Testkörning Ford Ranger 1992 - 2010 -fack

Pboy

Det verkar som om företaget Ford har stött på en symbol för ryska småföretag - på Gazelle och Bulls. Den nya Ford Ranger bör teoretiskt avlägsna dem från våra vägar.
När ett monument uppförs till en rysk entreprenör utan bildandet av en juridisk enhet kommer han inte att vara ryttare. Bronze -affärsmannen kommer stolt att titta på den ljusa framtiden under sin handflata och sitter i kabinen i en misshandlad gasell. Men om detta händer, äntligen efter slutet av den första ansamlingen av kapital slutar äntligen.
Och för många år sedan, när en liknande process var i Amerika, uppfanns en pickup där. En opretentiös bil med en liten lastplattform och en hytt för flera personer. Fram till idag har hårt arbetande pickuper gods och tar dem, de tas över hela landet.
Enkelt som pick-up. Ford Ranger -stugan är själva den heliga enkelheten. Den är trimmad med praktisk grå plast och helt utan krusiduller i form av träpaneler eller säten elektroregulationer. En enkel kombination av enheter, minst extra handtag och nycklar. Bara de mest nödvändiga. Luftkonditionering, uppvärmning av förarsätet, elektriska speglar tillhandahålls endast i XLT -konfigurationen. Köparen av en mer demokratisk version av XL tvingas vara nöjd med elektriska fönster. Men samtidigt sparar det mer än $ 4 tusen med bil. Förresten tillhandahålls ABS också endast i den dyra versionen av Ford Ranger.
Men hela Ranger, som Ford planerar att sälja i Ryssland, säljer uteslutande med en dubbel stuga designad för fem passagerare, och bara i alla hjuldrift. Uppenbarligen ansåg marknadsförare, inte utan anledning, ryssarna som en mycket följeslagare som rör sig uteslutande längs motbjudande vägar.
Havrepåse. Ranger är en arbetshäst. Därför har den en pålitlig och opretentiös dieselmotor. Tyvärr, med alla de efterföljande konsekvenserna: till exempel noterade vi stark vibration på tomgång. På mer prestigefyllda diesel -SUV: er kämpar de henne, och det är nästan osynligt. Men här räcker det för att vända nyckeln i slottet, och Ford börjar skaka som en floddragare. Kontrollpunktens spakar och utdelningar vid starten av motorn beskriver i allmänhet komplexa kurvor, som intrikata munstycken på en mixer. Den uppvärmda motorn är mycket mindre korv, men det är bättre att vägra en trafik vid ett trafikljus från vanan - skakningen är inte särskilt trevlig.
Ford Ranger måste vara van vid rörelsen av Ford Ranger -rörelsen. Motorn börjar märkbart först efter att turbinen är ansluten till operationen. Detta händer cirka 2100 rpm. Och i låga hastigheter vägrar diesel nästan att trycka på en bil som väger ungefär två ton. Till och med marknadsföring kommer motorn snabbt att dö-första gången överföringar körs på ranger för kort, och för att snabbt få hastighet på 60--70 km/h måste du aktivt arbeta med en ganska styv koppling och låda.
Den tredje växeln är ganska lång, men den fjärde finns det praktiskt taget inga skarpa fångar av motorn och turbinen. Det räcker för att förlora hastigheten på motorvägen, eftersom du måste byta ner igen och börja accelerera nästan igen. Därför rider inte i stadstrafikstockningar, att köra på Ranger, utan en kontinuerlig plåga.
Hur går man? Det är naturligt att vi främst åkte på regionala vägar - under stadsförhållanden orsakar dimensioner också ytterligare problem. På alla parkeringsplatser tog vi en och en halv plats, och i sprickorna, ganska överkomliga för föraren på en fullständig SUV, såg vi inte ens. När du vänder rör sig, stör en hård topp för ett lastfack - varje manöver utförs antingen längs sidospeglarna eller med örat. En intra -sulfatspegel utför en uteslutande dekorativ funktion: lite kan ses i den - såvida inte på natten strålkastarna hänger på bilens svans.
Verkligen körning på denna bil kan bara utvärderas utanför staden. På den tomma motorvägen håller Ranger mycket säkert en kryssningshastighet på 120 km/h, vilket är mycket bra för en bil i denna klass. Men vi rekommenderar inte att engagera oss i racing på denna pickup. För det första gillade jag inte bromsarna. Några av dem är svaga för en två-ton lastbil. Vakuumförstärkaren med heltid räckte helt klart inte för nödbromsning i stil med den berömda reklamen, vad står vi? Väntar på någon?
Ford Ranger är också anständig Kozlit även på små stötar. Utformningen av den bakre upphängningen påverkas - fjädrar och en osäker stråle av bron. Du kan emellertid bli av med detta fenomen genom att ladda en betongplatta med kilogram i kroppen vid 500 (totalt tar Ranger 1135 kg last ombord).
Vi föraktade inte ryska off -road. Ranger har dessutom förberetts för det: den anslutna främre bron, tvingad blockering av den bakre skillnaden och automatisk - fronten. Förhållandet mellan ökad/reducerad växel är inte det mest framstående - 2.21. Men det här är tillräckligt för att inte fastna i en fragmenterad brygg eller övervinna ett plogat fält, särskilt efter regnet. Vi hanterade sådana hinder även på vanligt gummi, ändå anpassade för fasta vägar.
Vart ska jag åka? Medan vi åkte i förorterna sjönk diskussionen inte i Ranger Salon: vem är faktiskt denna bil avsedd? Genom logik - det är oumbärligt på gården. Men i den nära Moskva -regionen, nära återförsäljare och servicecenter Ford, observerade vi tyvärr inte sådant. Kanske har dessa jordbrukare redan fötts i den ryska outbacken? Men även om så är fallet är det osannolikt att de är redo att betala i förväg för en liknande bil mer än $ 20 tusen (priset på Ranger i en enklare konfiguration XL). För det mesta föredrar ryska jordbrukare inhemska, billigare zila och gaser.
Small City Business är inte heller redo att stå under bannerbanners. För tillfället dras varor fortfarande ut på poäng antingen på bilar eller på gazeller - du kan köpa en hel flotta för samma pengar.
Det finns fortfarande ett mycket begränsat lager av bilägare, som ser i Pikupa -fansbilen. En bil för jakt, fiske eller alla typer av amatör-rally-raids och annan trofé. Men sådana människor föredrar att göra med en billigare begagnad från Europa eller till och med USA. På sekundärmarknaden och priserna är lägre (till och med tar hänsyn till tullkänsla) och valet är bredare. Till exempel, i Holland, för $ 10 tusen, kan du köpa samma ranger, bara med en V-formad sex med en kapacitet på 207 hk. Och redan med de installerade attributen för alla fläktbilar baserade på en pickupa: en båge med strålkastarna ovanför förarens hytt och ett platt lock i bagagefacket. Ford på vår marknad erbjuder ännu inte sådana tillbehör. I den officiella listan över ytterligare utrustning hittade vi bara en towbar ($ 700), plastskydd av stamytan ($ 690) och en styv topp för stammen ($ 2,3 tusen).
Text Nikolay Kachurin, Photo Tatyana Salyutova
 
Ford Ranger

Motordiesel, turboladdad, 4-cylindrig
Arbetsvolym (kubikunge) 2499
Power (L.S. vid RPM) 109 vid 3500
Moment (nm vid RPM) 266 vid 2000
Bakre enhet, ansluten full
Växellåda 5-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4998/1810/1760
Hjulbas (mm) 3000
Utrustad massa (kg) 1755
Maximal hastighet (km/h) 143
Acceleration till 100 km/h (c) 25,6
Bränsleförbrukning (medium, l/100 km) 10.5
Priset i Moskva är $ 26,9 tusen.

 

 

Källa: "Autopilot"