Testkörning Ford Ranger 1992 - 2010 -fack

Universell pickup

Det är svårt att komma med en mer lämplig plats för presentationen av den uppdaterade Ford Ranger än Karelia. Denna bil skapades för att köra på dåliga vägar, och det finns mer än tillräckligt av dem i detta ämne av Ryssland. Till exempel, A129 -järnvägen på A129 -motorvägen, längs vilken en testkörningsväg hölls, förvandlas hundra kilometer från St. Petersburg till en riktig primer.
Efter detta märke hittades asfalten på väg endast i stora bosättningar. Men här på vägarna finns det många UAZ: er och pickups av utländsk produktion. Vi hade till och med intrycket att på dessa platser att rida på japanska och amerikanska SUV: er är mycket fashionabla.
Särskilt efter i en by såg vi en ljust målad kvinna när vi körde en nyligen tvättad röd kinesisk pickup. Att välja den här bilen tål hon tydligt en viss stil.
Farväl till Amerika
Förresten, Ford Ranger, som säljs på de europeiska och asiatiska marknaderna, bör inte förväxlas med den nordamerikanska modellen med samma namn - sin egen Ford -utveckling, som produceras för den amerikanska kontinenten och Sydafrika.
Den nya Ranger kan också kallas snygg. Begränsad till en liten kosmetisk uppgradering (endast en kylargaller, huva, huvudoptik och stötfångare har förändrats vid pickupan), var designarna fortfarande att radikalt ändra förhållandet mellan verktygssport i utseendet på pickupan. Som ett resultat började bilen se mer dynamisk och modern ut i andan av sina närmaste asiatiska konkurrenter, Mazda BT-50 och Mitsubishi L200.
Även om jag var ärlig gillade jag Ranger i en dorestyled föreställning. Tack vare ett stort rektangulärt radiatorgaller med två tjocka kromkors såg det väldigt amerikanskt ut. Och för en pickup är till och med en dekorativ koppling till landet som gav världen en kult av mini-lastbilar värt mycket.
Gud var med henne, med Nordamerika. Det viktigaste är att invånarna i de kareliska byarna, även om huvudstadens antal som inte gillar i de ryska regionerna, eskorterade oss med godkännande åsikter. Så i Ryssland kommer den nya Ranger troligen att slå rot. Även om han först måste vara svår.

Representanter för Ford hävdar att under Restyling Ranger kammade en företags kinetisk design. Men faktiskt har pickupen blivit ännu mer som dess asiatiska konkurrenter - Mazda BT -50 och Mitsubishi L200.
Tid är pengar
Faktum är att tills återförsäljarna slutade med att bilarna under 2008, den inhemska marknaden faktiskt lever vid förra årets priser med en viss anpassning till dollarrushen som växte till följd av devalveringen av rubeln. I den här situationen förekommer alla nya modeller i vårt land uppenbarligen mycket dyrare än gamla. I sin kostnad ökade faktiskt tullar i januari också.
Dessutom, för pickup, visade sig denna höjning av priset vara mer betydande än för bilar. SUV: erna på tavlan i vårt land tillhör lastbilar, och enligt den nya nomenklaturen har deras tullgodkännande stigit i pris med fem gånger -från fem till tjugo fem procent av kostnaden för bilen. Som jämförelse ökade tullarna för bilar endast 1,4 gånger - från 25 till 35 procent.
Som ett resultat börjar priserna för en ny ranger nu från 978 tusen rubel, men med denna kostnad på den inhemska marknaden finns det inget som fångar nyheten. Till exempel nu Ranger men den föregående generationen i grundkonfigurationen kan köpas för 774 tusen rubel. Och Mitsubishi Motors -återförsäljare har fortfarande förra årets L200 679 tusen rubel.
Interiör
       
Under restylingen förblev inre av Ford Ranger oförändrad. Den enda skillnaden mellan den nya Ranger och den gamla är den röda bakgrundsbelysningen. Vid föregångaren glödde brunnarna på det snygga gröna.
 
En allvarlig fördel med Ranger framför konkurrenter är närvaron av inte bara dubbla, utan också en och en halv cockpit. Med denna layout av kroppen kan de bakre sätena vikas och använda denna plats som en fullfluktad bagageutrymme. Men i detta fall blir pickupan uteslutande dubbelt.
 
Beroende på typen av hytt kan Ranger ha en annan kroppslängd. Så i en pickup med en femsatssalong är storleken på en lastplattform 1530 millimeter och för en bil med en halv -av -term -stugan -1753 millimeter.
 
Reserverna i Ford -konkurrenternas lager är emellertid inte oändliga, och förr eller senare (troligen, före slutet av detta år) kommer de också att börja importera pickups till Ryssland på nya tullar. Då kommer det att bli tydligt hur konkurrenskraftiga priserna för den nya Ranger är.
Klassiskt recept
Naturligtvis, när förra årets pickups slut och priserna planeras, kommer detta marknadssegment att märkbart sjunka pickups inte längre vara tillgängliga för ett alternativ till crossovers eller vanliga SUV: er. Å andra sidan har bilar som Ford Ranger alltid lockat och lockat sina köpare inte bara till priset, utan också med en stark ramdesign, en smärtsam motor (oftast diesel), en oförstörbar upphängning och en praktisk kropp.
Det är denna klassiska kombination som älskare av off -road och utomhusaktiviteter värderar i naturen. Och bland ägarna till Rangers, majoriteten enligt Ford -uppgifter, i Ryssland, köps cirka 85 procent av pickuperna av privatpersoner.

Hittills har bara en femhastighets växellåda som levererades till den ryska marknaden Ford Ranger. För den andra generationen slutfördes den genom att öka växelhastigheterna för de två första stegen så att Ranger lättare berördes. Särskilt under belastning.
Den nya Ranger kommer inte att lura sin köpare förutom design i bilen lite, och därför är han fortfarande rätt, old-school SUV. Sådant, på vilken det inte är skrämmande att gå längs de fragmenterade oktobervägarna djupt in i den kareliska skogen. Som vi gjorde genom att köra på väg till SUV som testarrangörerna reste.
På grund av den enkla (och därför pålitliga) kompletta enheten med en styv ansluten front och sänkning, såväl som 143-hästkraften Diesel Duratorq, som går till ett maximalt vridmoment på 330 Newton-meter redan vid 1800 revolutioner per minut, kan pickupen krypa Längs leran är nästan av tomgång nästan genom tomgång och undviker onödigt hjul som glider.
Men med den geometriska korsförmågan hos en bil kan problem uppstå, särskilt på standarddäck. När allt kommer omkring är 205 millimeter av vägavståndet inte så mycket för allvarlig off -road: till exempel i ett djupt spår hängde vi ofta upp med skyddet av vevhuset och skillnaden i bakaxeln på marken.
Universellsoldat
På en platt väg uppför sig Ranger också förutsägbart, och det spelar ingen roll om denna primer eller den nyligen lagda asfalten i St. Petersburg CCAD. Rullarna inom det rationella intervallet, uppbyggnaden på stötar är minimal för en långflödande av -road -upphängning.

Efter att ha lämnat Ford Ranger Interior oförändrad missade Fords möjligheten att åtminstone förbättra salongens ergonomi. Det är synd. De främre stolarna har inte tillräckligt med justering med vertikal, spottet justeras inte vid rattstången, och bakom växelspaken, när den femte växeln är påslagen, måste du sträcka dig.
Det är sant att det skakar på stötarna. Dessutom är Microcoletania med en amplitud av en till två millimeter särskilt irriterad, vilket bokstavligen skakar själen med hög hastighet. Men sådan är återbetalningen för den bärförmåga som den bakre fjäderupphängningen ger - pickupen kan ta mer än ett ton last ombord.
Förresten, under testet, särskilt på en våt primer, ville jag ha en ballast som vägde 300-500 kg i ryggen. Utan det börjar testrangeren vid första tillfället hämnas på svansen. Dessutom har pickupen inte en elektronisk assistent för det här fallet - stabiliseringssystemet läggs inte ens på Ranger toppkonfigurationer.
Vem är ny?
I den torra vilan med en ranger verkar allt vara tydligt. Även efter restyling behöll pickupian sina huvudsakliga Trump -kort, en enkel design, hög korslandsförmåga och acceptabel hantering på stadsvägar. Formgivare lindade bara allt detta bra i mer attraktiv förpackning.
Alternativ
Priserna för Ssangyong Action Sports börjar på 590 tusen rubel. För dessa pengar får köparen en naken bil med en fem -hastighetsmekanik, en två -liter dieselmotor med en kapacitet på 141 hästkrafter: utan luftkonditionering, ljudsystem och ABS.
Mitsubishi L200 i den grundläggande konfigurationen av inbjudan kan seichs köpas för 679 tusen rubel. En sådan bil kommer att vara utrustad med en 136 hästkrafter 2,5-liters diesel, mekanik och fyrhjulsdrift enkelt välj. Priser för en komplett uppsättning med en maskingevär och en avancerad utdelning av superval start från 867 tusen rubel.
 
Till och med naken Nissan Navara i XE -konfigurationen kostar märkbart mer än en ranger - 1 miljon 121 tusen rubel. Men den drivs också av en 2,5-liters dieselmotor, och vridmomentet överför en manuell växellåda till hjulen. Basen inkluderar ljudträning och ABS.
Priserna för en ny bil steg betydligt, men detta hände av objektiva skäl. I allmänhet inget speciellt, men med ett sådant förslag kan du inte göra en revolution inom segmentet.

Förutom 2,5-liters diesel har Ford Ranger också en tre-liters Duratorq TDCI, som utvecklar en toppkapacitet på 154 hästkrafter och ett vridmoment på 380 Nm. Denna motor levereras inte till Ryssland på grund av höga tullar och transportskatt.
I Ford förbereder de emellertid en obehaglig överraskning för konkurrenterna 2010 på den ryska marknaden kan verka som en ranger med en automat. Åtminstone i företaget beräknar de redan alternativ för att leverera en pickupa till vår marknad med en femhastighetsautomatisk växellåda. Den som nu är installerad på Ford Explorer.
I händelse av att Fords beslutas om detta steg, då kommer åtminstone en av de viktigaste konkurrenterna till Ranger Mazda BT -50, ett allvarligt slag att levereras: japanerna lovar inte ryska kunder en maskingevär ännu. Och om Ford just nu kan sänka priset på deras pickup, kan potentiella köpare av Mitsubishi L200 också väljas, som förfördes av den automatiska växellådan.
Det visar sig att den uppdaterade Ranger nu har intriger och regnbågsutsikter och faran för misslyckande. Inte en bil, utan en riktig äventyrare.
Tekniska egenskaper Ford Ranger Double Cab
Längd, mm 5175
Bredd, mm 1805
Höjd, mm 1795
Hjulbas, mm 3000
Utrustad massa, kg 1775
Motorvolym, CM3 2499
Power, hästkrafter/o-min 143/3500
Vridmoment, nm/o-min 330/1800
Accelerationstid från 0 till 100 kilometer per timme, från 12,5
Maximal hastighet, det finns inga data per timme
Bränsleförbrukning i en kombinerad cykel, L/100 km 8,9
Enande

Ford Ranger och Mazda BT -50 är tvillingar. De produceras till och med på samma fabrik i Thailand. Det är sant att den japanska pickupen presenterades för allmänheten ett år tidigare än en amerikan - 2006.
Artem Bethev

Källa: auto.lenta.ru