Testkörning Hyundai Grandeur sedan 2005 Sedan

Hyundai Grandeur: Kan inte straffa

Kanske är det inte tillräckligt med semikol efter att ordet inte kan vara indignerat ord, betonar den gröna titeln på artikeln. Jag håller med, saknar bara efter, eller tidigare? Var ska man lägga ett komma i titeln, testet Hyundai Grandeur fortfarande bevisa. Och, om möjligt, övertyga om att den koreanska affärsklassen är väldigt seriös.
 
Översatt från den engelska storheten betyder prakt, rikedom, lyx. Tja, om vi anser att i e-klassen kan nästan alla ha en sådan uppsättning kvaliteter, det finns inget överraskande. Men i Hyundai leder en annan betydelse av ordet storhet - kunskapen om ursprung
Du ler? Förgäves har det koreanska företaget erfarenhet av utsläpp av Business Class-bilar. En annan sak är att Europa inte uppskattar denna erfarenhet: det mest avancerade premien från Hyundai Centennial-modellen, - någonsin varit populär om det är i sitt hemland.
I Ryssland är koreaner särskilt tätt på benen i klassen av kompakter av accentmodellen och Getz slog försäljningsrekorden. Men Hyundai Grandeur Sedan som uppträdde mindre än två år sedan, som heter, gick inte: Försäljningen gick trög. Vi blev vana vid att betala dyra, inte bara för fyllning, men också för en sköld, i en enkel prestige av varumärket. Och här är de koreanska tillverkarna långt ifrån ledare.
Men trots allt, i de eleganta inventeringarna behöver Hyundai Grandeur Korean fortfarande erkännas! Om du tittar på bilen bakom tre fjärdedelar, ger inte heller, eller tar en två våningar tillbaka till vänster under pennan Christopher Bangla, huvuddesignern BMW! Bara här om du går på framsidan, då bokstavligen stöter på de uttråkade strålkastare-rektanglarna, som drivs till vingarna i radiatorns galler. Så såg till exempel Toyota Mark 2 för tio år sedan. Så förbipasserande, utforska bilen i ryggen, vänd sig likgiltigt och når framsidan. Clinging inte, förvånar inte utformningen av storhet.
Men bilen är redo att belägga sidorna på nästan fem meter kropp för att släppa en plats under den utvecklande ryska marknaden. Det inre utrymmet är precis vad det är villigt att slå mer kända konkurrenter. Baksida är lite rymligt än i Toyota Camry eller Nissan Teana, dessutom breda dörröppningar och ett högt tak gör en landning i en bilproblemfri även för den mest solida (på dimensionerna) av chefen.
Gillar han inuti? Kanske kan kocken störa: Inredningen av god kvalitet utförs på samvete, men inte till den minnesvärda djävulen i sig. Den monumentala främre konsolen är inte för elegant, men det är ganska bekvämt och nöjd med stora nycklar, kvaliteten på plast och hud av frågorna orsakar inte några frågor. God fashionabel optimitron instrumentpanel med stor, välläslig skala, förutom att deras xenon öga på ögat är kallt.
En bred fönsterbräda mellan Sitits säte är överskott av plastträ, men är utrustad med bekväma lådor.
Men några inre element verkar ha varit i storhet av misstag. Lite klimatsystem skärmsystem, och samtidigt och radion påminner om kinesiska räknare: godis, dö med små symboler och ser billigt ut
Tala, lödning? Kanske ja, men för sådana pengar kan jag och jag hittar fel! Men på detta missnöje är det utmattat, vilket fortfarande inte uppfyller den deklarerade sviten i storhet, det är svårt. Och som anser ha Archaism en DVIDINOVSKAYA-radiobandspelare med ett kassettdäck, låt honom ta reda på att oändligheten (inte bil) har specialiserat sig på den avancerade ljudutrustningen sedan 1967.
På Hyundai Grecmeurs lopp är det mer sannolikt att Valya-Amerika än till det sammansatta Europa. Dynamisk acceleration? Ja, helt, men i början, gör dig redo att träffas med den låga kraften i hydrotransformatorn i Automaten. I början av rörelsen kommer du att skaka, då ett konkret tryck på övergången till den andra, varefter en ganska snabb uppsättning hastigheter. Hjulet är ö och svarar med tillräcklig reaktiv ansträngning, men igen endast på anständig hastighet. Om du övar i en vän i staden, kommer bilen att svara på dina handlingar med några Lenza, och även den stora kroppen av storheterna älskar att flytta på oegentligheterna. Resten är mycket trevlig i kommunikationsmaskinen.
Oberoende bromsar tillåter smidigt, och samtidigt tryggt att skjuta upp bilen och säkerhetssystemen inte ingripa i kontrollen för mycket. Mest av allt i detta avseende, jag gillade ABS, som arbetar i ett par med bromsassistent, bidrar till att öka trycket i bromssystemet under nödbromsning.
Driften av mekanismen, även med en kraftig inbromsning, knappt överlämnas till den lätta striderna och den starkaste, sådan antipartery för föraren. Inte föra bromsvägen: 39 meter från 100 km / t till noll - en av de bästa indikatorerna i klassrummet. Generellt gäller att om kocken rör sig från rygg stolar bakom ratten, kan vakten vara lugn.
Vi måste erkänna att majoriteten av Hyundais problem med storheten modell ligger i stereotyper av stereotyper regerande i klassen E. Klass E. Här är nästan alltid bra alla tyska, nästan alla japanska selektivt amerikansk och främlingar, bland vars koreanska tillverkaren kom hit. Men är det en del av felet på bilen själv? Kanske lite ja. För att bli populär och respekterad i premie, måste du kunna överraskning: design, teknisk fyllning, bekvämligheten av Hyundai Grandeur inte överraskning. Men möjligheten för den koreanska företaget att fortsätta att spela i klassen premie bekräftas korrekt.
Ta i handtaget och sätter kommatecken i titeln efter ordet inte kan. Bilen är helt förtjänar.
Specifikationer Hyundai Grandeur 3.3 automatisk växellåda:
Dimensioner, mm (längd x bredd x höjd) 4 895x1 865x1 1490
Road clearance, mm 162
Tjänstevikt, kg 1788
Trunk volym, l n.d.
Motor och kraft, L (hk / vid rpm) 3,3 (235/6 000)
Maximalt vridmoment, nm vid rpm 304 (3500)
Acceleration upp till 100 km / t, s. 7,8.
Maxhastighet, km / t 237
Mitten bränsleförbrukning (stad / landsväg) l / 100 km 15,1 / 7,4
 
Bilen ges till Dakar testet av den officiella Hyundai-återförsäljare.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 
 
   
 

En källa: Magazine "Wheels" [juli 2008]