Тест-драйв Ford Ranger 1992 - 2010 Купе

«Близнецы» на солярке

Ничто с такой очевидностью не доказывает вхождение Mazda в корпорацию Ford, как беглый взгляд на Mazda B-series и Ford Ranger.
 

Два пикапа, выпускающиеся для российского рынка на одном заводе в Таиланде, похожи настолько, что поменяй местами шильды на капотах действительно не поймешь, что где. Однако на стыке 2006-2007 гг., когда их непосредственный конкурент и лидер рынка Mitsubishi L200 переживает смену поколений, именно Mazda и Ford стали единственными игроками на рынке бюджетных и, одновременно, некитайских пикапов.

 

Тест 1: Пока молчит двигатель
Представьте себе: перед нами автомобили уважаемых во всем мире производителей, давно доказавших свою состоятельность в самых разных автомобильных сегментах. Оба обладают неплохими внедорожными характеристиками, способны нести на себе более тонны груза, а стоят в разы дешевле любого корифея 4х4. Даже не садясь в салон, можно догадаться, за счет чего.
 

Пикап это скромный интерьер, аскетизм в салоне, небольшое пространство для задних пассажиров. Есть, конечно, исключения (например, Nissan Navara), но наших героев исключениями не назовешь. В отделке салонов дизайнерская мысль работала по минимуму. Все материалы недороги, но к сборке претензий нет: ничего не шумит и не скрипит (по крайней мере, пока) каждый из испытуемых прошел не более 1 000 км.

 

Тест 2: Солярки не жалеть!
За рулем пикапа можно безошибочно определять качество дорожного покрытия. Едем мы по незагруженной КАД, и пятой точкой чувствуем: здесь оно близко к идеальному, а тут асфальт уложен, мягко скажем, неважно. Стоит пикапу набрать скорость и каждая неровность вдвое сильнее отражается на кузове. Потряхивает изрядно, и лишь на практически идеальной дороге мы добиваемся комфорта для спины и ушей.
 

Уместно ли в данном случае вообще говорить о выборе? Ведь, наверное, нет более похожих друг на друга машин, чем два пикапа, утилитарность и назначение которых определяют все: управляемость, проходимость, элегантность (точнее, ее отсутствие), комфорт А тут еще одна конструкция, один двигатель и одна за незначительными исключениями внешность; наконец, один весьма почтенный возраст: ни B-series, ни Ranger за последние десятилетие не менялись.
 
Tja, vad kan jag göra? Den bakre fjäderupphängningen gör att aktern hoppar på alla oegentligheter. Hon tvingar det att särskilt noggrant bete sig i branta svängar på förorts motorvägen. Jag beräknade inte lite och pickupen ger direkt och tvingade dig att fästa all din skicklighet för att anpassa banan.

 

Båda bilarna accelereras mycket nervöst. De första och andra programmen är så korta att du, om möjligt att få fart, under de första sekunderna, ständigt dra den skakande spaken på kontrollpunkten. Den tredje är relativt lång, på vilken turbodiesel manifesterar sig från den bästa sidan.
 

På asfalten är det enda rimliga drivläget det bakre. Så det visar sig mer dynamiskt och ekonomiskt; Ja, dessutom, de tekniska funktionerna i deltid 4WD-överföringen tillåter dig inte att missbruka fyrhjulsdrift.
 

Test 3: I begränsat utrymme
Och här är vi långt utanför staden; Vi flyttade ut från huvudvägen, men vägen blev inte värre. Till stugbyn Green Village, den sista punkten på vår resa, leder en fantastisk platt väg. Och på komplexets territorium kan du inte utvärdera möjligheter till utanför. Men du kan kontrollera granskningen och manövrerbarheten. Vi kontrollerar enligt det brasilianska systemet: Vi varnas strikt för att en dålig böter ska vara ett avtryck på en vacker gräsmatta. Men jag vill köra upp till det hus-raggade huset

 

Sidobörsarna, i kombination med en hög landning, verkar helt utesluta möjligheten till misslyckande. Det enda problemet är att det är obekvämt att reglera speglarna (och du måste göra detta regelbundet för att inte skada åsarna av stenar och träd), eftersom regleringsspakarna är under rattstången: och du är inte synlig och du måste sträcka. Kanske, i en svårare situation, var föraren av Mazda: en lika svår granskning av japanerna, nätet på det bakre glaset var mycket svårt för båda pickuperna. Av denna anledning var salongspegeln extremt sällsynt. Och ändå förblev budgeten för hjulen orörd!
 

Test 4: När vägen slutar
Kanske huvudtestet. Här kommer du att behöva kraft, avstånd och till och med synlighet för bilar, vars huvudfunktion inte kan drivas, men för att bära har båda pickuperna en fantastisk förmåga att gå. Fortfarande: Clearance är mer än många SUV: er, chassitekturen garanterar stora ingångsvinklar; Dessutom finns det en fullständig enhet med en sänkande redskap. Kraftfullt tryck som tillåts att klättra på ganska branta objektglas, både framför och bakåt.
 

Priser
Самый доступный из пикапов Mazda B2500. Его можно приобрести начиная с $22 400. За эти деньги полагается 4-дверный пикап с 2.5-литровым 109-сильным турбодизелем, 5-ступенчатой МКПП, двумя фронтальными подушками безопасности, электропривод стекол и боковых зеркал, регулировка руля по высоте. Топовая версия, где уже есть кондиционер, ABS, подогрев сидений и металлические подножки стоит $28 100 Ford Ranger можно приобрести начиная с $23 600.
 

В базовую версию XL входит тот же 2.5-литровый 109-сильный турбодизель, 5-ступенчатая МКПП, две фронтальные подушки безопасности, электростекла и электрозеркала, иммобилайзер, окраска металлик, магнитола. Топовая версия с ABS, передними противотуманными фарами и кожаным салоном стоит $29 840.
 

С обзорностью хуже: когда счет идет на миллиметры до камней или коряг у заднего колеса, видимости не хватало приходилось просить помощи у коллег. Да и фары обоих пикапов слабоваты. Когда стемнело, дорогу они освещали, мягко скажем, неважно, и хорошо еще, что подавляющее большинство дорожных препятствий для Mazda и Ford таковыми не являются. Спасибо отличной проходимости!
 

Что предпочесть Ford или Mazda? Может показаться, что особой разницы нет, но это далеко не так. Обычные критерии для сравнения тут не подходят: все-таки, общего у них слишком много. При оценке нужно учитывать разницу в комплектациях: оба пикапа некоторым образом развели Ranger поставляется к нам в более богатых, но и, соответственно, более дорогих версиях.


Рекомендуем также поинтересоваться дилерскими предложениями по части установки дополнительного оборудования, поскольку здесь действительно есть о чем подумать на мой взгляд, кунг и кенгурятник будут нелишними. Кроме того, не стоит забывать, что Mazda в ближайшее время представит в России новое поколение B-series.
 

P.S. Журнал Колёса выражает искреннюю благодарность центру круглогодичного отдыха Green Village (Карельский перешеек, 79-й км Приозерского шоссе) за помощь в организации фотосъемки.
 

АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НА ТЕСТ КОМПАНИЯМИ ЕВРО-МОТОРС, ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ FORD, И ЕВРОСИБ-АВТО ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ MAZDA


Текст: Илья Орехов
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Журнал «Колеса» [№111/2007]