Testkörning Ford Ranger 2 Dörrar sedan 2010 Pickup

Prince of lera.

Testkörning värdelös i jordbruk Picap Ford Ranger.

Ford har släppt en kraftfull, säker och en av de mest bekväma pickuperna till den ryska marknaden. Även om du väntar på en bekväm pickup? Varför bil avsedd för hårt terräng och hårt arbete, i allmänhet komfort?

Låt oss känna igen, i Ryssland använder nästan ingen nya pickup för jordbruk och jordbruk. Inhemska bönder är mycket bättre bekanta med enheten Zil-130, Gazelle eller samma Niva, och de flesta av pickuperna är för dyra att bära ved och hö. Dessa maskiner har en helt annan målgrupp.

Pickups i Ryssland är vanligtvis utvalda av dem som behöver en bil för transport av fyrhjulingar eller resor till naturen med en dyr karbin under sätet. Dessa köpare har länge varit vana vid komfort, men med tanke på sina hobbyer kan denna komfort inte alltid komma till destinationen. Därför, genom att tända de mjuka läderstolarna på den nya Ford Ranger, var det nödvändigt att räkna ut det viktigaste var den verkliga SUV?


Den tidigare Ranger var om inte referens, då en av de bästa pickuperna byggdes på principen om huvudsaklig tillförlitlighet, permeabilitet och enkelhet. Ja, han körde ganska hårt, skakar och högt en riktig lastbil, om jämfördes med en vanlig SUV. I den nya Ranger kände omedelbart vikt, mjuk suspension och tystnad i stugan. Som om i Ford beslutade vi att ompröva begreppet en ramupphämtning och från hästvagnen gjorde plötsligt en bekväm bil.

Den huvudsakliga visuella skillnaden i nyheterna är större former. New Ranger har typiska amerikanska funktioner: uppblåst hjulbågar, ett massivt radiatorgaller, stora speglar och strålkastare. I stugan istället för bandspelaren och luftkonditioneringsapparaten är en konvex multimediekontrollenhet med en mängd knappar installerad, och dessutom är dubbel-zonens klimatkontrollpanel också. I den maximala konfigurationen i Ranger är det möjligt att lägga till en färgdisplay, parkeringssensorer och för att visa bilden från baksidan kameran till salongspegeln.


Det 1: a ratten är utrustad med en radiokontroll och kryssningskontrollknappar
2 dagars dieselmotorer är försedda med sexväxlad växellådor mekaniska och automatiska och för bensin endast fem liter mekanik
3RIBERS är tydliga och informativa, något som liknar snyggt FOUS-fokus
4-riktningen av radio och inbyggda datorhuvuden huvudet fyrpositionens joystick, och klimatinstallationsinställningarna visas på små skärmar i mitten av styrhandtag
Den 5-färgs multimediasystemskärmen är endast tillgänglig på dyra versioner.

Stora speglar på sidorna tillåter dig traditionellt att märka någon bagatell, men de fick ett litet överskott i form av en automatisk vikningsknapp. Du kan även beställa läder uppvärmda stolar! Det är bara alla dessa innovationer ser lite konstigt ut i bilen, som tidigare anses betonad av utilitaristiska.

Tja, åtminstone plast vänster tuff och inte mycket märkt. Om du har en smutsig start, kan den onda platsen lätt torkas, det kommer inte att bli något spår. Även om du vill döma av utrustningen, bör stöveln vara från krokodilläder, och smutsen är bara läkning.


För passagerare på baksätet, ger inga specialalternativ förutom den vikningsarmstöd. Landning, liksom i andra pickles, nästan vertikala med ovanliga under lång tid, söker de inte dem. Om det inte finns några passagerare, stiger sätena, vilket ger en extra volym för de last som du kan våta eller förstöra i en öppen kropp. Bakom ryggen ligger också en liten cache för en jack och hjälpkit

Test Drive Ranger hölls i foten av Elbrus. Vi har kommit hit många gånger på olika maskiner och vet att vägarna här är ganska bra, även bilen kan klara sig. Därför, för Ranger jag var tvungen att söka i närheten av Tyrnyaeza-säten mer intressant så att du kunde ha kört både i berget och kör runt det jungfruliga landet. På sådana ställen är det svårt att möta även UAZ, och ännu mer, kommer inte ofta hit bilar där det är bekvämt att sitta, det är trevligt att gå och det finns inga problem med en clearance eller för låghängande främre stötfångare kjol.

Trots de vackra lackerade sidorna och överflöd av elektronik i stugan, har Ranger alla tecken på en bra SUV-vinkel för att komma fram till att ryggen är mycket anständig 28 grader, och vägrening är imponerande 229 millimeter. Under botten är alla viktiga noder dolda antingen i ramen eller under metallsköldar.

VIKTIGA NUMMER


För terrängtest valde vi Ranger med en dieselmotor 2.2 och en sexväxlad automatisk växellåda. Dess 150 hästkrafter för nästan 2 ton vikt låter något deprimerande, men på terrängkraft är det inte allt. Huvudpunkten och körningen. Alla Ford Ranger för Ryssland går med en full körning, och överföringen kan fungera i tre bakre lägen, fyrhjulsdrift och full av reducerad överföring.

Och viktigast av allt finns det ingen mer skakningsspak i stugan. Byte mellan överföringssignallägen utförs av en liten bricka bredvid växellådan. Och med en manuell växellåda går exakt samma bricka. Momentet fördelas hårt 50 till 50, men det finns ingen intercole blockering för Ranger. Om en eller flera hjul börjar glida, kommer ESP att komma in i företag och, ogräs, bromsbelägg, kommer att överföra det ögonblick som är mer laddade. Dessutom kan ESP känna igen viktvikt i kroppen och hjälper till att börja bromsa lite snabbare och effektivare om det finns ett behov.

Stabiliseringssystemet sätter nu på alla Ranger redan i databasen.


Hitta lämplig för Ranger Brod för begränsad testdrift misslyckades oss. Floderna var för fulla för dem att komma till dem på en pickup, och den djupaste pölen visade sig vara för Ranger för barnens kul. Eftersom det deklarerade djupet på stången från Ranger 80 centimeter. Och det här är utan Schnorkel

En del av den väg vi körde uteslutande på baksidan ESP klara perfekt med min uppgift, och det var inte nödvändigt att inkludera en fullständig körning. Förbrukningen i detta läge var 11,3 liter, men det var värt att slå på 4WD-läget på uppgången, eftersom det växer nästan upp till 12 liter.


På den torra vägen rider Ranger perfekt och på baksidan, det fulla behovet bara på hala klättringar

Fyrhjulsdriften kan ingå direkt på språng och det fungerar upp till 130 kilometer per timme. Men för att använda ett reducerat sortiment av överföringar måste du stoppa och välja neutral. Men den nya automatiska kan du byta överföringen manuellt, så jag var tvungen att åka med Radiaika inte så ofta bara för att ta en mycket glatt växthiss.

Även på motorvägshjul med hinder, klarar Ranger inte värre än föregångaren. Dessutom stör den bakre SVET inte linjerna på grund av den svagt upphöjda kroppen, den geometriska permeabiliteten hos den nya hämtningen har till och med förbättrats.

En annan viktig är: På Nowen av Ranger Comfort är nu praktiskt taget utanför tävlingen bland pickup. Hälften av oegentligheter kommer sällan att åka på kalierna och brutna asfaltvägar. Den nya främre suspensionen på dubbla hävstångar visade sig vara mycket mjuka och helt ogenomträngliga, även om det var lämpligt för dessa hål runt tyryaise var jämn skuld. Backen beter sig inte så elastisk Det var fortfarande tuffa fjädrar, men på passagerarnas komfort påverkar det nästan inte.


Trots den ökade vikten är trumbremsarna fortfarande installerade på bakre axel på alla Ranger

På banan ändras situationen något. Inom 120 kilometer per timme, känns Ranger perfekt motorhögtalare 2.2 Ganska nog. Men om du värmer upp snabbt, då på en ojämn väg, börjar bilen utan last att rocka. Denna obehagliga funktion kommer att göra passagerare komma ihåg att de inte går på en motorväg och börjar leta efter ett säkerhetsbälte. Och det är värt att fånga vågan efter en serie hinder och hela kroppen kommer i rörelse, ibland gör även ESP själv.

Men på en platt asfalt finns det inga tips av stjärnan. I sin tur innehåller maskinen kraftigt, men utan obehagliga rullar. Rattet är lite tomt, men här kan ingenting hända med det alla pickup. Dessutom är det snabbt van vid den långa och inte mycket informativa rutan. I ledningen hindrar det inte det viktigaste att följa stjärnan.


Ranger's ojämna vägar passerar tryggt och bekvämt om det inte överstiger en rimlig hastighet

På maskiner med dieselmotor 2,2 liter på motorvägen manifesteras en annan nackdel. Eller funktion? Om off-road ranger kände sig som en fisk i vattnet, då på motorvägen för att hitta ömsesidig förståelse lite svårare. Normal åktur förhindrar om gaspedaldrivenhetens olinjäritet, eller en märkbar turboyama. Du trycker på acceleratorn lite, och bilen går inte, praktiskt taget reagerar inte. Du lägger till lite, och efter en liten paus börjar diesel att roar i all kraft. Det är tomt, då tjockt. Obekväma både i trafikstockningar, och på övertagare. Det är bara ett ögonblick att missa och släppa pedalen, som ett andra misslyckande på dynamiken du tillhandahåller.


Lastplattformen Ranger kan utrustas med många alternativ. Staten endast All-weather-uttaget vid 12 volt och ett låslott på en hopfällbar bräda. Men det finns också en grov korrugerad golv, tre typer av lock på bagageutrymmet, Kung med fönster och utan, liksom flera typer av kromrör. Stammen själv är ganska stor i längd av 1549 millimeter (1847 med en timmes hytt), i bredd på 1560 och i ett djup av 511 millimeter. Men i bagageens bredd mellan hjulbågarna förlorar 1139 millimeter ranger något till sin VW Amaroks konkurrent med sina 1222 millimeter. Tyskarna gjorde det till en konstruktiv fördel i Amaroks kropp utan några problem över en vanlig europeisk. Men den maximala lastkapaciteten för Ranger är 1254 kg för halv och halvkabin och 1152 kilo för dubbel, och om du också bifogar en släpvagn med bromsar, kommer den totala massan av vägtåget att vara 5950 kilo

Men den övre rangeraren med en dieselmotor 3.2 sparas nästan från alla grundmotorns brister. Den nya enheten, som hans mindre kille, tillhör den globala Puma-familjen. Med mindre förändringar sätter samma motorer på transit. Båda motorn skiljer sig inte i gott ljud, men de drar perfekt, särskilt tre och två. Med honom är Ranger bara perfekt. Tack vare den stora hyllan av ögonblicket, är han redan bra med ledig hastighet. Dessutom gör denna modifiering RANGER också en av de mest kraftfulla pickuperna (200 hästkrafter och 470 nm) som finns i Ryssland.

Nöjet är naturligtvis inte billigt, men spelet står ljuset Ranger flyger framåt som personbil, som om du glömmer det som väger mer än två ton.


Krombågar och trösklar ingår i begränsade

Den 2,5 bensinmotorn, som är tillgänglig för vår marknad, är också unik på sin egen väg. För pickups är den här motorn nonsens. Motorn som är installerad på Ranger leder sin egen historia från den 2,3l Duratec-motorn, som sattes på den gamla Mondeo, men för en pickup var det något tvungen att öka cylindrens storlek och kolvarnas stroke. Den här versionen av Ranger är utrustad med en mekanisk femväxlad växellåda, men på de viktigaste fyrhjulsdrivna egenskaperna skiljer han sig inte från sin kille.

Nackdelen, i själva verket, en: hindren för bensinupphämtningen tar den synliga spänningen i det ögonblick som saknas.

Men meningen i hans existens är väldigt enkel en sådan bil kommer att vara den mest prisvärda inom intervallet och dessutom efterfrågan i de regioner där frost är rappade i nästan året runt.

Ford Ranger Body Typer


Ryska köpare av Ford kommer att erbjuda två kroppsalternativ på en timmes och dubbla stugor, liksom tre motorer. Femhastighetslådan, vi kommer att påminna, bara placera på en bensinmotor, och med dieselms är ett val tillgängligt mellan en maskin och en sexhastighetsmekaniker. Kompletta uppsättningar tillhandahålls endast för fyra. Den första XL med 1 128 miljoner rubel börjar med 1 128 miljoner rubel och tillägget för en dubbel stuga och diesel 2.2 visar sig vara ganska roliga bara 4 tusen rubel (en sådan bil kan köpas för 1 miljon 231 tusen rubel). Dessutom har allt du behöver i den här konfigurationen redan och luftkonditionering och krockkuddar, och ESP installeras i databasen.

Det enda som saknar den första konfigurationen av larmet. Men det ingår i följande konfiguration av XLT, som med samma dieselmotor, men redan med automatisk överföring målade i kroppsfärgen på den främre stötfångaren, kostar radioen med USB och andra kosmetiska kosttillskott 1 miljon 373 tusen. Begränsad Lägg också till en stor kromstötfångare bakifrån, minnesstolar och klimatkontroll. En sådan ranger med en motor 3.2 kommer att kosta 1 miljon 443 tusen rubel.


Den nya Ranger är den första av de moderna pickuperna, som fick fem stjärnor Euro NCAP för passagerarnas säkerhet. Kroppen har blivit mycket starkare, och i basen av bilen finns det sju krockkuddar, inklusive sidobardiner och till och med en kudde som skyddar drivrutinerna

Det mest eleganta paketet av Wildtrack är utformat, det verkar väldigt mycket på fans. För en extra kroppssats kommer en läderinteriör och en bakifrånkamera att fråga de imponerande 1 miljon 557 tusen rubel. Detta är en sådan variation av priser och en enda tom konfiguration är mindre än en miljon.


Ny Ford Ranger är redan tillgänglig för beställning i Ryssland

Den nya Ranger blev inte värre och definitivt inte förlorade i passbarhet eller i kraft eller i tryck. Det kommer inte att förstöra bilen med komfort, men du kan påverka prislappen. Och den nya klassen av polerade pickup verkar sätta fettpunkten på det använda utilitariska syftet med dessa maskiner. Med sådana priser är de ryska bönderna bara ett val eller en gazelle eller en pickup från Kina.

Alternativ
Volkswagen Amarok En av de viktigaste konkurrenterna Ranger, VW Amarok verkade i Volkswagen-modellen relativt nyligen, men tog omedelbart en bra position. Motorer att välja mellan två och både två-liters dieselmotorer med varierande grad av tvingande 140 och 180 hästkrafter. Enheten kan vara antingen bak- eller 4motion ansluten eller permanent komplett. Minsta pris för bakhjulsdrift Amarok kommer att vara 995 600 rubel, och för de mest troende som de frågar 1 512 900.

Nissan Navara Denna pickup håller fortfarande fortfarande den stolta titeln på den mest kraftfulla dieselhämtningen på vår marknad. Och den dyraste. Navara med en tre-liters motor och en sju steg automaton kostar 1 896 000 rubel. Ja, och det billigaste alternativet för 1 316 000 rubel, ändå relaterar den här maskinen till klassen av lackerade pickup.

MITSUBISHI L200 Den japanska som den första kom till vår marknad en hämtning med en maskingevär, men sedan dess hörs nyheterna i detta segment från Mitsubishi. Även lovade, mer kraftfulla versioner med en motor 2,5 liter 178 hästkrafter alla kommer inte att komma till Ryssland. Den mest tillgängliga L200 kostar 909 000 rubel, och med en maskinpistol 1,209,000 rubel.

Specifikationer Ford Ranger Double Cab
   
Motortyp diesel med turboladdning
Arbetsvolym 2198 cm
Max. POWER, HP / RPM 150/5500
Max. Moment, NM / RPM 375/1500
Drivtyp Full Drive
Mekanisk överföring, Six-Speed \u200b\u200b/ Six-Speed \u200b\u200bAutomatic
Framfjädring oberoende, vår, på dubbla tvärgående spakar
Bakre suspension beroende, vår
Broms skivan ventilerad fram och trumma bak
Mått (DHSHV), mm 5359x1850x1815
Hjulbas, mm 3220
CURB VIKT, KG 2048/2063
Max. Hastighet, km / h 175
Acceleration 0100 km / h, från 11,8 / 12,4
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 8,3 / 9,4
Fort Djup, mm 800
Hörn av post 28.
Tillstånd av tillstånd 28.
Clearance, mm 229
Däck 255/55 R16
Pris Ranger Limited RUB från 1 333 000

 

En källa: Motormagasin [september 2012]