Testkörning Ford Ranger 1992 - 2010 -fack
Ford Ranger
Endast genom att komma in i det ryska inlandet kan du förstå varför pickuper säljs i vårt land. I avlägsna kareliska byar ser en kraftfull Ford Ranger lika organisk ut som en liten sedan eller hatchback i huvudstaden Idén att genomföra ett test av den uppdaterade Ford Ranger -pickupen i Karelia var motiverad hundra procent. För det första är en 750 kilometer marsch från St. Petersburg till de platser där kultfilmen sköts och gryarna här är tyst, och vice versa får fullt ut känna bilens komfort, ergonomi och beteende på motorvägen. För det andra, ur vägarna på vägförhållandena, visade sig denna rutt vara mycket balanserad. Det fanns en asfalt av olika kvaliteter (från idealisk till nästan trasig), och en primer med en längd av 40 km, och en skogsrensning, där bara en traktor eller en fullfluffad SUV (som är ranger är). Samtidigt är spårens profil inte mindre mångfaldig: det fanns höghastighets raka och skogsserpentiner, utdragna objektglas och branta nedstigningar och till och med områden där, tre till fyra hundra meter till ett dussin sängpoliser.
Dessutom gjorde Karelia det klart: pickupen är inte en lyx och inte de rika, transporterande jetskidorna eller snöskotlarna i ryggen. Detta är en bil som verkligen plogar både på vintern och på sommaren. Dessutom är detta ibland det enda alternativet att överleva där tjocka smuts, flodord, snö midja -mist och dussintals mil från staden - livets standard. Jag har aldrig träffat så många arbetare på en gång som i Karelia (det verkar som om det finns nästan mer än andra stadsbilar där), och därför tittade på denna klass av bilar på ett nytt sätt-som ett riktigt universellt, praktiskt och praktiskt och på samtidigt, ett ganska bekvämt fordon.
Inte skönhet för skull
När Ranger passerade förnyelseförfarandet för två år sedan noterade alla hans mogna utseende. I den aktuella versionen utvecklade modellerna 2009, designarna detta ämne: den nya stötfångaren och strålkastarna, kylargallret och vingarna är utformade för att betona kraften, tillförlitligheten och delvis till och med sportens sport. Jag måste erkänna: Målet har uppnåtts. Om en sådan pickup på motorvägen sitter på svansen, så kommer du aldrig gissa en lastbil i den bakre delspegeln.
Samtidigt är den estetiska aspekten av innovationer inte den viktigaste. Som Ford -ingenjörerna förklarar, har varje förändrad del en funktionell belastning. Så, huvudoptiken ser inte bara mer modern ut, utan fungerar också mycket mer effektivt. Detta är ett svar på kommentarerna från ägarna till pickups från tidigare generationer. När allt kommer omkring utnyttjas de för det mesta där det inte finns någon extra belysning (i skogar och stappar, på körfält, på floderna och bergspasserna), vilket innebär att människors liv är beroende av hur strålkastarna lyser. Ett annat exempel är kylargallret. Stora, med tre horisontella tvärstång, med ytterligare vertikala näsborrar på sidorna och ökade öppningen under stötfångaren. Vid första anblicken är den framgångsrika kursen för designers som beslutade att stärka maskinens aggressiva utseende, faktiskt en designlösning som gjorde det möjligt att öka luftflödet till motorn och därmed öka dess effektivitet. Och dimlamporna är nu inbyggda i stötfångarens förändrade nedre panel.
I allmänhet har framsidan av Ranger blivit mer strömlinjeformad och följaktligen fått högre aerodynamiska egenskaper. Och detta är en direkt väg till att förbättra dynamiken och minska bränsleförbrukningen. Vårt test bekräftade båda. I direkta delar av pickup med en dubbel 5-sitsig hytt (men med en tom kropp) tar den hastighet och kan accelerera till 140-150 km/h. Samtidigt, på motorvägen, tillbringar han bara cirka 8 liter dieselbränsle per hundra, vilket med en 70-liters tank gör att du kan rida på principen om tankning och glömt.
Toroshka eller en och en halv?
I Ryssland kommer den uppdaterade Ford Ranger att säljas i åtta versioner. De består av två typer av hyttar - dubbel (dubbel hytt) eller en och en halv (raphytt) och fyra konfigurationsalternativ (finishmaterial, färgen på externa speglar och stötfångare, närvaro eller frånvaro av krom i kabinen och toning av glasögon). Beroende på kabinen varierar också kroppens storlek: med samma bredd och djup (1456 och 465 mm) i det första fallet är dess längd 1530 mm, i den andra - 1753. Under testet lyckades båda alternativen att lyckas Testa, och, som förväntat, i rörelsen är huvudskillnaden hur mycket baksidan av bilen dunkar på oegentligheter. Mjukt övervinner de främre hjulen på den liggande polisen, pickupen klappar kraftfullt aktern, och i en och en halv känns den starkare. Det är emellertid omöjligt att skriva detta i brister - det är så alla representanter för denna klass av maskiner uppför sig om kroppen inte är laddad. Men det räcker för att kasta några påsar med cement i den, och bilen kommer att gå på stötarna smidigt, som en båt på vatten i lugnt väder. Om du laddar alla 100 kg tillåtna kommer du att känna dig som i en representativ limousin.
Men skillnaderna mellan dubbelhytt och raphytt när det gäller passagerarkomfort är mycket mer betydande (jag menar baksätet, eftersom de främre är identiska). I den andra raden kan tre personer rymma i dubbelhytten, medan de två kommer att ha fulla säten (även om det inte är särskilt bekvämt: ryggen är rak, knäna är för höga). Det är ingen fråga om stolarna i en och en halv version -vad som står där är populärt smeknamnet mamman -i -lagen med en bänk, och till och med barnet kommer att vara obekvämt på den. Men sätena på sådana bänkar kan kastas tillbaka - till ryggen, och på grund av detta, få en rymlig bagageutrymme i hytten. En annan sak är föraren och den främre passageraren. I denna zon finns det praktiskt taget inga klagomål om varken landning, inte heller till platsen för de styrande organen eller synligheten. Och detta trots att justeringarna av sätena är manuella, och rattets läge varierar endast i höjd. Uppenbarligen spelade en ny design av sätena en roll här: de blev inte bara säkrare, utan bekvämare: efter att ha gått mer än fem timmar på ett sätt var jag inte ens trött. Det enda som generar från vanan är avgaspokeren på handbromsen, belägen under höger knä (även om det inte stör under körningen, drunknad).
Men syftet med någon annan knapp eller spak (radio, luftkonditionering, värma förarsätet) som du förstår intuitivt, du behöver inte vänja dig vid det. Liksom de flesta andra element i hytten, ärvda från föregångaren: det finns tre kopphållare på den centrala konsolen och ett infällbart bord ovanför röran, och lådor i det centrala armstödet, och fickor i dörrpanelerna och på ryggen på ryggen Säten och två 12-volt rosetter. Men de uppdaterade laterala speglarna är särskilt bra: du ser på dem som en TV - ett lyxigt panorama, och du kan till och med se bakhjulet i din bil. Förresten, nu har speglarna funktionen att värma, och deras elektroregulering ingår i det grundläggande pickup -kit.
Och endast ett element i Ranger -salongen orsakade förvirring. Detta är själva chipet som Fordovites är så stolta över - ett block monterat högst upp på instrumentpanelen med tre runda flytande kristallina indikatorer. I mitten finns en kompass, på sidorna av kranererna, utformade för att visa nivåerna av tvärgående och längsgående rullar på maskinen, såväl som temperaturen i hytten och överbord. Efter att ha testat flera nya pickups måste jag ange: i var och en av bilarna ligger alla fem indikatorerna mer eller mindre. Detta påminde den lätta musiken på kinesiska bandspelare på 90 -talet: det blinkar roligt, men faller inte in i rytmen (och här distraherar den också från vägen).
Dolda reserver
Den nuvarande moderniseringen av Ford Pikap påverkade inte bara design utan också motorn. Först och främst talar jag om motorn som levereras till Ryssland. Detta är en 2,5-liters Duratorq TDCI med en kapacitet på 143 hk. Han stod på den här modellen tidigare, han användes också på tvillingbror till Ford Ranger-Mazda BT-50 pickup (dessa bilar är till och med monterade på samma fabrik i Thailand). Men nu har Ranger fått en ytterligare fördel - designarna optimerade överföringsantalet och minskade dem med 10% i den första växeln och cirka 7% till den andra (en annan reaktion på ägarnas önskemål
föregående version av bilen). Tack vare detta blir en fullastad bil bättre, och på djupt off -road kan det känna sig mer självförtroende. Tyvärr kunde detta inte kontrolleras under testet, och det återstår bara att lita på företagets representanter. Och de hävdar att Ranger har den bästa dragkraften i klassen: den maximala massan för trailern han bogserade är 3000 kg. När det gäller ljuset (en anständig trasig skogsrensning), jordbeläggningen och ännu mer asfalt visade pickupen sig från den bästa sidan. Han övervinner lera pölar, stenar och snags utan problem, kommer in i svängarna (tillåtna rullar), eftersom det är täckt i en rak linje, rullar lätt på bilderna och anmärkningsvärt (utan ryck, men smidigt och pålitligt) bromsar. Rattet på bilen är absolut inte tung - pickup -reaktionerna på den är tillräckliga (såvida naturligtvis inte för att försöka jämföra med sporthatchbacks). Och till och med på parkeringsplatsen på Pulkovo flygplats var det inte svårt att manövrera - svängens diameter är liten och rattet fungerar effektivt. Förresten, det finns en parkeringssensor här - på mer än en 5 -meter maskin är saken relevant.
I princip finns det inga speciella klagomål till en 5-växlad mekanisk växellåda: För att vänja sig till dess algoritm räcker 10-15 minuter. Det är riktigt, ibland tar handen ofrivilligt hävstångseffekten (den ligger närmare föraren), men en sådan nyans verkar inte kritisk. Förresten, den utdragna striden om den ryska importören Ford med
företagets europeiska kontor avslutades med segern av det första: redan 2010 kommer de fortfarande att börja förse Ranger med en 5-band automat till Ryssland, och förmodligen kommer detta att kunna öka efterfrågan. Även om det bör förstås att samtidigt kommer ett betydande pris att öka samtidigt: nu kostar bilen i den första konfigurationen från 978 400 rubel. Enligt Alexei Likhachev, marknadschef och försäljning av kommersiella bilar Ford Motor Company överträffar Ranger konkurrenter i ett antal parametrar. Bland dem är den bästa ägandekostnaden och ett stort intervallintervall (ett år eller 10 tusen km körning), låg bränsleförbrukning, utvecklat återförsäljarnätverk, samt ett stort urval av färdigställande, ytterligare utrustning och kroppsfärger (det finns nu tio istället för fem). Allt detta kommer att finnas tillgängligt för kunder sedan december - det är i slutet av året som de första varubilarna kommer till Ryssland. Men återförsäljare accepterar redan beställningar.
Ford Rangers tekniska egenskaper
Dimensioner, mm 5175x1805x1795
Hjulbas, mm 3000
Clearance, MM 205
Utrustad massa, kg 1845
Diesel L4 motortyp med turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. ögonblick, nm/rpm 330/1800
Mekanisk överföring 5-växlad
Enheten är ansluten full
Max. Hastighet, km/h 158
Accelerationstid 0-100 km, med 12,5
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km 9.3
Andrey Bezverkhov
Foto av tillverkaren
Källa: Avtopanorama Magazine
