshastigheter är nästan omöjligt.

Det är sällsynt att tänka på var det är trevligare att hitta dig själv: att köra eller på baksidan, men Grandeur är i en återvändsgränd. På en mycket bekväm andra rad med utrymme med någon form av fantastisk marginal, och taket stöder inte kronan.

Det visar sig att det sydkoreanska företaget inte har beslutat om sedanens huvudsyfte: om storhet kommer att fungera som en personlig bil eller kommer att gå till tjänsten i företagsparker. Jämförelse med konkurrenter väcker också frågor, eftersom den kraftfulla 311-blå bakhjulsdrivna Cadillac CT kommer att kosta 1 790 000 rubel, och Volvo S80 T5 med en kapacitet på 231 liter. med. Och en mycket bättre salong på 1 429 000 rubel, även om alternativ för den svenska sedan är naturligtvis mycket dyrare.

Hyundai Grandeur, å ena sidan, uppfyller strikt alla formella krav för en affärsklass, men å andra sidan har vi nästan samma sonata, bara med en mer kraftfull motor och ytterligare alternativ.



 

Källa: Bilar