Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover
Testkörning Honda Cr-V: Korsa över
Enligt den nyblåsande snö och tunn is av Vladimir-regionen testade vi en ny generation Honda CR-V crossover för styrka.
Medan regeringarna i alla länder kämpar över förbättringen av körvägens kvalitet, lanserar de nya motorvägar, bygger broar och skär tunnlarna i bergen, tiden i befolkningens huvud verkar vända om. Paradox, men önskar köpa en SUV, crossover eller vagn med hög passbarhet blir allt mer. Prognoser för den närmaste framtiden: Marknaden i det här segmentet kommer att växa! Så varför bygga?
För dem och bygga, och den nya generationen av Honda CR-V är direkt bevis. Den japanska crossover har aldrig listats i listan över välkomstmaskiner för desperata resor i bergen och skogarna, men nu är det ännu mindre lämpligt för detta. Vägklarering minskade till cirka 170 passagerarmillimeter, systemet med permanent fullkörning förlorade två hydrauliska pumpar, fick en elektroniskt styrd mångsidig koppling, flydde 17% och är nu benägen att bibehålla säkerheten på halt asfalt och skydd av vevhuset och gummi Mattor till salongen säljs separat för 8,5 tusen rubel.
Ny Honda CR-V Body Aerodynamics förbättrades med 6,5%
Oavsett en för-trickful sådana tankar, lägger arrangörerna av det ryska testet ruttestestet genom skogsförtillningsmedlet för att bryta vägdäcken på pölarna och knäda hjulets smuts. Här är den första av dem: ett dövblåsning kommer direkt genom botten av Honda CR-V, passera försiktigt genom grindarna, vilket fruktar skador på kroppspanelerna, bara lite skyddade av plastfoder. Plötsligt tvingar jorden till stabiliseringssystemet högt huggbromsbelägg. Koppla bort ESP, eller snarare bara anti-testsystemet, eftersom det är omöjligt att stänga av något annat. Hjulen på fram- och bakaxeln startas i UZ, som försöker dra kroppen av korsningen från lera fällan. Överraskande visar allting.
Ett liknande schema används nu av nästan alla biltillverkare, och som praktik visar är detta det bästa alternativet till föråldrade hydrauliska kopplingar. Men om i Volkswagen Tiguan, förutom att ansluta bakaxeln och fördelningen av vridmomentet mellan varje hjul, finns det också ett annat sätt att använda ABS, imitation av blockeringen av en inter-track differential, en annan överföringsalgoritm, Sedan i Honda i detta avseende full av lugn. Men på asfaltet förutspekade Honda CR-V: s beteende lättare. Tidigare, när du börjar från platsen, var bakaxeln förblev inaktiv, nu kan du drunkna en gaspedal till golvet, och en del av dragkraften kommer omedelbart att reinficera tillbaka, inte låta bilen sluta. Fasta fördelar från fördelningen av vridmoment mellan axlarna och när de vrids.
Bilen har blivit 16,3 kg lättare än föregångaren, och nu är dess massa med en maskinpistol 1580 kg
Japanerna beräknas att Honda CR-V i den fjärde generationen föryngrar sin publik åtminstone i flera år. För detta gjorde teamet av huvuddesignern i Crossover Konak Manaba ett stort jobb utan överdrift. Utseendet blev mycket uttrycksfullt, formerna omvandlades, och allt detta för japanska kopecks. Kroppen själv behöll nästan helt sin struktur: Längden minskade endast med tre millimeter, bredden och hjulbasen förblev densamma och höjden ökade med centimeter.
Vad pratar jag om? Och inuti blev det rymligt, även om föregångaren hade en av luftsalonger i klassrummet. Poängen är inte bara i dimensionerna, men också i layouten: den bakre soffan sänks till exempel, så det var mer utrymme, barnen och låga passagerare blir nu sämre än att se vägen framför. Frontplatserna är också rymliga och bekväma, men går inte längre i ordets bokstavliga känsla. Tidigare var det möjligt att parkera vänster sida nära husets staket eller vägg och från förarsätet att gå (ja - ja det är att gå) till passageraren. I den nya generationen av bilen kommer detta inte att tillåta den centrala tunneln med handtaget på handbromsen och uppvärmningsknapparna på sätena.
Honda CR-V-menyn ryssa, men förvaltningen av dem är något fryste: Ibland är det helt enkelt omöjligt att avsluta någon partition. Instrumentpanelen är dock kompakt, men läses bra. I en dyr finns det en motorstartknapp och sittminne. Econ-tangenten sparar lite bränsle, men gör högtalaren CR-V helt tröga.
Honda CR-V har inte bara nästan helt jämnt golv med baksidan av baksätet, men också en av de lägsta trasorna. För att ladda ner resväskor och påsar behöver de inte höja knäna! Samtidigt är minsta fackmängden 589 liter, och de maximala 1669 litererna. En negativ punkt är bara en: Efter en smutsig väg kan du bara röra bakdörrhandtaget i gummihandskar på armbågen.
Merit med framgångsrik layout hör till den nya utformningen av den bakre multimensionella suspensionen. Hennes drag ökade med 10%, vilket ökade rörelsens komfort. I det här fallet lider han inte. Till skillnad från amerikanska maskiner är ryska utrustade med stötdämpare med en ökning av 10% styvhet, tvärgående stabilitetsstabilisatorer av en stor diameter. I hörnen av kroppen försöker hålla sig smidigt, inte svänga från sida till sida.
Den mekaniska växellådan märkt med tydliga rörelser och välvalda växelförhållanden. Den automatiska överföringen är mer konfigurerad till ett bekvämt sätt, även om det har god snabbhet. Det är sant, det sparar inte Honda från medioker dynamik.
Men alla tekniska charmar kan döda den enda hittills tillgänglig för maskinen 2.0 I-VTEC-motorn. Dess makt i Ryssland är 150 liter. med. (vid 6500 rpm), och det maximala vridmomentet är 190 nm (vid 4300 rpm). Det verkar som om han har blivit nio procent mer ekonomisk och passet bör konsumera 7,7 liter bensin i en blandad rörelsecykel, men i verkligheten visade inbyggd dator ett antal nära 10 l / 100. I Europa, denna motor Också för fem hästkrafter mer kraftfull, men vi har skatter
Bagagefackets minsta volym är 589 liter, och maximalt 1669 liter. En negativ punkt är bara en: Efter en smutsig väg kan du bara röra bakdörrhandtaget i gummihandskar på armbågen.
Överklockning från plats till hundratals på 12,9 sekunder i fallet HONDA CR-V deprimerande. Gaspedalen verkade leva sin egen, bodde från föraren. Efter att ha tappat steget ner, kommer crossover inte till liv, allokera kommer att förbli allt detsamma på obestämd tid, och den obehagliga och värdelösa hum kommer att börja komma ifrån under huven.
Automatens sportsläge sparar inte. Det påverkar inte något, med undantag för växlingshastigheter som förändras när det når revolutionsgränszonen. Om du dessutom tillgriper hjälp av att stjäla kronblad, kommer takometerpilen bara att bero på den röda zonen och ACP kommer inte självständigt att öka överföringen, tippa om sin önskan bara den gröna pilen på instrumentbrädan.
Bilen har blivit 16,3 kg lättare än föregångaren, och nu är dess massa med en automatisk maskin 1580 kg. Vridningsradien är liten än 5,5 meter, och ratten gör från stoppet tills det stannar 3,16 varv.
Det finns inga andra reserver från bilen. Men i Honda tog de hand om förbrukningen och introducerades till höger om CR-V-ratten med en grön ECON-knapp. Jag är inte säker på att utsikterna att spara halva liter bränsle kommer att översätta ännu mer sorgligt beteende hos bilen. Men knappen efter en halvtimme värmer upp starkt, som om de visar sina ansträngningar. Åtminstone i tanken kan du hälla 92: e bensin, och tack.
Honda Cr-V och förblev en bil som erkände först och främst komfort, inte en sport. Inuti är det trevligt att vara, att ta händerna för läderrattet, på den lysande blåaktiga instrumentbrädan är trevliga att titta på, och ännu trevligare när det finns en grön halo runt hastighetsmätaren. Det innebär att du har allt i ordning med nerver, och du kan ganska gå igenom ett test för professionella grundskolelärare. Ytterligare ljudisolering i dörren tillåter dig att prata utan att öka rösten, och spegeln i nischen för glasögon är synlig för de bakre raden passagerarna: barn i barnstolar, för att inte shali eller ungdomar, om en av dem är Din dotter, och den andra är inte din son.
För bilen erbjuds att välja mellan nio kroppsfärger. Tillägg för metalliska 12 tusen, för en pärla nyans av 18 tusen rubel. För 13 tusen rubel kan du köpa carterskydd, mattor i salongen och pallen för stammen, och för 55 tusen finns det ett paket med extern inställning: mer aggressiva stötdämpare och spoiler på femte dörrarna.
För ett nöje måste du betala minst 1 49 000 rubel. Detta är ett bra pris inklusive utrustning: stabiliseringssystem, åtta krockkuddar (med avstängt EIRBEG för att installera en barnstol till passagerarsätet), ett ljudsystem med USB, AUX och MP3, 18-tums legeringshjul, 5- Inch Display I-Mid, två-zonklimatkontroll, elkörning och värmepeglar, fönster på alla sidodörrar, farthållare, hastighetsbegränsare och 6-hastighetsmekanik.
För en icke-målning 5-stegs automat, måste du betala extra 70 tusen rubel, och livsstilsutrustning kommer att kosta minst 1,299,000 rubel (avgift för automat i detta fall 50 tusen rubel). I den övre versionen kommer maskinen vara utrustad med dimljus, sex högtalare i stället för fyra, larm, läder spaken KP, en elektrisk vikning av de yttre speglar, en elektriskt reglera ryggradens passagerarsätet, regnsensorn och ljus, autostatic backspegel, Bluetooth, backkameran, parkeringssensorer, och läder ratten.
För 13 tusen rubel, kan du köpa Carter skydd mattor i salongen och pallen för stammen, och för 55 tusen finns ett paket med externa tuning: mer aggressiva stötfångare och spoiler på femte dörrar.
I Honda, också lovat från våren 2013 att starta leveranser till Ryssland överkorsningar med en uppgraderad 2,4 I-VTEC motor med en kapacitet på 185 hästkrafter och automatisk växellåda. Men det kommer att bli en helt annan historia.
konkurrenter:
Fiender på Honda CR-V är mer än så av Floch innergård. För att inte sträcka ut sin beskrivning av 100-500 rullar, ta en titt på prisklasser på dem:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1 305 000 rubel;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 rubel;
SsangYong Kyron: 879 000 1 139 000 rubel;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 rubel;
Land Rover Freelander 2: från 1,233,000 rubel;
Chevrolet Captiva: 1.050.000 1.360.000 rubel;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1 479 000 rubel;
Toyota RAV4: 967 000 1 461 000 rubel;
Peugeot 4007: 979 000 1 284 000 rubel;
CITROEN C4 Aircross: 799 000 1 164 000 rubel;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1 331 000 rubel;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 rubel;
Renault Koleos: 999 000 1 258 000 rubel;
Opel Antara: 1 036 000 1 233 000 rubel;
Mazda CX-5: 949 000 1 344 000 rubel;
Hyundai IX35: 889 000 1 279 000 rubel;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 rubel.
En källa: Carclub.ru.
