Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover

Bra gjort, herrn!

Lee Joke, men huvuddesignen av det nya Honda CR-V-enheten hävdar att valet av material för att avsluta frontpanelen påverkades av en speciell marmorritning av japanskt nötkött. Det är synd, jag har inte försökt ett asiatiskt marmor kött, men jag skulle definitivt jämföra det. Under alla omständigheter visade sig nästa generation av Honda CR-V-korsningen, som testades av mig på vägarna i München, vara den brittiska, bra gjort.

Gourmet Interior Service heter Takkhiro Ischibashi. Hans arbete är ganska evolutionärt än revolutionerande. Den totala arkitektoniska sammansättningen av inomhusutrymmet bevaras: samma väljare KP på mittkonsolen, samma klimatinstallationsstyrenhet, samma som är bekant av maskinen i den tidigare generationen av nyckeln. Men återhämtning från Dejas börjar du märka att allt har blivit harmoniskt: Känslan försvann att salongen är monterad från andra för varandra. Speciellt jag skulle vilja notera den långa horisontella baren från silverplast med elegant inskriven i den, motorns startknapp mellan frontpanelens övre och nedre zoner.

Markera ett kvalitativt tillvägagångssätt i alla taktulärt överkomligt ställe om det är de grundläggande elementen med den ovan beskrivna köttstrukturen, oavsett om det är sällsynt slät plast (även det är gjord av matt och knappast). Denna oro över dina känslor är mutor. Men vissa lösningar är oförståeliga, om inte att säga roligt. För ingen, och det viktigaste för japanerna själva, var det inte en hemlighet att människor till och med den genomsnittliga uppsättningen centrala tidvattnet i konsolen i form av ett inverterat trapezium på vilken hävarmen 6-hastighetsmekanik eller en 5-växlad automaton var installerad, obehagligt stöds det högra benet. I den nya CR-V istället för att forma den annorlunda, hjälpsamt bifogade kuddarna på den (!) Till vänster och höger.

Jag gick till det förflutna handtaget på parkeringsbromsen, gjord på sättet av handtaget av kontrollhandtaget i luftfart på hennes plats nu den vanliga spaken. Föraren och passageraren kommer nu att skilja den centrala sektionen med armstöd och kopphållare, inuti vilka luftkanalerna kommer till baksätet.

Framåtmästarna är bra former, men i billig utrustning istället för huden, tålamod, som en kardborre, velour, och det gör en fantastisk fluga. Bilens golv är ovanligt högt i förhållande till säteskuddarna, varför det finns något obehag både på förarsätet och passageraren på en nära finns en pedalnod, och någon har ingen plats att sträcka benen. Det handlar om botten, vilket görs så att i den bakre soffan hittar du inte tunneln som är bekant i alla hjuldrivna fordon under Cardan-axeln. Naturligtvis är det en illusion för vilken resten av golvdelarna måste höja.

Utseende? Enligt min åsikt, lämnade generationen i fred som helhet mer samlad. Den nya CR-V tvivlades endast i ett perspektiv tre fjärdedelar framför en synd att i livet vi brukade titta på bilar på det sättet, men koefficienten för aerodynamiskt motstånd reduceras med 6,5%. Separata delar är starkare. Förresten var speglarna ärvd från den sista modellen, och den bakre belysningen antydligen tips på Volvo XC60, alla. Det är intressant att storleken på nyheten minskade: i längd förlorade den 5 mm, i en höjd av 30 mm. I allmänhet påverkade det inte känslan av det inre utrymmet.

Tyvärr kommer vi traditionellt inte ta med en dieselversion av den nya Honda CR-V, och det är mycket bra. Den 2,2-litersmotorn på tungt bränsle från den turbinvariabla geometrin utvecklas fortfarande 150 liter. Med. och 350 nm vridmoment med en något reducerad koldioxidutsläpp. Dess kombination med en 6-växlad mekanisk KP accelererar glatt i vilket hastighetsområde som helst, och elasticitet är bra inte trött på frekvent justering av stegen.

En trevlig diesel Rumble hörs endast i den röda zonen av takometern. Hela resten av tiden i stugan är bara en fantastisk tystnad, och även på den positiva 160180 km / h. Japanerna arbetade grundligt med ljudisolering, på grund av vilka varken däck eller aerodynamiska ljud inte hörs. Botten och salongen separeras av ett speciellt absorberande material av ett stort område, samma analoger är installerade i motorfackets skiljevägg och bagageutrymmet. Tätningar Resten av dörrarna är förstärkta, bakhjulsbågar är täckta med en hög.

Före det nya året kommer bara bensinbilar med en 2-liters motor, som är känd för den gamla generationen, kommer att kommer till Ryssland, och återförsäljare har redan börjat ta emot order. I den europeiska specifikationen av kraftenheten med ett signatursystem av stegade förändringar i utvecklingen av VTEC-ventiler tillade 5 hästar i kraft, men på grund av transportskattesatserna till oss, kommer det troligen att CR-V kommer, utvecklas fortfarande 150, och inte 155 liter. Med. Även om vi noterar att skillnaden i avdrag i statskassan är liten till exempel 1390 rubel. För Moskva.

Den två-liters CR-V är inte så tyst. När allt kommer omkring, för att informera bilen åtminstone en lite materiell acceleration, måste motorn vridas till toppen. Bara det händer något, men åtföljd av en obehaglig motor. Kanske är det hela i en föråldrad 5-stegs automatisk växellåda, som enligt HONDA: s tradition är en kamplåda (vanligtvis använda planetariska rader) med en vridmomentomvandlare och individuella friktionskopplingar på var och en av kugghjulen. Förresten är dessa automatiska transparenter berömda för jämförande enkelhet och tillförlitlighet. Kanske med tillkomsten av en ny 6- eller 7-hastighet kommer CR-V 2.0 Automaton att gå på ett nytt sätt, men japanerna kallas inte deadlines.

Bromsar av båda versionerna orsakar inte klagomål, eftersom ansträngningarna på pedalerna och kursen har kända värden. Suspensionsschemat har inte ändrats: McPherson framför, design av två spakar bakifrån. Förloppet av en dieselmotor är inte dålig, inga leder, inga oegentligheter i olika kvantiteter, irriterar inte lederna. Den mest eleganta mer än 100 kg bensinversion av fallet är något sämre, och brister är märkbara. Dessutom är kroppen i båda fallen onödig för korsningen sniglar, det skulle vara trevligt att stärka tvärgående stabilitetsstabilisatorer.

Huvudändringen i chassit är en ny elektromekanisk styrförstärkare. Dess motor är installerad direkt på skenan, och koncentriskt med den sista och utan användning av bältesändningen används samma kompakta lösning på den nya Audi Q5. Till skillnad från den tyska, på japanska är artificiteten av framväxten av stabiliserande ögonblick mer märkbar, men i allmänhet är mekanismen inte dålig. Det finns bara klagomål till systemkontrollsystemets arbete: aktivt motstånd vid byte av ett antal utan att svängsignaler är så suddigt och oavsiktligt, vilket verkar som om kommunikation med hjul är förlorad. Men själva bilen vänder sig i mjuka broar, klamrar sig till kontinuerlig markering på sidan av vägarna, men det händer bara några sekunder, varefter förarens ingripande krävs.

För första gången framhjulsdrivna versionen av Honda CR-V kommer till marknaden, men det förmodligen inte kommer att levereras till oss. CR-V Med alla drivhjulen slutligen väntade för att ersätta den föråldrade kopplingen på hela enheten till den nya. Den gamla mekanismen på grund av frånvaron av elektronik arbetat med fördröjning och med obetydliga förändringar fastställdes på CR-V sedan sin debut 1995, det vill säga nästan två decennier sedan. Nu tack vare den nya kopplingen, blev den bakre växellådan lättare för så många som 16 kg och förbättrad effektivitet.

Principen för dess arbete liknar Haldex kopplingen, som är etablerad, till exempel, på Volkswagen Tiguan: Införandet av en elektrisk oljepump på kommando styrenheten säkerställer sammanpressningen av paketet skivpaketet på grund av trycket på kolv. Detta innebär att nu även innan glider den främre axeln, är elektroniken som kan ge en preliminär blockering av kopplingen så detta görs om CR-V börjar uppförsbacke (en separat knapp som ger en styv förbindelse av bakaxeln).

Enligt den ryska representationskontor Honda, bilar med 2,4-litersmotorer (fanns ingen presentation) visas i salongerna först nästa år. Nu Honda CR-V är allvarligt förlora försäljning (9712 st. För 2011) sina huvudsakliga konkurrenter Toyota RAV4 (27.206) och Nissan X-Trail (22.689). Naturligtvis orsaken ligger i ett litet urval av kompletta uppsättningar och tillräckligt höga priser. Men bra nötkött är inte billigare nu, eller hur?


 

En källa: Bilar