Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover

Korrekt andel

Den japanska lyckades blanda jeepens andel, minivan och en personbil i idealisk för medborgare. Det visade sig HONDA CR-V.
I vår värld värderas smala specialister och rena linjer. Man tror att det bara är engagerade i bara en sak, kan du uppnå vertikaler i den. Detta, sant, ett hundra procent är nästan alltid en komplimang. Att vara, var då det bästa och allt det. Till exempel låter den berömda definitionen av en parkett SUV på något sätt föraktfull ... Det verkar som om jag ville ha off-road, och kunde bara på parkett. Faktum är att allt är inte så. Annars skulle sådana modeller inte ha sådan framgång. Låt oss försöka närmare att överväga denna kategori på exemplet på den nya Honda CR-V.
UNDERBAR. Föregående, den första generationen av Honda CR-V, kan du inte ringa URBA. Men tiderna förändras och smakar med dem. När den gamla modellen visade sig försökte designarna få sin design till normal e-post till normal. Nu är det dags för en ny stil - en lite grov form med en hög kraftfull silhuett. I den nya modellens natur dominerar den sunda aggressiviteten. Utseendet på utseendet gjorde CR-V verkligen vacker och, om du vill ha charmig. Naturligtvis finns det ingen smak och färg på kamrater, men det är konkurrens: Toyota Rav4 och Nissan X-Trail representerar andra tolkningar av samma stil.
Den nya designen skapar dock problem: massiva ställen och ett litet område med fönster i bagageutrymmet Begränsa tillbaka. Och på grund av den olika skalaen av bilden i de interna och yttre speglarna kan de katastrof eller övertagna maskinerna komma in i de döda zonerna. Detta måste vänja sig vid det.
 
Ekonomisk. Ursprungligen placerades CR-V som en kombination av en SUV, en personbil och minivan. Från den första fyrhjulsdriften, från andra stilen och dynamiken, från den tredje praktiken. En relativt vertikal landning bidrar till att effektivt använda det inre utrymmet. Enligt möjligheterna att omvandla stugan, ligger denna modell bakom minivan, men de tillgängliga alternativen är ganska olika. Den bakre soffan är uppdelad i två ojämna delar som kan vikas separat. Som med många japanska modeller finns det ett tillfälle att justera lutningen på baksidan: Sju positioner gör att du kan välja ett bekvämt läge i ett mycket brett sortiment. Det finns också en central armstöd. Så passagerare i den andra raden är inte alls passagerare av den andra sorten. En annan trevlig egenskap kom också från minivans - slät golv i stugan. Bekvämt, men för det måste du betala avgassystemet som passerar under överföringen. Och riskabelt! Men det finns redan en konceptuell fråga: Är det värt att oroa sig för det faktum att det i livet av de flesta bilar kanske aldrig händer? .. är det inte bättre att ta hand om de bekvämligheter som är nödvändiga varje dag?
Stommen samlade också alla de bästa egenskaperna hos en SUV och Minivan. Dörren öppnas till höger, öppningen är det maximala möjliga. Glatt golv och många fickor, där du bara kan, låta dig placera både stort bagage och alla typer av små saker. Dessutom släppte utomhushjulet en nisch under golvet. Dess omslag, som den tidigare modellen, är ett vikbord för en picknick. Som de säger, bagatellen och trevligt. För att komma åt stammen är det fortfarande stigande glas. Av någon anledning släpper det inte den totala körningen av den centrala låsningen - du måste trycka på en speciell knapp på förarens dörrar.
Sportswoman. Säljare föredrar att ringa CR-V offer. Det är bra och på motorvägen, och på cafeterian ... Vad är en sådan bil bör vara fundamentalt annorlunda än SUV? Det verkar som den sista bättre om det bara är utformat för mer allvarliga förhållanden. Detta är den organiska nackdelen med en klassisk jeep, som i princip är avsedd att främst för off-road. Han behöver ett stort markfritt, upphävande med stora drag, överföring med andra växelkvoter, slitstarka och därmed massiv ram och upphängning ... Som ett resultat är en SUV för tung på den vanliga vägen och mindre dynamisk. Begreppet Honda CR-V innebär att bilen säkert måste känna sig på vägen och kunna flytta från den. Härifrån, som bär kroppen, ganska låg och aerodynamisk, komplex oberoende upphängning av alla hjul, motorn, vars egenskaper är orienterade huvudsakligen på accelererande dynamik, plus enkel kontroll.

Staden CR-V känns verkligen som en fisk i vatten, speciellt med automatisk växellåda. Lådan är inte för sent och växlar mycket försiktigt - överföringsändringen kan noteras förutom att tachometerpilarna hoppar. I kick-down beter sig överföringen som sport: Tillåter traditionellt engagerad motor att låsa upp nästan till gränsen. Motorljud, om ljudsystemet är aktiverat, hörs bara i det här läget. Med den vanliga rörelsen är det möjligt att glädja en trevlig rumble endast i avsaknad av andra källor till buller. Det är sant att suspensionen inte är avvikande för att berätta vilka hemska oegentligheter hon måste svälja. Sällan, men det händer att hon saknas, och passagerarna kommer att lära sig om vägen, känner sig imponerande. Men för inte en helt personbil är honda CR-V mycket stabila och lydiga känslor är inte för olika från de universella storlekarna. Samma passagerarintryck producerar också styrning. Förstärkaren är mycket väl konfigurerad och ger ett trivsamt draggat svar, samtidigt som du eliminerar föraren från onödiga jerks på ratten när du flyttar oegentligheter.
Kontrollera hela enheten hände inte. Koppligt ansluta bakhjulen kan inte, i CR-V, det händer bara automatiskt när framsidan glider. Att hitta lämplig smuts och ännu mer snö i juli misslyckades på något sätt. Men sannolikt kommer inte att leta efter äventyr och den genomsnittliga ägaren av CR-V.
Kanske det enda du kan hitta tro på förarens arbetsplats är den för kvickt parkeringsbromsen: när han först hade för första gången, var han tvungen att söka. Det finns inget jämnt golv mellan fåtöljen. Till vänster, som många modeller med en maskingevär? Det finns en mikroglans, och det är det. Ja, här är ett välbekant piktogram ... över lite silvernyckel ... handbromsen ingår med knappen? Nej. Det visade sig att han var maskerad under handtaget på konsolen. Original, snygg, bekväm, men inte när du först leder den här bilen.

Minimalistisk. Honda är en av de ljusa representanterna för det japanska tillvägagångssättet. Trots det faktum att denna modell produceras på Storbritannien, liksom de senaste två åren, är det japanska ursprunget mycket märkbart. Till exempel är en smal gamma normal för bilar från landet i den stigande solen - en motor, två överföringar, i listan med alternativ - bara luckan och läderinteriören. Klimatkontroll och elektrobakter är standardiserade. Men valet av färger är ovanligt omfattande för japanska - hela tio.
Det är konstigt varför den japanska vägrar att anta erfarenheten av kollegor som ingår i funktionerna i vissa system. Varför kan du till exempel inte göra automatisk upplåsning av låset från det inre handtaget åtminstone en förardörr? Det skulle vara trevligt att tillåta glasfönster att fungera under en tid efter att nyckeln tas ut. Denna form av minimalism påverkar emellertid inte maximalism i kvalitet. Allt som japanerna finner det nödvändigt att göra är nästan perfekt.
 
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Modell / modifiering Honda CR-V
Tillverkare / Land i Honda Motor Company / United Kingdom
KROPP
Universal typ typ
Antal dörrar / sittplatser 5/5
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion
Plats framför, tvärgående
Arbetsvolym (kub. Cm) 1998
Nummer / Cylinderplats 4 / Inline
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 110 (150) vid 6500
Ögonblick (nm vid varvtal.) 192 vid 4000
ÖVERFÖRING
Full Drive, med automatisk omfördelning av ögonblicket
Överföring automatisk, 4-hastighet
SUSPENSION
Front Oberoende typ McPherson, stabilisator av tvärstabilitetsstabilitet
Bakre oberoende, multimensionell, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Typ av rake-växeln, med en hydraululator
Min. Diameter av reversering (m) 10,4
Torkemose
Fram / bakre skiva Ventilerad / disk
ABS 4-kanals, elektroniskt bromskraftdistributionssystem
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4575/1780/1710
Hjulbas (mm) 2630
Massmassa (kg) 1514
Trunk volym (L) 527--952
Däck 205/65 R16
Skivor 6j x 16
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 167
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 12,0
Ekonomi
Mellanbränsleförbrukning (L / 100 km) 9,3
Pris i Moskva är $ 32,4 tusen.

Priser för extra utrustning i Moskva, $
Läderinredning (ingår uppvärmda säten) 2000
Automatisk växellåda 1500.
Lucka i taket på 500

 

En källa: "Autopilot"