Testkörning Ford Ranger 2 Dörrar sedan 2010 Pickup

Ford Ranger. Byte av världsutsikt

Biljournalister som barn. Ge maskinen, och det första som ville göra det, så det kör. Typ av fordon är inte viktigt för dem, oavsett om det är en sportbil eller skogsbruk med en släpvagn. Och tvivla inte på att den första domen, som de kommer att tas ut, blir: rider eller går inte.

Ford Ranger. Pris: från 1 231 000 rubel. Till salu: sedan 2012.
Stanislav Shustitsky, journalist, 58 år gammal, förarens erfarenhet av 27 år, driver på Chevrolet Lacetti.

Undantaget för reglerna blev inte den nya Ford Ranger. Det blev inte ens räddat att test arrangörerna i första raden påminde stamtavlan. Och i själva verket skapades världens första serieupphämtning 1919 på grundval av den legendariska Ford T, och Ford 46-populära bönder, som uppträdde på 1930-talet och kallade gårdspickupen. Men för att vara ärlig provocerar den nya Ford Ranger själv att inte bara dess utilitariska egenskaper är inspekterad. När det gäller exteriöret är det bara möjligt att sammanfatta designern okej. Bilen ser, jämfört med föregångaren, snyggare och till och med brutalt, men denna brutalitet är inte utan intelligens. I allmänhet visade bilden vara harmonisk och karakteristisk. I en mening, med en stridsfull karaktär. Och pickupen började nästan 200 mm längre, 43 mm bredare och 65 mm högre. Men fortfarande den största provokatören var salongen. Vilken gård pickup! Inredning Ford Ranger på en mycket anständig SUV. Utan speciell lyx, strikt, men med utmärkt ergonomi. Det är bekvämt och bekvämt för föraren och passageraren på framsätet, rymligare och passagerare på den bakre raden (definitivt inte ett pickup-ämne). Jämfört med den tidigare modellen har antalet utrustningsalternativ ökats, liksom de grundläggande alternativen på alla nivåer av kompletta uppsättningar. Och därmed kritiken om den främsta plasten på frontpanelen och dörrarna på något sätt glömmer mycket snabbt på samma ursprungligen utilitariska syfte med bilen. Men förmodligen är det inte heller bönderna rätt med Ranger.

Nu om elektronik. I databasen är alla utföringsformer utrustade med ett ESP-kursstabilitetssystem, EBD-bromskraftfördelning och, naturligtvis, ABS-låsbromssystemet genom vilket all hjälp av förarens hjälp är inställd. Dessutom kan ESP-paketet vara utrustat med sådana alternativ som rörelsesystemet på nedstigningen, hjälpsystemet i början av hissen, det adaptiva belastningsstyrsystemet, släpvagnens styrsystem. Om det behövs bestämmer systemen inte bara motsvarande hjul, stabiliserar maskinen, men genom motorstyrningsmodulen minskar vridmomentet och begränsar hastigheten. Allt detta gäller också för rörelse med en släpvagn: Så snart kontakten är anslutet anpassar ESP-funktionen till vägtågets rörelse. I allmänhet, om de elektroniska assistenterna till föraren som kan utrustas med en ny ranger, kan du säga mycket av allt de kan arbeta i både en enda algoritm och i valmöjligheterna, med hänsyn till bilens och en lyftvinkel.


Bra. Tja, vad hämtar gårdspaketet?

När det gäller chassit, innan designerna stod en svår uppgift. Här är det hela i bilens positionering: Som redan nämnts är Ford Ranger osannolikt att möta ödet för att bli en 100% gårdshämtning med permanent användning av kapacitet för bärkapacitet. Förresten, om vi talade om bärkapaciteten, är siffrorna väldigt imponerande: Ranger kan bogseras en släpvagn som väger 3,5 ton och sålunda kan den totala vikten av det lastade vägtåget vara nästan 6 ton. Men med en minimal nedladdning borde en tur på en pickup, enligt sina skapare, vara ganska bekväma. Den modifierade fjäderns bakre suspension var densamma, men framsidan har genomgått allvarliga uppgraderingar: dubbla tvärgående hävaror av den nya designen, istället för torsion, nu teleskopiska ställen av stötdämpare med fjädrar. Jämfört med den tidigare modellen har den nya Ranger bättre kursstabilitet, och balansen mellan suspensionens komfort och styvhet har förbättrats. Sant, älskare att köra och här noterade det mycket nervösa beteendet hos bilen på ojämn asfalt. Och vad är förvånad? Multiplicera inte det perfekta stället med en pickup med en tom kropp på fjädrarna på, om än välinställd, men en ganska styv främre suspension, och du får det mest instabila beteendet hos bilen när du flyttar i hastighet för hundra. Detta är på asfalt. Och om hjulen inte är asfalt, men en bulkjord eller snö-isbeläggning, kommer det att finnas elektroniska stabiliseringssystem. Ändå har hanterbarheten hos den nya Ranger klart förändrats till det bättre: bilen har blivit mer lydig, och de vertikala rörelserna som är karakteristiska för den tidigare modellen har blivit mycket mindre.


Och det här är redan det inre av Wildtrak-versionen

När det gäller terrängkvaliteterna hos den nya Ford Ranger, är det ideologiskt här allt är ganska transparent: permanent bakhjulsdrift med en plug-in-axel och närvaron av en nedre rad i utmatningsrutan. Samtidigt är ett konstruktivt system med full körning tillräckligt nytt, det är optimerat på grund av esp. Växlingslägen utförs med en bricka på den centrala konsolen. Och fyrhjulsdriften kan anslutas under rörelsen, med en hastighet på upp till 120 km / h. Men det finns ingen blockering av mid-sieve Differential här om det behövs, dess funktion utför samma ESP-system som styr driften av bromsmekanismerna. Förresten, på vissa marknader, är blockeringen bland alternativen, men det gäller inte Ryssland.


Vem är vem som kan ses omedelbart: 2,2-liters diesel med 6-stegs MCP

Bra utrustning, komfort och terrängkvaliteter (du kan lägga till ett trafikavstånd i 229 mm och förmågan att övervinna fusionen till 800 mm djupa) Allt detta på den nya Ford Ranger är utan tvekan närvarande. Men en av de viktigaste uppdateringarna var linjen av motorer. Tre kraftenheter kommer att presenteras på den ryska marknaden. En 2,5 liter bensin Duratec 4-cylindrig dispensering 166 liter till berget. Med. (Tidigare Ranger var endast tillgänglig med dieselmotorer). Motorn är klar för drift på en flytande eller komprimerad gas med att lägga upp till 85% etanol, såväl som på bensin med ett etanolalternativ, en ganska populär på ett antal marknader. Strukturellt är detta en välbekant motor med en volym på 2,3 liter, som är installerad på Galaxy, S-MAX och Mondeo-modellen, men den här versionen har ökat cylindrens diameter och kolvslaget. Motorn är endast aggregerad med en mekanisk 5-hastighet KP och har avundsvärt elasticitet: Den maximala vridmomenthyllan ligger i intervallet från 2200 till nästan 5000 min-1. Precis vad som behövs för en bil ett sådant segment. Detta är en slags prelude för ryttare: Motorn är inte i kraftig, och för den aktiva ritten måste KP arbeta chock. Men är det nödvändigt? Ja, och på bränsleförbrukningen kommer det säkert att påverka vägen, om ekonomin. Enligt passet är bränsleförbrukningen hos en bensinmotor i en blandad rörelsecykel 10,8 liter per 100 km, och på banan 8.9, men under testet visade det sig mer bekvämt komfort provocerad aktivitet.


Salong imponerar inte hytten av en rent utilitaristisk bil

Vår dom
Pickup ... Utility ... Brist på nyckelord för tydlig definition. Kanske mångsidighet? eller aktiv livsstil? kanske. Tillgänglighet av ett lanthus, resa till jakt och fiske Alla dessa glasögon för att lösa Njut av Ranger. Under förutsättning att detta inte är den enda bilen i familjen.
 
FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+
Intressant design, förbättrad hantering, bekväm inredning med bra ergonomi och utrusta.
-
Jag skulle vilja ha mer dynamik från en bensinmotor. Men det är förmodligen värt att komma ihåg det sanna syftet med bilen.

Körning
Jämfört med den tidigare versionen började bilen hanteras mycket bättre.

Salong
Respektera designers. Till måttet på elegant, med närvaro av de bästa familjefälten, med god ergonomi. I allmänhet kan du glömma att du hanterar trucken.

Bekvämlighet
Bekväm är exakt hur mycket pickup kan vara bekväm. I varje fall överträffade verkligheten förväntningarna.

Säkerhet
7 krockkuddar i databasen! Pickup, som fick fem stjärnor från Euro NCAP är en seriös bedömning säkerhetsnivå.

Pris
Kompatibel med konkurrenter. Så den ursprungliga uppsättningen av XL med en dubbelhytt, Diesel 2,2 och MCP startar från 1231,000 rubel. Samma version med en halvtimmes hytt med 1189,000 rubel.

 

Kärlek inte kärlek

Bekväm
Passagerare i den bakre raden av platser i nya Ford Ranger har blivit mycket rymliga. Detta gäller platsen för fötterna, och utrymmet ovanför huvudet.

Det finns ett val
Motorn härskare har blivit mångsidigare. Till exempel finns det en bensinversion som ytterst sällan erbjuds för pickuper

Bekvämt
Överföringsläget kan ändras genom att helt enkelt vrida på brickan. Dessutom är fyrhjulsdriften är ansluten till språng, utan att stoppa bilen.

SPECIFIKATIONER
mått 5359x1850x1815mm
Basen 3220 mm
Tjänstevikt 2083 kg
Hela massan
3200 kg
Clearance 229 mm
Trunk storlek 1549x1560x511 mm
Volym av bränsletanken 80 l
Dieselmotor, 5-cylindrig.,
3127cm3, 200 / 3000l.s / Min -. 1, 470/2750 nm / min-1
Transmission Avt., 6-stupas bak / komplett enhet
Dynamiken i 175km / h; 10.4c0 till 1500 km / h
Bränsleförbrukning 13,1 / 8,9 / 10,4 liter per 100 km
Konkurrenter Mazda BT50, Mitsubishi L200,
Nissan Navara, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok
 

En källa: Magazine 5 Wheel [oktober 2012]