Testkörning Ford Ranger 2 -dörrar sedan 2010 pickup

Alla foton av Ford Ranger 2 -dörrar sedan 2010

Toyota Hilux och Ford Ranger pickups

Två dieselbilar med Toyota Hilux och Ford Ranger -maskiner. Är legenden för att krossa det tekniska geni? 1836 skrev Fedor Ivanovich Tyutchev en jämförande testkörning av Toyota Hilux och Ford Ranger pickups.

Det låter på följande sätt: Jag älskar dina ögon, min vän, / med spelet eller eldig, / när du plötsligt kommer att ge upp / och, som en blixtnedslag, / du tittar runt en hel cirkel ... / men Det finns en starkare charm: / ögon, dinglade. Nic / i ögonblick av passionerad knokulering, / och genom de sänkta ögonfransarna / dyster, tråkig eld av lust.

En pickup med en tre -liter dieselmotor är gränsen för drömmar för en sommarboende, fiskare, byggare. I flera dagar tänker dessa människor var de ska ta något i stora mängder och bort. Därför köper de inte pickuper. Jägare föredrar den vanliga inställda UAZ eller Old Defender. Installatörer med köpmän, för att inte uppleva problem med parkering på gårdarna och på marknaderna, använd klackar. Ägare av landshus älskar sina hushåll och förvärvar stora crossovers med en rymlig andra serie platser. Turister är vana att sova i bilar och letar också efter något mer bekvämt. Som ett resultat förblir pickuper många människor med passion. När de gick under en stark impuls. De kunde inte begränsa sina känslor. De gissade inte att hålla andan i tio sekunder och ... köpte en pickup. Kanske behövdes han till och med ett tag, men nu är spaden och påsen i ryggen för entourage och misstänksamt rena. Först och främst bör detta intressera kvinnor. När frågar du en främling på en företagsparti eller årsdag, vad ska du? Och han svarar: Jag har en pickup, det här är ett bra tecken. För det första är det original och inte förstått av andra. Det är omöjligt att hitta två ägare av pickups vid ett evenemang, det finns för få av dem i landet. För det andra är han ovanligt passionerad. Således, innan du är en fascinerande man som saknar kommunikation, eftersom alla andra ägare av bilar och crossovers inte hittar ett vanligt språk med honom. I stället för en kvinna som söker en följeslagare skulle jag börja en kväll med en öppen fråga: Vem har en pickupa här? Och han satt omedelbart på ägaren på knäna.

Ur komforten när man flyttar över grov terräng vinner Ford Ranger. Hans motståndare skakar för mycket

Korsförmåga. De japanska åkarna bättre längs terrängen, eftersom han har en mindre greyhound-motor till kliniken omgiven temat passion återgår till Tyutchev. Ett eldfiltigt spel handlar naturligtvis om Toyota. Denna lastbil passerar inderligt och svänger från sida till sida. Allt gör roligt och lugnt. Han spelar sig själv och behagar dig. Han har en lätt ratt och en ganska fri upphängning i sina sedrar. Dess inre dekoration saknar tvetydighet och påståenden. Sätena är ganska mjuka. Den bakre soffan verkar vara lånad i en bra klinik. Frontpanelen liknar ett studentparti, där alla sprang i vad. Hela bilden krönas på ett mirakulöst sätt av bruset av en tre -liter -diesel, vid acceleration som sammanslags med en läcker biflod med en slurk av turbinen. Och vem kommer att säga att Tyutchev hade fel?

Hysteri. Пять цилиндров дизеля Ford ведут себя несколько истерично, особенно на бездорожье, когда тягу нужно дозировать

Уверенность и спокойствие. Четыре цилиндра дизеля Toyota подарят вам спокойную, но уверенную тягу Угрюмый огнь желанья это, естественно, Ford Ranger. Выглядит он как солист Rammstain. Подвеска довольно собранная, но в то же время не лишена комфорта. Руль тяжелый. В результате есть ощущение выстроенного без всяких шуток организма, несущегося к своей цели. И никакого тебе хипстерства. Мотор не отвлекает шумом. Отделка салона словно в кабинете полковника-реаниматора. Передняя панель как орденская планка. Все вместе сдобрено жаждой и вовлеченностью во что-то большое и серьезное. Здесь русский поэт тоже угадал.

Перед глазами. Спидометр по центру более наглядно

Skärm. В пикапе на мультимедиа можно смело экономить

Пассажирам. Диванчик навевает неавтомобильное: гостиница? Klinik?

Omvandling. Было бы неплохо иметь быстросъемный задний ряд

Раздаточная коробка. Подключение полного привода старым добрым механическим способом ВЗЯТЬ ВЫСОТУ Свободолюбие и азарт HiLux проявляются и на бездорожье. На офф-роуде он церемоний чуждается. Несется по пересеченной местности как угорелый, потряхивая кузовом и легко преодолевая участки, где нужно вывесить одно из колес. Ему нет никакого дела, что пассажирам при этом не очень комфортно. Главное проходимость. Взять очередную высоту! Вперед, ура! Ford Ranger выезжает на бездорожье, сохраняя внутреннюю уравновешенность. Пассажиров не трясет. Блюдет достойный уровень комфорта. Однако в проходимости уступает конкуренту. Когда нужно залезть на подъем, его более мощный мотор срывает колеса в пробуксовку, а электронный ошейник почему-то не помогает. Зато на асфальте, стоит немного уйти в занос или оказаться в сносе, электроника немедленно принимает меры, подтормаживая нужное колесо. Интересно, что у Toyota электроника вообще редко просыпается и на дороге, и на офф-роуде, но это ей в принципе не вредит.

Нестыковка. Приборы Ford не вторят внешности никакой монументальности

Белое на синем. Парковочный ассистент простой, но наглядный

Странный бардачок. Если что сюда и положишь, то немедленно про это забудешь

Varmt. Слепая кнопка подогрева сиденья вполне удобна

Latitud. Den bakre raden är en av de mest rymliga i klassrummet som hon naturligtvis arbetar, Fedor Ivanovich föredrar Ford Ranger. Han är inte blyg för detta. Men vad ska jag göra med oss? Fortfarande passerade Tyutchevsky testkörning för nästan två hundra år sedan. Sedan dess har mycket förändrats. Vem ska känna igen vinnaren? Å ena sidan Toyota Hilux med en vacker stamtavla. Sedan 1968 har 12 miljoner bilar sålts. Hela denna tid transporterades en kontinuerlig extatisk hymne av ägarna om överlägsenheten av modellen på off -road från den arktiska tundran till sultry sockerarter runt om i världen. Som, Hilux vet ingen lika. Du kan inte ta det här. För närvarande är Ford tyst, som ett byggföretag, mumlande gruvor för ballistiska missiler, nådde en mycket högre nivå. Ranger är mycket mer stabil på motorvägen med sin långa bas och ett brett utbud. Amerikanen kan ta ombord nästan 400 kg mer än lasten och övervinner en rygg med ett djup av 800 mm. Vad kan Hilux? Det vinner lite i korsförmågan. Tja, det accelererar ännu långsammare ... Jag kan inte säga hur många exakt han förlorar för amerikanen, japanerna tystar denna figur. Allt annat är en ren legend. Ja, han har pekat på henne länge, och nu arbetar hon bra för honom. Men idag är detta det enda som Hilux mot Ranger har. Fortfarande kunde klassikern av rysk litteratur inte misstas. Hans ord kommer att vara rättvisa om femhundra år. Den dystra lustens eld faller med ett brinnande spel från ett skott.

Frakt. Den amerikanska kroppen är mer omfattande och ... vacker

Ombord. Japanas bärkapacitet är märkbart mindre

NOGGRANT! De tekniska detaljerna för den senaste generationen Ford Ranger förvärvade ett antal civila funktioner. Till exempel, i den främre upphängningen ersätts hårda torsioner av mer toleranta fjädrar. Styrstängerna gav plats för ett mer passagerarstyrningsställ, och rattet blev märkbart kortare, vilket bara gjorde tre varv från stoppet till stoppet. Mekanismen för att ansluta framaxeln genom kopplingen med en pneumatisk enhet gick också in i historien. Istället används ett mer logiskt schema i utdelningen. Och själva distributionskontrollen har blivit en elektronisk mekanisk spak i kabinen. Den geometriska patensen för den amerikanska pickupa är ganska bra. Vägrensning, även om det inte är mycket, men mer än den för japanerna, 229 mm mot 222 mm. Kongressens vinkel är märkbart mer än 28 grader mot 22. Emellertid är ingångsvinkeln mindre än 28 mot 30. Toyota Hilux är utrustad med en mindre kraftfull 171 liters dieselmotor. med. (Amerikan har 200). Och inte en mycket modern automatisk låda fem överföringar mot sex. Toyota släpar både när det gäller kroppsvolym och bärförmåga.