Тест-драйв Ford Ranger 1992 - 2010 Купе
Нужен пикап до $35 000
Имя: Константин Шумило. Возраст: 31 год. Работа: бренд-менеджер. Ездит: Ford Focus. Хочет: дизельный полноприводной пикап, обязательно из официально поставляемых в Россию. Бюджет: до $35 000 Есть у меня увлечение: люблю с удочкой на бережку посидеть. И мои требования к автомобилю связаны с рыбалкой. Во-первых, полный привод иногда выезжаю туда, где нет нормальных дорог. Во-вторых, погрузочная площадка, чтобы скарб нужный сложить. И, конечно, адекватная цена
Mazda BT-50
Выбран, потому что: японские машины издавна славятся своим качеством.
Ford Ranger
Выбран, потому что: что появилось желание узнать, что собой представляет пикап в максимальной комплектации.
SsangYong Actyon Sports
Выбран, потому что: у автомобиля неординарный дизайн, можно купить с АКП.
Bild
Ingenting. В смысле, большого значения не имеет. Для меня главное практичность! И, естественно, качество.
Stil
Точно не громоздкий американец не по душе они мне. И без продукции китайского автопрома хотелось бы обойтись.
Skivkvaliteter
На трассе динамичный, на бездорожье проходимый. Ждать особого комфорта от такого автомобиля не приходится. Собственно, и не жду.
Ekonomi
Чем меньше жрет, тем лучше. Периодически приходится бывать далеко от Москвы, а там вероятность нарваться на паленое топливо повыше, чем дома.
Interiör
Fast. Чтобы панели обивки не дребезжали на каждой кочке. Удобный салон, чтобы хоть немного компенсировать жесткость подвески.
Utrustning
Кондиционер, полноразмерное запасное колесо, как опция тент для грузовой платформы.
Vad är lycka, förstår alla på sitt eget sätt. Den vanliga frasen från Gaidar Chuk och Huck, alla mina kamrater kommer förmodligen ihåg väl. För några av dem, för lycka, tillbringa en kväll i en nattklubb eller spela en fest på biljard, någon samlar bilar bilar och någon gillar att byta på kvällarna i kvinnornas. Till var och en hans andra, var och en hans egen. För mig är ett sådant utlopp från vardagliga bekymmer fiske. Lämna kilometer för tre hundra, bryt tältet, tända en bål, kasta en dröm om en dröm! I grund och botten kommer jag ut ensam: makarna släpper sällan kamrater. Min är redan van vid men det händer, och vi skakar med företaget. En båt, redskap, bord, stolar, livsmedelsförsörjning är långt ifrån en komplett lista över skräp som du måste dra med dig. Eller på dig själv: Ford Focus Suspension Reparation är nu förbjudet. Därför kastar du en bil och går sedan till fots, hunger. Så gradvis kom jag till slutsatsen att jag behöver lämplig transport för sådana resor SUV! Med denna tanke kastade jag mig med huvudet på studien av marknaden, som oväntat snabbt kylde min brådska: hur rikt valet är, jag är så dålig. Men jag behövde inte vara ledsen länge. Plocka upp! Här är en väg ut! Hela hjulkörningen en gång, ett rymligt bagageutrymme två, ett sofistikerat pris tre! Kanske kan en mer lämplig bil inte hittas för min hobby.
SsangYong Actyon Sports Dålig, du drack förmodligen i livet: få kan uppskatta en sådan design. Även om jag plötsligt gillade det icke -standardiska utseendet på koreanska. Även trots att jag är en anhängare av klassiska former. Framför snubblar du omedelbart på en hård blinkning av blinkningen och borrar dig med en dum fråga: Är du en anhängare av extraordinär eller fiende? Och om du kom positivt, ler Ssangyong, pinsamt mot hörnen på munnen på kylargrillen och skjuter av Faras ögon. Och om du är nästa Hawel, en pickup, som har rynkat i ögonbrynen, visar trassigt en rovgittermunn. Som, håll dig bättre borta. Kilformad profil med djup stämpling på sidoväggarna ger bilen en visuell
dynamik, som om man motiverar ökningen i sporten i namnet. Och endast foder, högt och massivt, som en fästningsvägg, enligt min mening, ingår i en slags dissonans med kroppens övergripande stil. Dessutom gör en sådan designlösning det i hög grad för mig att se mig tillbaka. Men kanske är detta det enda riktigt obekväma ögonblicket som kör bil: Jag har inga fler klagomål om att organisera en förarens utrymme. Det finns många, sätena är bekväma, kontrollen av på -brädesystemen är förståelig. Här är en klimatkontroll, här är en drivregulator, här värmer sätena. Till vänster bakom rattet (var är de?) Knapparna på inställningarna på sidospeglarna och icke -arbetande knappar för kontroll av icke -native
bandspelaren föras till själva ratten. Men det här är bagateller som är lätta att komma till rätta med. Vad kan inte sägas om beteendet hos Actyon Sports på vägen. Jag misstänkte inte honom för överdriven avståelse, men du kan svara lite snabbare på gaspedalen? Nej, istället för att ge möjligheten att snabbt få fart på att starta eller förbi, kommer han gradvis att komma ut ur Turboyam och samtidigt bestämma rätt överföring av maskingeväret. Och rattet? Du går till anslutningen till hjulen, verkar det, tillräckligt. Men när hastigheten ökar försvinner reaktionernas noggrannhet någonstans och vissa missförstånd verkar: Jag är redan ombyggd och du? Och bara det finns inga klagomål om bromsarna. 
Stil Färsk och original. Endast konstruktionen av aktern strider mot stilen på kroppens framsida.
Skivkvaliteter
En mycket konkret turboyam och en trög automatisk växellåda förstör den dynamiska bilden. Med en ökning av hastigheten försvagas anslutningen av rattet med hjulen märkbart.
Interiör
Rymlig och bekväm salong. Det finns små ergonomiska brister, men i allmänhet är intrycket positivt.
Ekonomi
Enligt teknisk dokumentation är den genomsnittliga konsumtionen av denna version av bilen 8,7 liter per hundra. Jag gillar den här siffran.
Utrustning i standarden
Det räcker för mina krav. Till exempel räknade jag inte med klimatkontroll.
Fördelar och nackdelar
+ Extravagant utseende, rymlig interiör, pålitliga bromsar.
- Tom ratt, tankeväckande maskin, högt pris.
Specifikationer
Mark och modell - Ssangyong Actyon Sports
Dimensioner - 4965/1900/1755 mm
Motor - Turbodiesel, 1998 CM3, 141 hk/4000 min -1
Växellåda - Automatisk, 4 -hastighet
Dynamik - 165 km/h; 16 s till 100 km/h
Mazda BT-50 Jag skulle definiera designen på denna bil som ganska enkel, till och med tråkig. Du kommer inte att vända huvudet. Och om du vänder det, är det bara under en tvist för att bestämma varumärket. Och det vill säga en chans att förlora: det verkar för mig att japanerna inte längre har representerats av de senaste modellerna från Mellanriket, men som redan sagt har jag vanligtvis mindre sympati för avant -garde -lösningar än klassiker. Och jag behöver egentligen inte Designer Delights. Från ansiktet, som du vet, drick inte vatten. Den största praktiken är för mig. Och BT-50 har en bil med en vagn. För det första, ju mindre uppmärksamhet bilen lockar, desto lägre är sannolikheten för att vissa vandaler vill utföra minuet på huven, cyniskt gå runt ombord eller klippa ett hål i tältet
kropp. Förresten, för referens: Kostnaden för den senare för Batessska för tjänstemännen börjar med 33 000 rubel, och på Actyon Sports med 90 000. Tänk dig själv, bestämma själv, ha eller för det andra, bärkapaciteten för denna bil är en och och En halv gånger högre än den föregående den testade modellen (1175 mot 786 kg.) Det är inte så viktigt för mig hur helt enkelt det är trevligt att förverkliga hans (och dina egna!) Möjligheter. Och lastning är enklare: baksidan är inte så tung. Jag kände inte komforten i stugan i kabinen, bara i platsens bredd är helt klart mindre. Men de styrande organen här är mer troliga. Mazda handspårspaken är mer för mig än en blygsam regulator på Ssangyong -instrumentpanelen. På en intuitiv nivå orsakar det mer förtroende. Som den gamla typmekaniken som BT-50 accelererar märkbart lättare 
Koreanska. Men ratthjulet japanska pickup är värre. Till och med med låg hastighet orsakar den långsamma reaktionerna på kaserners svängar depression, som bara sane bromsar kan hantera. Hedra dem och beröm! Stil
Enkelt, utan läckerheter. Men det verkar för mig att pickupen inte behöver bli speciell: det räcker för att han ska vara kvalitativt klar och ekonomisk.
Skivkvaliteter
Med en mekanisk växellåda och andra alternativ för BT-50 tillhandahålls inte bilen säkert accelererande och bromsar, men samtidigt är ratten motvillig.
Interiör
Trevlig look. Men kvaliteten på dekorationsmaterialet orsakar oro för att salongen snart kommer att fyllas med icke -musikalisk skramling. Och ledigt utrymme är inte i överflöd.
Ekonomi
En sådan dieselförbrukning är ganska nöjd med mig.
Utrustning i standarden
Tyvärr, i den enklaste versionen finns det inte ens ABS. Utan luftkonditionering beslutade de förresten också att göra
Fördelar och nackdelar
+ Iögonfallande design, tydliga bromsar, god accelererad dynamik, begripliga bromsar.
- En trånga salong, långsamma reaktioner på styrningen av rattet.
Specifikationer
Mark and Model - Mazda BT -50 2.5
Dimensioner - 5075/1805/1755 mm
Motor - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 hk/3500 min -1
Växellåda - mekanisk, 5 -hastighet
Dynamik - 158 km/h; 12,5 s till 100 km/h
Ford Ranger Åh hur! Det visar sig att inte bara en riktig amerikansk pickup kan vara så! En sofistikerad, med en elegant lädersalong, en båge i ryggen, eleganta skivor och andra attribut för en kolbönderbil, som brukade kallas med en knytnäve ... och jag trodde att de bara bakom havet älskade detta ämne. Bild, inga ord! Det är sant att sådana saker är värdelösa för mig: det höjer smärtsamt priset, och det kommer helt enkelt att vara synd att driva den in i leran med en sådan massa charm. Men fortfarande utåt ranger gillar jag mest. På grund av kylarens massiva galler ser det mer aggressivt ut, vilket återigen betonar färgen på maskinens giftröd,
provocera. Som jag förstår det, den tidigare testaren och detta faktiskt samma modell? Är enheterna och egenskaperna desamma? Och säkert, på vägen uppför han sig på samma sätt. Redan bekanta felaktiga reaktioner på rattsvängarna, god accelerationsdynamik, adekvat bromsoperation. Ja, och den genomsnittliga bränsleförbrukningen, bedömning av tillverkaren, är identisk med japanerna: 8,9 liter dieselmotor kontra 8,7 för Ssangyong Actyon Sports. Det är sant att jag tror på det med svårigheter: Jag kommer att känna det med tarmen att de kommer att ha fler aptit. Stil
Det är pretentiöst, men det ser vackert ut. Det är synd att jag har en sådan show-bil utan behov.
Skivkvaliteter Fans för att locka uppmärksamhet på vägen kommer att vara viktig, snarare, säker acceleration av denna bil, och inte dess ofullkomliga kontrollerbarhet.
Interiör
Den billiga plasten i finishen är förvånansvärt harmoniskt kombinerad med sätet på sätena.
Ekonomi
Jag tror inte att sådan bränsleförbrukning kommer att drabbas starkt. Även om siffrorna är något underskattade.
Utrustning i standarden
Även i den grundläggande konfigurationen är bilen så rikt utrustad att du inte kan tänka på ytterligare utrustning.
Fördelar och nackdelar + Intressant utseende, bekväm salong, värdig dynamiska egenskaper, bra bromsar.
- Medioker hantering.
Specifikationer
Mark and Model - Ford Ranger WildTrak 2.5
Dimensioner - 5165/1805/1795 mm
Motor - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 hk/3500 min -1
Växellåda - mekanisk, 5 -hastighet
Dynamik - 158 km/h; 12,5 s till 100 km/h
Mitt val
För att vara ärlig bestämde jag favoriten för mig själv omedelbart efter att jag fick reda på priset på bilar. Ja, jag är redo att spendera pengar på min hobby, men inom rimliga gränser. Baserat på ekonomiska skäl verkar köpet av Ssangyong eller Ford opraktiskt. Både i det första och i det andra fallet finns det en konkret överbetalning för rik utrustning. Och jag behöver inte det: pickupen tas uteslutande för fisketurer. Därför, utan lädersalong, maskingevär och ljust utseende på bilen, kan jag enkelt hantera. Så jag föredrar med en lätt hjärta Mazda BT-50, som tycktes för mig
det mest praktiska av treenigheten.
Dmitry Tytyuchenko
Foto: Sergey Krestov
Källa: Magazine 5 Wheel [mars 2008]
