Testkörning Ford Ranger 1992 - 2010 -fack
Pokemon och baseballmössa
Allt Amerika har länge och fast besatt av pickups. De bär burkar mjölk, som ger en ko från staten anish, tegel, brädor, skidor, snöskotrar, cyklar, tält - vad som helst. Det här är bilar för alla tillfällen. Amerikanskt liv. Delvis - japanska. Men av någon anledning ännu inte ryska. Pickup är ett av de mest underskattade fyra hjulfordon i Ryssland. Men det finns en misstank att vi har hans tid på vägen. De håller på att uppskatta. Till exempel har vi redan uppskattat. 
Stäng baksidan av pickupen med handflatan på fotot - du ser en bil som inte på något sätt är underlägsen en bra SUV. Stäng nu framsidan och räknas. Kostnaden för en bit av ramen och tråget på tråget på det är ett par intresse för kostnaden för hela bilen - därmed det relativt humana priset på bilen. Men är det samma, vad man ska bära luften - i en öppen kropp eller i salongen? I det senare fallet finns det till och med nackdelar: luften måste värmas upp eller kylas, för vilken tid och bensin spenderas. I en enda stuga med en riktig pickup är detta mycket lättare. Men de förstår inte med oss \u200b\u200boch i Europa sådana bilar. Endast modifieringar med en femsitsig dubbelstuga är efterfrågade (och i staterna betraktas sådana pickuper i allmänhet underutvecklade last). Det är på smaken i den gamla världen att den senaste Nissan Navara, som ersatte den diskreta som en mus, Nissan -pickup, är orienterad. Vi kommer att jämföra det med Ford Ranger-A Light Track som släpps för relativt länge sedan. 
Hämta mig. Ford ser framför sig som en klassisk SUV, lyser med Chrome, ihågkommen av en två -tonfärgning. På den nedre kanten av kroppen och ryggen är den omkretsad av skyddande bågar, och denna lösning ser rimlig ut - de sticker inte ut för att begränsa förmågan mellan land och samtidigt skydda sidorna. En vit hård kung, som står på en testmaskin, är också mycket praktisk, även om den låses med svaga lås och ger Ranger ett lite roligt utseende. Navara på grund av konvexa hjulbågar, rötter på taket och lamsar runt sidofönstren i andan, så vad hummerar jag inte? Det ser mycket mer krigligt ut, men faktiskt bara utifrån utseende är det mindre anpassat för vagrancy av off -road. Framför - smärtsamt en passagerarstötfångare. En stor bandvagn är bekväm för plantering, men den hänger under magen nog så att jorden slås på branta knölar. Och bakom kroppens botten är praktiskt taget inget annat än lUSGUARDS. Nissan är bredare än 4 och längre 14 cm och även om det är nominellt i Ford -lampor på endast 208 mot 233 mm (den nedre punkten är tvärbalken på den ram som kontrollpunkten är fixerad), är det denna maskin som kan komma igenom de hinder som kommer att stoppa Navara.
Navara, som utstrålar den fashionabla andan hos högteknologiska, kommer att passa väl in i garaget från en extrem älskare, där surfing, en snöskoter, en besättning av cyklar redan dammar. Ägaren till Navara kommer omedelbart att gå på en helt ny maskin för att köpa utrustning för en annan adrenalinmani. Och Old Ranger, och till och med med Kung, är det osannolikt att se ett uppvärmt garage i hans liv. På eftermiddagen kommer han att plöja som en gasell, på natten - att låtsas vara en jeep och på helgerna - för att bära ägarens släktingar till naturen av. Naturligtvis kan de ändra roller. Det finns Navara för fallet - SE, med en penna, utan läder och andra överskott. Det finns en exklusiv Ranger Wildtrack för Dardry - det skiljer sig främst om dekorationen. Men det är svårt att föreställa sig ersättningen: den japanska hårda arbetaren kommer inte att vara tillräckligt billig, och en snygg vild är billig misstänksam.
Kvadrater och volymer är något olika: i Ranger - 1530 år 1536 mm (i hjulbågarnas bredd - 1090 mm), i Navara är det kortare och bredare - 1511 år 1560 mm (i bågar - 1130). Sidans höjd är 405 respektive 475 mm. Vid första anblicken ger Navara fler fördelar, som förresten är beläget i kroppen ett mycket mer avancerat C-kanals lastsystem för att fästa lastbil. Den amerikanska pickupen kan emellertid ta mer än ett ton last ombord, och japanerna - bara 765 kilo plus hundra för skenor. Ja, och Navara -litterade inåt i själva verket begränsar du måtten på den transporterade lasten. Fördelarna med båda bilarna bör tillskrivas
stark och lätt kastad tillbaka brädet. Till nackdelarna - bristen på en skyddande beläggning av både kroppen själv och dess övre kanter. Och lite om priser. Den märkta plastpallen för Ranger kan beställas för $ 696 och för Navara - för $ 336. En avtagbar kung och en infödd kanor för den första kommer att kosta $ 2364 och $ 708, och för andra - 2337 $ och $ 289 plus $ 87,65 per ledning. Den japanska nyheten lämnar ingen chans för en konkurrent för komfort och utrustning. Det finns mycket fler platser på de bakre lade platserna i Navara. Det finns nischer för små saker under sätet. Slutligen ser interiören mer modern ut. Navara i LE -konfigurationen har också en lyxig läderinredning (för Ranger - Alternativ, $ 1596).
Båda bilarna har ett starkt ramchassi, fjäder -bakaxelupphängning och en oberoende framhjulsupphängning. Hjulformeln är också densamma. Med vanlig vägtrafik drivs bilar av bakhjul, och 4WD -läge är tvångs: Ford - en liten spak av utdelningen, som ligger intill växellådspaken, Nissan med ett elektroniskt system med en roterande väljare på konsolen. Både i den japanska och amerikanska bilen tillhandahålls en reducerad serie LO -program. Men det finns funktioner. Navara har dessutom ett bakre differentiellt lås (ACT i hastigheter upp till 40 km/h). Ranger - Funktionen för automatisk anslutning av framaxelhjulen, som R.F.W. På instrumentpanelen. Du kan få bilen ur det här läget med ett enkelt klick på knappen.
De deltar i loppet. Förarsätet i Ford har en mycket blygsam uppsättning mekaniska justeringar. Navara -stolen med åtta inställningar är mycket bekvämare. Rätkolonnen i båda maskinerna regleras endast i höjd. Om du också behöver en longitudinell roderjustering, sitter du fel, säger amerikanerna och den japanska som överensstämmer med dem. Kanske har de rätt. Turbodieselet i det amerikanska ljusträdet överför fler vibrationer till kroppen i viloläge (till och med överföringspennorna skakar från dem), men det finns inte mer i rörelsen av buller från det än i en japansk konkurrent. En bra ranger-dynamik förklaras av den mekaniska växellådan med ett högt växelförhållande av huvudparet-bilen vill inte gå snabbare än 140 km/h, men den är mycket mer kraftfull i någon överföring än vad som kan förväntas från en 109 -HorsePower Engine. Den automatiska maskinen, tvärtom, döljer de höga dragfunktionerna för de avancerade turbodieselen från 174 hästkrafter, och dynamiken förvärras också på grund av en större, nästan 400 kilo, massor. Som ett resultat är accelerationen någon form av limousin-bilen reagerar inte på acceleratorn omedelbart, hastigheten samlas mjukt, våren. Om Ranger börjar med ett synkront, kommer han från Navara -stugan att se ut som en häst som rusade omedelbart in i en galopp från skräck.
Avstängningen av den japanska bilen fungerar mer bekväm - den reagerar mindre på små oegentligheter och mer kollektivt praktiserar stora. Ranger svänger hårdare, kan krascha när han åker tom.
Men alla dessa kommentarer hänför sig till off -road. På Navara -motorvägen, som de säger, rullar det bara, och Ford ger något mer - det har en mer transparent styrning. Nissan kan upprätthålla både hög kryssningshastighet och en trasig körstil. Ranger är helt enkelt inte kapabel till den första, och ofta starka bromsar gör något dåligt med bromsarna (tillfälligt). När du kör i dåligt väder, behagar Navara med en välfärgad regnsensor och rena speglar (i Ranger blir de och sidofönstren smutsiga ganska snabbt). Konkurrenten är emellertid märkbart mer ekonomisk i staden och mer manövrerbar (för en U -turn behöver Navara nästan 14 meter från vägg till vägg).
10 år senare. De faktiska skillnaderna i utrustning överensstämmer ganska med den tio tusensk skillnaden i priserna på bilar. Ändå har Ranger ett pris, mycket mer korrekt för pickupa. Och detta kommer att bestämmas inte bara av köparen, utan också, låt oss säga, bilens karriär. Ranger kommer att köpas för ekonomisk verksamhet, de kommer intensivt att använda det i det här fallet och lägga den till en pension åh, om inte snart: även tio år senare kommer han, som har tappat glansen, att fungera som en arbetshäst. Navara kommer inledningsvis att köpas för sport och picknickskyddande kul. Och om han inte dör av herrelösa och sår, transporterar älgkroppar, nät och båtmotorer till dövtjockarna, så kommer det att säljas nästan för ingenting för att vara en framgångsrik jordbrukare som inte kommer att skona varken det inre av verksamheten klass, eller kroppen kommer att öka sidan och öka sidan och kroppen kommer att öka och kroppen kommer att öka lyckliga kycklingar till marknaden. Alla pickups är i allmänhet ett öde, bara villkoren är olika ...
Var är tvålrätten? Med bekvämligheter i Navara är full ordning. Förarsätet har många elektriska justeringar. Passageraren är inte heller förolämpad, även om hans plats har hälften som få inställningar - bara fyra. Pennan på det främre racket hjälper dig att sätta din femte punkt först i salongen och först då - dina ben, har tidigare skakat av dem. I konsolen finns det musik utan en färgad LCD -skärm, men ett sådant ljudsystem (förresten med Chener) utseende och låter inte dåligt. Vaklig omkopplare och särskilt knapparna på rattet görs korrekt. Du kommer till denna slutsats när du transplanterar till en annan bil och känner att det inte finns något behov av något som behövs under tummen nu. Klimatkontroll har separat justering. Utvecklarna med den delen av instrumentpanelen, som under rattet, överdrivit den - knäna på den höga föraren kommer säkert att komma i kontakt med mjuk plast.
Annars kan Navara -salongen fungera som en modell för många bilar, inklusive för en affärsklass: Inte varje bil för $ 40 000 har en interiör där estetik, ergonomi och kvaliteten på material är så bra kombinerade. En obehaglig överraskning kan presenteras senare, när det kommer att vara ganska upplyst, och det kommer inte att vara möjligt att returnera det ursprungliga utseendet.
Var är kopphållarna? Om Ford Pickup -utseendet inte är i tvivel om sitt ursprung, är det inte alls synligt i det inre av amerikansk stil. Notorious Cup -innehavarna är bara två urtag vid kontrollpunkthandtaget. Du kan förmodligen sätta ett högt liter glas cola här, men det är värt att fästa den första växeln, och rätter kommer att förlora innehållet. Tja, Ranger skapades med ett öga på Mazda -pickupen, så han plockade upp en interiör från honom, så typisk för de japanska bilarna från förra seklet. Det är bättre att inte kika in i hans detaljer: enheten med inskriptionsklimatkontrollen är faktiskt en lägenhet luftkonditionering, med en otillräckligt kraftfull fiktion; Vita enheter läses dåligt när bakgrundsbelysningen slogs på under dagen, och konsolen och de slarviga täcken av spakar samlas snabbt upp med tre steg samlar snabbt smuts. Du hittar plus i Ranger Salon när du agerar utan att titta. Du hittar enkelt varje knapp och penna vid beröringen. En lång och snäv (men väl -konkret) slag av blandningen kan irritera med en trög stadstur, men på off -road, med en vild risk och behovet av kraftkontroll, är risken att misstas med valet av överföring är minimerad. Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov
Vi tackar för hjälp med att organisera skytte av CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le Turbodieselmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2488
Power (L.S. vid RPM) 174 vid 4000
Moment (nm vid RPM) 403 vid 2000
Bakre enhet, ansluten full
Växellådan 5-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 5220/1850/1780
Utrustad massa (kg) 2045
Maximal hastighet (km/h) 170
Acceleration till 100 km/h (c) 11,5
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 11,7/7,8
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 42 690 ($ 42 690)
Ford Ranger 2.5 XLT Turbodieselmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2499
Power (L.S. vid RPM) 109 vid 3500
Moment (nm vid RPM) 266 vid 2000
Bakre enhet, ansluten full
Växellådan 5-växlad, mekanisk, med reducerad närliggande
Längd/bredd/höjd (mm) 5088/1810/1760
Massvikt (kg) 1710
Maximal hastighet (km/h) n/d
Acceleration till 100 km/h (c) N/D
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) n/d
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 27 600 ($ 30 660)
Källa: "Autopilot"
