Testkörning Ford Ranger 2 -dörrar sedan 2010 pickup

Netehas Ranger. Nytt pickup -test Ford Ranger

Bland moderna pickups verkar det som om sådana egenskaper som maskulinitet och brutalitet har avskrivits helt. Nu finns det en annan fashionabla kroppsdesign och civil interiör, klimatkontroll och passering i kabinen. Så den nya Ford Ranger gav sitt betydande bidrag till bearbetningsprocessen för pickups. Denna rainger är inte längre lämplig för en Spark Chack Norris i en bredbäddad hatt.


Det faktum att moderna pickuper nästan helt förlorade det vansinniga med arbetsbilarna är ganska normal utveckling. Den nya Ranger ser modern och till och med fashionabla ut: det finns mycket krom och silverplast i dekorationen, frontlinjen är gjord i en ny företagsstil, en ljus representant är en ny utforskare. I allmänhet är kriteriet för relevansen av utformningen av pickupan mycket enkel: nära med handflatan allt som är bortom förarens dörrar och föreställ dig att detta är en vanlig SUV. Det betyder att med designen, enligt nuvarande koncept, ordning. Den nya ranger detta test är enkelt. Men maten ... och alla pickups är en, och ingen har lyckats komma med något original här.


Chrome -gälar på framdrivningen av en framdrivning. Även om det inte finns, finns det fortfarande funktionalitet: det är mycket bekvämt att skilja mellan motorer och överföring av testmaskiner på dem
Det finns fler överraskningar inuti: det finns samma hackade kanter på frontpanelen, vertikala foulavböjare, blå bakgrundsbelysning och samma allmänna idé om interiören som passagerarfokus. Och i rikt utrustade rangers, är ett multimediasystem med navigering, som finns i fokus, till och med installerad. I allmänhet regerar komfort och mysighet i det inre, som bland annat inte är dåligt för lastbilen, ett gäng kraftanslutningar, ett överflöd av knappar och vändningar, samt mycket plats för de bakre passagerarna: New Ranger har blivit mycket mer rymlig för andra raden. Detta är ett annat tecken på att förvandla en arbetshäst till en civil universell bil nu på den kan startas på långt av en fyra.


Förarens landning överskuggas något av rattet
Utrustningen är också full ordning. Det blev klart när de i vindrutan hittade ... misslyckanden med uppvärmningen! Efter det började jag inte längre bli förvånad över standardmultimedia-navigation med Bluetooth- och USB-gränssnitt, parkeringssensorer, en bakkammare, ett två-zonklimatkontrollsystem, ett stabiliseringssystem som helt ersätter de mekaniska låsen i ryska Marknad (vi kommer fortfarande att kontrollera elektroniken i fallet!), Jag kommer att kontrollera bakgrunden, bakgrundsbelysning av passagerarutrymmet, läderfåtöljer, laterala uppblåsbara kuddar och massa av annan utrustning som är okarakteristisk fram till idag för sådana maskiner.


Stödet har en mycket praktisk plastbeklädnad tillgänglig i form av ett alternativ. En annan bekväm del för att beställa en skjutgardin för kroppen, också från plast

Tack vare ett så brett utbud av tillägg är den grundläggande versionen av XL och Top -End WildTrak (mellan dem fortfarande ligger XLT och begränsat) nästan som olika bilar. Inklusive på bekostnad av massan av externa tillbehör: till exempel, såsom 18-tums hjul, fotbrädor, bågar på taket och i ryggen, olika dekoration av stötfångare, kylare och speglar. Därför kan Ranger köpas i valfri dräkt, åtminstone en enkel hård arbetare med en halv -av -hälften och en bensinmotor med mekanik (1 186 000 rubel), åtminstone naken av komforttekniken i den universella stiliga vildtraken för 1 557 000 rubel , räknar inte några alternativ.


Förresten, Ranger är den första pickupen, som fick en femstjärnig bedömning i Euroncap-kraschtester
Köpare av en ranger uppmanas att välja mellan tre motorer och tre växellåda. Den enklaste och billigaste kombinationen av en bensin 166-hästkraftsmotor med en volym av 2,5 liter med en 5-växlad mekanik som inte är alternativ för den. Detta är den skiftade Duratec 2.3, som till exempel placeras på S-Max. Ytterligare 200 kuber gav en ökning med 5 hästar och 23 n ∙ m, men detta räcker fortfarande inte för en tung rambil. Jag försökte hela utbudet av revolutioner av denna motor, och överallt är resultatet en: det går inte. Att göra ett helt evenemang på en sådan ranger på en förorts motorväg. Och för att göra detta måste jag komma ihåg Zhigulev -tekniken: han släppte bort det något framåt, fick hastighet och gled genom passagen och satte ner ett bra ögonblick. Tyvärr kommer bensin inte att tillåta mer bensin, oavsett hur du utövar en stirande.


I den sista generationen av modellen erbjöds inte bensinmotorer alls

Oavsett om det är en diesel! Till och med den yngre 150-hästkraftsenheten med en volym på 2,2 liter åker ganska värda tack vare en stav på 375 n ∙ m. Denna motor med en 6-växlad manuell växellåda, som gör att du alltid kan vara i ögonblicket och är ganska intelligent, för att inte irritera en lat förare. I en sådan maskin kan du inte bara lugnt bära varor eller torka av på off -road, utan jag kände inte problemen med att förbi på smala spår med komfort för långa avstånd. Men samma motor, men med en automatisk växellåda, orsakade cirka 6 program blandade känslor. Det verkar gå, inte värre, men lådans omtänksamhet vid de avgörande ögonblicken upphäver alla fördelarna med maskinen medan du väntar på att du stänger av, grinden på motorvägen kommer att klicka under lång tid.


För andra marknader erbjuds en 2,2-liters diesel av FORDERS och i mindre tvingade versioner

Därför kommer motor 2.2 med en automatisk låda att vara ett idealiskt val för dem som reser runt i staden eller landsbygden. En ärlig mekanik förblir mer att föredra för banan, som kommer att pressa den yngre dieselens fulla potential. Tja, om kompromisser är oacceptabla och tillåter medel (i mängden minst 1 401 000 rubel), är det värt att stoppa vid en topp 200-hästkraftdieselmotor med en volym av 3,2 liter, vilket ger ut så mycket som 475 n ∙ m av drivkraft. Det spelar ingen roll för detta, vilken transmissionsmotor drar säkert överallt och alltid. Schemat från den kraftfulla stativet bekräftar denna avhandling: den platta hyllan för toppmomentet börjar vid 1600 varv och lutar sig för solnedgången först efter 2500. Strukturellt sett liknar motorn den yngre killen och tillhör en familj som heter Global Puma. Först nu har en ytterligare cylinder.


En annan viktig egenskap hos den nya Ranger är underbar för en sådan maskinbrusisolering. Men inte bara lämpliga material är ansvariga för tystnaden i kabinen, utan också ovanligt tysta motorer i arbetet: det är traditionellt att ringa dieselupphämtningen med traktorn helt enkelt inte tungan. Den tidigare generationen var en sådan shumka och drömde aldrig!
Om Ranger-salongen ser ut som en helt vanlig SUV, manifesteras fortfarande vanor för en arbetsbil-arbetare på resan. För det första, betydligt ansträngning på ratten. För det andra ålägger ramen, fjäderupphängningen och lossat foderschema deras begränsningar för bilens förmåga på asfalten. Men att ha bilar med en glad blå bakgrundsbelysning framför mina ögon och klämmer fast en liten ratt i händerna, är det lättare att gå in i serpentiner! Men Ranger drar snabbt ut: vid hastigheter över 100 km/h gör duken det svårt att klamra sig fast vid ratten och 120 det faktiska taket för komfort på den här maskinen. Men samtidigt har Ranger goda bromsar och transparenta, så långt som möjligt, styrning, så staden och motorvägen ges till pickupan utan problem.


Ranger's Passagebility är fortfarande svårt att ringa, men i jämförelse med föregående generation är framsteg tydligt
Och hur är saker utanför fasta beläggningar? Fram till nyligen var att köpa en sådan lastbil det enklaste sättet att få en ärlig SUV för lägsta pengar. FLAUTH METROSEXUALITY, tappar pickups i offroodfunktionerna? Amarok är bra, den nya Colorado har också god potential. Är Ranger bakom? I arsenalet har den 229 mm clearance, god geometri (inträdesvinklar är 28 grader), anslutna med elektronikens fyrhjulsdrift med en sänkande växel, ett system av hjälp när nedstigning eller uppåt, elektronisk stabilisering och abs, som kan fungera I ett terrängläge och även ett trailersstabiliseringssystem. Det är viktigt att all den försäkrade elektroniken ingår i den grundläggande konfigurationen för alla versioner av Rainer.


Förresten, för andra Ranger -marknader erbjuds andra överföringsalternativ. Till exempel strikt bakre hjuldrift eller all -hjulsdrift med ärliga mekaniska lås

För att ansluta hela hjulsdriftet räcker det för att vända det runda valet av överföringslägen för ett klick, och detta kan göras med hastigheter upp till 120 km/h. I detta läge granskar stabiliseringssystemet sina åsikter om hjulens glidning: till exempel kommer att glida i samband med passagen av stötar inte uppfattas som en frilanssituation. När du byter till en sänkning (först efter ett komplett stopp av bilen) somnar all huvudelektronik, och endast specialassistenter för att köra längs bergen kvarstår för att vara stabila.

Den som hjälper till att stiga är bekvämt inställd i kryssningsspaken, går i bakgrunden när du når 35 km/h och stängs helt av när den accelererar till 80 km/h, och assistenten vid start till berget är inte bara utformat för vattenkokare . Prova det, tröttna utan det i en bild med en lutning på 60% på en helt laddad Rainer, vars massa är 3200 kg, eller med bil med en släpvagn, vars massa kan nå 3350 kg!

På stenarna och klättringarna klättrar Ranger säkert. Det hände så att jag testade längdförmåga endast med bil med den yngre 150 hästkraften diesel och automatisk. På off -road fungerar det här ligamentet bra: lådan väljer alltid den önskade växeln, och den sänkande raden på fast jord krävs endast med mycket svala uppgångar. Upphängningen på stötarna är hård och gör inte intrycket av allt -i -och -harous, men detta är karakteristiskt för nästan alla pickups i ett lossat tillstånd. Rains huvudfiende på bergsvägarna i diagonal hängande. Bilen är ganska kapabel att hantera den här situationen genom elektronik som bromsar skidhjulen, men om du fångar diagonalen, lite i kullen och bryter ut noggrant, kommer det inte att vara lätt att fortsätta gå vidare.

Ordspråket utan att känna till Ford, håll dig inte fast i vattnet som inte bara är kända för att göra -roliga. Men jag var inte upp till henne, när jag såg en enorm pöl framåt, från fångenskapen, som spridde smutsig spray, hoppade Ranger -kollegor ur kul. De körde, vilket innebär att jag kunde, och rusade för att övervinna det breda träsket med gräs i mitten av fältet. Men steget är höger och vänster, och botten kan vara mycket annorlunda än vad jag räknade med. Och så visade det sig: Ranger kastade sig i vattnet nästan på själva strålkastarna och stannade, fastnade i IL och begravdes under vatten i något upphängning.


Djupet på Forhrus som övervinns av den nya pickupen av Brod upp till 80 cm. Detta är en allvarlig indikator

Jag satte tillbaka den, och bilen vägrar att gå den första sekunden. Men sedan är elektroniken på, som bromsar de önskade hjulen och byter ut pickupen med ärliga lås. Systemet fungerar förvånansvärt, och, smulande omedelbara mekanismer, ranger kryper av fångenskap. Från pölens andra samtal skickade jag till mig, men jag lyckades lämna en registreringsskylt i den. Överlinje det senare tog mer än en timme, och under denna tid studerade jag hennes botten i detalj. Efter det stärkte tron \u200b\u200bpå rangernas korsförmåga bara att glida på djupet som han var tvungen att vara i flytande silt, medan han klamrade fast vid spakarna till de ganska stora stenblocken.

Vad tog Ranger till pickupmarknaden? Ingenting globalt, eftersom nästan allt redan var detsamma i Volkswagen Amarok, presenterades för flera år sedan. Men Ranger är en helt ny modell och har bara en underbar utrustning för sitt segment. Därför är Ford Pikap en av få inte bara för dem som behöver en arbetshäst eller en prisvärd SUV, utan också för dem som vill ha en universell stark bil för arbete och koppla av med en anständig komfortnivå. Nu kan bara Volkswagen Amarok Ja Nissan Navara rankas till dessa. Amarok med en enkel 2,0-liters diesel-dieselmotor, fyrhjulsdrift och en och en halv hytt kan köpas för 1 068 500 rubel. (Det finns också monopolversioner för 995 600 rubel), och med en dubbel hytt och all -hjulsdrift för 1 181 900 rubel. Versionen med en automat kommer redan i par med en 180 -hk -motor med en effekt på 180 hk. För priset på 1 343 300 rubel. Som jämförelse kostar den grundläggande rangeren med en halv -av cockpiten från 1 186 000 rubel. (150 hästkraftsdiesel med mekanik med endast 3 000 rubel dyrare). Ranger är dyrare än en tysk motståndare med mer än 100 tusen! Men det bör noteras att Ford Pickup har en bättre utrustning. Till exempel kommer han inte att ha två krockkuddar, utan alla sju, inklusive knäet. Ja, och du behöver inte betala extra för luftkonditioneringen med musik. När det gäller Nissan Navara, som endast säljs med oss \u200b\u200bmed en dubbel hytt, kostar denna modell i en mycket dålig grundläggande konfiguration minst 1 318 000 rubel. Normala versioner av Navara uppskattas till 1 429 000 rubel, en modell med en automat på 1 474 000 rubel. Ford Ranger med en dubbel stuga och en automat från 1 373 000 rubel.

Författare: Dmitry Laskov
Foton: Författare, Viktor Borisov och Ford


 

Källa: Auto.mail.ru