Testkörning Ford Ranger 1992 - 2010 -fack
Och vi är de stavfulla och snickare ...
Är du förvånad över det faktum att hela Amerika långsamt men säkert transplanteras från bilar till pickups? Så du körde bara aldrig en sådan bil! I själva verket, i pickupen, som i alla andra fordon, kombinerades personbilens funktioner, en all -around och en lastbil. Soul Mates
Fram till nyligen bestod den ryska pickupmarknaden av en enda Mitsubishi-L200-modell. För två år sedan fyllde Mazda-B2500 den smala kretsen av revolutionärer. Och i i juni började försäljningen av Ford-Rainger från den tredje och inte på något sätt överflödigt av den officiella pickupan. Vi kommer att boka direkt, Ford och Mazda är samma bil. De samlas på en fabrik i Thailand, och alla skillnader reduceras till vissa delar av extern design och naturligtvis ett märkesemblem. En annan metod för konfiguration lämnar emellertid utrymme för jämförelse. Så låt oss titta på vad var och en av multi -mallarna kan.
Charmig arkaisk
Traditionellt, efter att ha lämnat diskussioner om utseende på det offentliga samvete, kommer vi omedelbart att gå vidare till interiören. Men först minns vi att överallt i världen, med det lyckliga undantaget från USA och Kanada, betraktas pickups som arbetshästar. Och därför är det dumt att förvänta sig att de sista prestationerna med ergonomi, klädmaterialet i extra klass, och i allmänhet, åtminstone en mil, som hade matchat konceptet, väntar på dig i kabinen. Ett djupt andetag och välkommen inuti! Låt oss börja med den gamla -timerna L200.
Till och med en person är beredd och han kan artigt säga: vad är rent och inget mer. Naturligtvis, om du närmar dig pickupu med standarderna för en modern SUV, är det lätt att komma i förtvivlan. Varma säten, täckta av de mest opretentiösa av alla befintliga tyger, plastpaneler, som, verkar det, fortfarande kommer ihåg de avlägsna 80 -talet, en tunn stång i rattet, utan behaglig fullhet på krockkudden, klimatkontrollenheten, tydligen, uppenbarligen, lånad från den pansrade personalföretaget. Inte en bil, utan en antikvitetsbutik på hjul.
Trevlig vid beröringen av veloren av säten och en ganska modern torpedo ger det inre av Mazda -funktionerna i hela terrängfordonet
På grund av bristen på en bekant parkeringsbromsspak mellan Fords säten placerades en omfattande låda
L200 -salongen i GL -konfigurationen är mer asketisk. I dyra GLS är Mitsubishi emellertid inte underlägsen för konkurrenterna
Men låt oss försöka titta på allt detta ur något annorlunda synvinkel. Billiga efterbehandlingsmaterial har den huvudsakliga egenskapen för arbetsegenskapen, de tvättar enkelt. Luftregulatorn för luftflöden kommer att vara trogen för att tjäna dig även i en 40-graders frost, när fashionabla moderna system med sensorisk kontroll kanske kommer att ge ek. När det gäller kuddarna kan du bara betala extra för dem. Gröna porträtt av amerikanska presidenter kommer lätt att ersätta dig med en magisk trollstav. Och om budgeten inte spricker i sömmarna kan L200 förvandlas till en riktig pajorsport, åtminstone inifrån. Inklusive den berömda koonomern på torpedon.
Under rörelsen överlappar förarens högra hand den elektroniska klockan nästan den enda B2500/Ranger speciellt när det gäller ergonomi
Inuti ser Ford ut som en Mazda som två droppar vatten. Den enda märkbara skillnaden är ratten med den märkesvaror, kanske enklare
Frontpanelen på L200 jämfört med rivaler verkar medvetet oförskämd. Men handbromsen här är på plats
Ändå, inuti Ford eller Mazda, förstår du omedelbart interiören i större utsträckning från en bil än från en lastbil. När allt kommer omkring är det övergripande intrycket av de små sakerna. Vi märker: Rattet här är trevligare och tvärsnittet är större och plasten är bättre. Klimatblocket ser också mer modernt ut. Hur som helst, frontpanelen verkade migrera till Mazda och Ford från SUVS -tribia och Meverer. I själva verket är detta inte så, men det verkar!
Men var kommer Mazda-Ford från en sådan parkeringsbromsspak, jag vet inte. Är det inte från den gamla Volga? Benbenet på handbromsen under rattstången, precis som på den oförglömliga bilen i innersula. Och sedan bestämmer du dig för att detta är en charmig arkaisk eller olämplig nostalgi.
Mazda -instrumentpanelen (vänster) och Ford (i mitten) är helt identiska. Det viktigaste att läsa klagomålen
Krascha nyckeln till hälsan
Om du håller med om att valfrihet är en av de mest grymma plågorna, så ler du tur. Även långt ifrån pick -up, måste européerna bestämma åtminstone en enda, en och en halv eller dubbel. I Ryssland, nästan som i forntida Ford -reklam, kan du köpa en pickup med vilken stuga som helst, förutsatt att den är dubbel. Tja, åtminstone en del chans att prata om rymlighet verkar bra på sitt sätt.
Varför en chans? Kom ihåg att till och med en 4-dörrars pickup i alla fall är närmare än ett alternativ. Det är helt enkelt mycket svårt att göra en rymlig bil med en längd på 3,5 m. Det är så mycket som återstår från femmätaren L200, om du drar längden på en och en halv meter kropp från den.
Med tanke på en sådan introduktion vill jag att modiga händer ska skaka rådgivarna för alla tre företagen. Och killarna från Mazda och Ford till och med kysser. När allt kommer omkring, i B2500 och i Ranger kan du sitta bakom. Tja, eller nästan kan du. Det skulle bokstavligen finnas två centimeter utrymme i knäna, och jag skulle vara perfekt avvecklad av min meter åttio -fem. Naturligtvis glömmer vi inte att göra en rabatt på en kort kudde och en otroligt smal dörr som en sådan konstitution för pickups och ändå är resultatet inte dåligt.
Babbos monter
Ett hårt tak på ett lastfack av ett alternativ som är efterfrågad bland verkliga och framtida pickupägare. En sådan monter, enligt vår åsikt, berövar pickupen av en hel del extern charm, men förvandlar plattformen öppnad av alla vindar och tjuvar till en fullständig låsbar stam. Nöje, boka, inte billigt. Den tuffa toppen på Ranger, till exempel, kostar 1970 euro eller inte ens $ 2500. Men på någon av pickuperna kan du köpa plast- eller mjuka kroppsskydd.
Summer Resident Dream, Bombing Enemy Pickup -talangerna avslöjas fullt ut när du transporterar tunga dumma föremål. Om vanliga bilar och till och med alla terrängfordon accepteras för att mäta stammen i liter, är det för att hämta något redan med! Centnerna är bättre lämpade. Nyttolasten för någon av deltagarna i vårt test överstiger ett ton. Du kan inte föreställa dig hur mycket det är! Fråga sommarinvånarna, på hösten på industriell skala av transportpotatisen till staden. Men vilken potatis! Den som är engagerad i byggande eller bosätter ett hus i byn, en gång körning på en byggmarknad kommer att bli kär i en pickupa för alltid. Dussintals cementväskor, ett skrymmande verktyg, en balk och en liten vagn av ett annat skräp, som enligt bomberna på gazeller inte kan tas bort i mindre än tre promenader, kommer de smidigt att migrera in i din pickupas kropp. Därför kommer vi inte att hitta fel. Ja, Mazda och Ford har en lastplattform på tre centimeter längre och en redan än Mitsubishi. Dumheter. I slutändan är lastbilens talanger för var och en väl utvecklade.
En annan sak är att, till skillnad från en personbil, har pickupen inte en stängd stam av en konstant utplacering av reservdelen, pumpen och rostiga bultar. Och om det femte hjulet smärtfritt registreras i en nisch under kroppen, finns det för allt annat en blygsam ficka bakom baksidan av soffan. Det är inte Gud nyheten att, men för pumpen, Jack, First -Aid -kit, brandsläckare, uppsättning instrument finns det en plats. Förresten, Mazda och Fords baksida av soffan viker, så om du vill kan en användbar volym av pickup ökas solid. Funktionen är särskilt relevant på vintern, när det inte finns någon önskan att kasta åtminstone något i snötäckta kropp. För frånvaron av en så användbar Bauble tar vi bort en halv klocka från Mitsubishi.
Allt är bra med måttlig Trots det faktum att den deklarerade bärförmågan för alla tre pickuperna överstiger ett ton (det inkluderar emellertid vikten på föraren med passagerare), rekommenderar vi fortfarande att du inte blir borttagen med rekordbelastningar. Ja, någon av våra treenighet kommer att hantera transporten av tre hundratals tegelstenar eller 20 påsar potatis. I detta fall är emellertid framhjulen mycket märkbart lossade, vilket är mycket farligt, särskilt på en halt väg. Dessutom är uppmärksam på fjädrarna i upphängningen att böjas i motsatt riktning. Flera sådana flygningar, och de måste ändras.
Skynda dig till din tid Moderna dieselgraver med en dynamikpumpar börjar ansluta bältet av bensinkollegor. Men i våra pickups diesel, pre -revolutionära dieselmotorer, där bränsleinsprutningen är ansvarig för det höga trycket på bränslepumpen med högt tryck. Så vi är sällan tankning, men vi går inte snabbt. Så? Inte riktigt. Naturligtvis, om du pratar om dynamiken beväpnad med endast passdata, är det lätt att erkänna. Tja, vad är 100 liter för en och en halv bil. med. Power Mitsubishi och 109 Mazda och Ford? Den maximala hastigheten 142147 km/h, acceleration till hundratals i takt med klassisk Lada som i ett skämt: Ty, efter att ha kommit in! Men ta dig tid. Tro mig, det viktigaste är att övervinna dig själv och komma bakom rattet. Och efter en kort resa kommer skepsisen att spridas.
Även de minst kraftfulla i vår Trinity L200 är inte alls en goner. Det är bara nödvändigt att komma ihåg fast och fast att dess motor lever med ett uppmätt och betungande liv tills turbinen är på och helt annorlunda till och med ganska tråkig efter. Om du brukar dig själv vid det faktum att varvets pil aldrig lämnar gränserna 20003500 varv / minut, kommer få att kunna kalla Mitsubishi livisten. Nej, till och med en trevlig turbin känns här, mycket användbar i stadens rörelse. Naturligtvis, för att hålla pickupen i god form, måste du aktivt använda växellådspaken, och utanför staden måste du komma till rätta med tröskeln för kryssningshastighet på 120 km/h. Men ett sådant resultat för en bil med 100 hästkrafter, du förstår, är inte dålig.
Så om dynamiken i L200 kan kallas adekvat, är Mazda och Ford helt nära begreppet goda. Reglerna för turbodiesel här är desamma före och efter 2000 varv / minut är två stora skillnader. Först när turbinen utlöses är det mycket mer spektakulärt. Följaktligen är det lättare att kväva i stadsströmmen.
Men bromsens effektivitet för alla tre kan vara högre. För att uppnå en anständig dynamik av avmattning är det nödvändigt att sätta press på pedalen utan att skona skor. Men här är det viktigaste att inte överdriva det! När allt kommer omkring är anti -låssystemet för pickup upphöjd till lyxens rang.
Kräver inte mycket Men hanterbarheten av pickuper är bra, förutsägbar. I den meningen att det är ingen tvekan om att bilen kommer dit. Tja, allvarligt, att förvänta sig av lastbilar av passagerarvanor på samma sätt som att räkna med en krokodils galantryck.
Föreställ dig en ram som är helt och hållet med en bakre fjäderupphängning, och även med en vikt är det ingenstans värre. Styrningens natur indikerar tydligt att den ökända reaktiva ansträngningen inte ingick i listan över prioriteringar för chassijusterare. Och i så fall hamra det bara på näsan om du är 200 procent säker på det lyckliga resultatet av manövern. Skidan på pickupen utvecklas bokstavligen ur det blå.
Det finns nyanser på en höghastighetslinje. Särskilt när du kör tom. Det är värt en platt asfalt att ersättas av en vågig kam, pickups börjar vara lustiga. Mitsubishi hoppar, som en oskyddad häst, Mazda och Ford svänger att en fiskebåt. En mer ödmjuk disposition vid en höghastighets rak linje kommer att ges av en 200 kilogram stålplatta placerad i kroppen. Med en sådan last kommer bilen att gå mindre mindre.
Till en viss grad Bakaxelns oberoende liv påverkar inte bara styrbarhet utan också komfort. Det är nästan omöjligt att bryta igenom lastavstängningen av pickupen, men det betyder inte att din resa blir molnfri. Chassit är en mer utformad för transport av livlösa föremål och försöker inte på något sätt utsmycka vägytans natur.
Först och främst är detta sant i förhållande till L200. Alla stötar, sprickor, spårvagnsspår, som de säger, är dina. Dessutom går de bakre radpassagerarna särskilt. Du måste antingen komma till rätta med detta eller leta efter en lämplig stålplatta. Men det är inte allt. En nykomling från vana kan chockera dieselvibrationer på växellådspaken, uppenbar vid tomgång. I rörelse försvinner de emellertid, men motorns kryskliga brus, tvärtom, utan att möta motstånd i form av allvarlig ljudisolering, fyller salongen.
Så att spendera tid är trevligare i Mazda och Ford. För det första är det påtagligt tystare här. Och på språng B2500 och Ranger kommer att vara mjukare. I den bakre raden, men på stötar är det naturligtvis bättre att hålla fast vid handtagen starkare. Men åtminstone förare och den främre passageraren studgar inte i taket och krossar den sängliggande polisen.
I sitt element
Om du inte har glömt ännu, är en pickup en blandning av inte bara bilar och lastbil, utan också ett helt terrängfordon. Och jag kan omedelbart lugna fiskarna, jägarna och andra äventyrsälskare utanför den solida vägen, våra hjältar är riktigt bra. Kanske, från mästerskapets synvinkel, bör mästerskapets handflata ges till L200. Även om skyddet av de vitala organen i motorns motor och utdelningen, ser elementen i fordens upphängning med Mazda mer kraftfull ut, och bensintanken, till skillnad från Mitsubishi, täcks inte bara framför, utan också underifrån , Högre planterade bumar och utsläpp av dekorativt skräp, som stegen, ökar chansen Mitsubishi på off -road.
Arsenal för alla -terrängfordon i tre pickups är exakt samma. En styv ansluten frambro, reducerande växel och en självlåsande skillnad på bakaxeln. Gentleman's Set är inte Gud nyheten, men allt du behöver är. Naturligtvis kan du fånga någon av treenigheten på diagonal hängning, men om du använder en pickup inte som ett sätt att tillfredsställa terrängambitioner, men som ett transportmedel kan du gå långt.
I duell av värdiga L200 Muaders gillade vi lite mer. Kanske är rörelserna för den bakre upphängningen av Mitsubishi något underlägsen för rivalerna, men självblocken fungerar mycket mer effektivt. Där skillnaden mellan Mazda och Ford måste luras genom att trycka på hjulen med en handbroms, l200 rodd själv, och den rodd är mycket självsäker och användbar.
Användbar knapp
På frontpanelen på Mazda och Ford finns det en knapp med inskriptionen RFW (fjärranslutning av de främre naven i fjärrkontrollen). Om du stannade på den bakre enheten kommer att ansluta framhjulen inte att ge något på L200 de behöver minst några centimeter på banan. RFW hjälper till att undvika sådana fällor. Efter att ha övervunnit det svåra avsnittet på alla hjulsdrift kan du stänga av den, men om off -road väntar på dig igen, lämna RFW -indikatorn brinnande. Och då kommer det att vara möjligt att servera vridmoment på framhjulen när som helst direkt när du är på språng.
Var försiktig!
Det sägs inte att ceteris paribus, all -rundan är underlägsen än en lätt bil när det gäller aktiv säkerhet. Detta beror främst på ett högre tyngdpunkt, varför Jeep är benägen till kuppet. En pickup med sitt ideal med idealet med en vikt och en friskare bakbro, som du vet, är mer underlägsen än en helt -öde än det motsatta.
När det gäller specifika beräkningar för passiv säkerhet, här, tyvärr, finns det mycket lite information. Vid kraschtesterna från Euroncap har inte en enda pickupa inte brutits. Och för hjälp var jag tvungen att vända mig till det amerikanska ljuset av kraschtester till säkerhetsinstitutionen för trafiksäkerhet (IIHS). Mazda och Ford besökte testerna i denna respekterade organisation, som fick en bedömning av acceptabel någonstans mellan de tre och de fyra. Det är riktigt att experter noterade den mest styva kroppen i deformationszonen kom in i salongen och hotade förarens fötter.
Situationen med L200 är ännu mer förvirrande. När allt kommer omkring säljs inte denna kompakta pickup i USA. Men det finns inget kraschtest för att inte. Indirekt om passiv säkerhet kan bedömas genom att testa Pajero-Sport, eftersom den är byggd på grundval av L200. Och här har japanerna något att skryta. När allt kommer omkring är Pajero-Sport en av de få ramjeeparna som fick den högsta klass IIHS. Endast otvetydigt tolererar denna prestation på vår hjälte som vi fortfarande inte skulle göra. Och av vilken anledning. Faktum är att den grundläggande versionen av L200 är komplett utan en enda krockkudde. Dessutom kan en förares eire-beg endast erhållas i den dyraste prestanda till ett pris av 30 tusen! Mot bakgrund av Mazda och Ford, i databasen som erbjuder främre kuddar, ser en sådan lösning åtminstone konstig ut.
Billigare än SUVS
Den mest prisvärda hämtningen på vår marknad är Mazda. Baspaketet för 21 350 dollar är inte så litet. Det finns frontala krockkuddar, ett komplett elektriskt paket, inklusive speglar, ratt, centrallåsning och ljudträning. Det är inte dåligt för den hårda arbetaren. För ytterligare $ 1100 kommer dina B-serier att bli eleganta på grund av gjutna skivor, utökare av bågar och trösklar. Av de viktiga sakerna, förutom att luftkonditioneringsapparaten inte räcker. Det kan installeras hos den officiella återförsäljaren för $ 1800. Totalt kommer Mazda i den maximala konfigurationen att kosta $ 24 250.
Detta är inte en golfklubb och suger inte så på Mazda och Ford ser ut en parkeringsbromsspak
Den bakre sidan kan upptäckas helt eller fixeras i horisontellt läge
Tack vare den avundsvärda rörelsen av den bakre upphängningen är det inte så lätt att hänga Mazda -hjulet
Soffans vikning är en annan lasttalang
Basen L200 från Mitsubishi är dyrare än $ 300 mer än $ 300. Men GL: s prestanda är rent utilitaristiska, om inte asketiska. Det finns bara det mest nödvändiga för arbete och från endast lyx av lyxträning. GL+ -utrustningen för $ 24 190 verkade emellertid relativt nyligen. Detta alternativ med luftkonditionering, ett fullt elektriskt paket och uppvärmda framsäten är mycket närmare rang som en full -flundged bil. Som vi redan har lagt märke till saknas bara en förarens buggförare. Slutligen, L200 i topputförandet av GLS -utseende (och kostar $ 27 950) en riktig dandy. Utökare av bågar, stötfångare i färgen på kroppen skiljer positivt denna L200 från enklare versioner. Och listan över obligatorisk utrustning kompletteras av ABS med ett system för distribution av bromskraft och en hybriddifferens i bakbron.
Dubbelmode uppvärmning framsätet krävs för GL+ -versionen
Den dubbla kopphållaren gömmer sig lätt i frontpanelen
Klimatfjärrkontrollen lyser inte med design, men enkelt och förståeligt i arbetet
Baksidan av soffan vid Mitsubishi, tyvärr, fälls inte
Prislapparna för Ford är fäst i euro, och som ett resultat är Ranger den dyraste. Den enklare prestanda för XL uppskattas till 19 270 euro (cirka 23 700 dollar) och upprepar nästan helt minimum av arenor. Om inte en kassettradio installeras istället för en elektrisk speglar. Men i XLT -versionen förvandlas Ranger från en arbetshäst till en imponerande jeep. Det finns en mer elegant kroppssatsförlängningar av bågar, fotbrädor, gjutskivor, en båge i en lastavdelning. I en sådan ranger krävs dessutom luftkonditionering, CD -spelare, velorklädsel av säten och läderratt samt ABS. Slutligen är Ford den enda pickupen på vår marknad som kan erhållas med en helt läderinredning. Detta alternativ, reserverat för XLT -konfigurationen, kommer att kosta ytterligare 1330 euro.
Anti-låsbromssystemet, ett fullständigt elektriskt paket, luftkonditionering och till och med CD-invånare är obligatoriska för konfiguration XLT
Bakre fjädringsschema Hela balkbryggan plus fjädrar används på alla pickups
Huden med huden är väldigt amerikansk. Och bara 1330 euro
Vi bestämde:
Efter att ha beräknat de slutliga betyg var vi först förvånade. Hur lyckades sådana mångsidiga begåvade bilar få mindre än fyra poäng per bror i genomsnitt? Men varje medalj har två sidor. En blygsam kapacitet kombineras i pickups med fantastisk bärförmåga, medioker dynamik med ekonomi, svag hantering med utmärkt beteende utanför vägarna, inget annat än tillfredsställande indikatorer på passiv säkerhet med en nästan fullständig brist på intresse för sådana bilar och trafikpoliser. I genomsnitt är det bara inte mer än en fyra med en minus. Om du är redo att klara av detta är var och en av de tre deltagarna i vårt test ett värdigt val.
Mitsubishi (det genomsnittliga betyg på 3,5) misslyckades av en kraftfull motor och en öppet asketisk interiör i jämförelse med konkurrenterna. Men om du främst är nödvändig för pickupen för sortier i bergen och skogarna, kommer L200 säkert att bli din trogna vän.
Ford och Mazda, som vi redan har sagt, är i huvudsak samma bil med olika emblem, vilket bekräftade nästan identiska uppskattningar. Den enda skillnaden i tillvägagångssättet för utrustningen. Mazda-B2500 (genomsnittlig betyg 3.9) för dem som behöver pickups som ett universellt fordon för både landet och för vila och i allmänhet var som helst. Därför den mer spartanska utrustningen och ett lite billigare pris. Medan Ranger (den genomsnittliga betyget är 3,8), särskilt i XLT -konfigurationen, ett försök att locka dem som ser en extraordinär bil i pickupen, som grannen inte har något garage.
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
Källa: Magazine "Limousine" [06/04]
