Testkörning Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

DREAM COWBOY

Ford Ranger American Working Horse

Ja, jag gick inte till lastbilar under lång tid! Naturligtvis talar vi inte om de som i massan av din skapar trafikstockningar på Moskvas gator och nådelös luft, men om bilar som amerikaner är respektfullt kallade lastbil eller pickup. Det är, om stora SUV, som inte alls är skapade för fläns genom stadsgatorna, nämligen, tung, ibland mördande för tekniken. Den mest ljusa representanten är Ford Ranger, som nyligen dök upp i de ryska återförsäljarnas salonger.

Så framför mig är inte en banalbil, där jag inte upphör att gå från ett dussin år och kondovy, i en bra känsla av ordet, en pickup, lång och hög. Och det är nödvändigt att klättra honom utan att falla på stolen, men tvärtom, tryck ut foten från fotbrädet och stiger på övervåningen. Inuti är allt speciellt. Istället för den vanliga lyxen i moderna SUV, en fattig och lakonisk frontpanel, en enkel kombination av enheter, en enkel central konsol. Handbromsen på den vanliga platsen är inte hans handtag, för vilket det är nödvändigt att ta så långt som käppen och dra på sig själv och upp, sticker ut från någonstans från botten av ratten. Knappar som inkluderar extra utrustning, stora, stränga rektangulära former och lera när du trycker, som en gammal inhemsk byta ...

Var jag bonde

Sluta, varför började jag plocka upp? Mentalt tvingade igen att distrahera från vanor och komma ihåg vem som faktiskt är en köpare av sådana bilar. Det är klart inte en stad bosatt som ibland valts på vilans natur. Han skulle välja en bil bra, det är säkert. Men de som är närmare Cowboy hatt och stövlar, som utanför Megalpolis håller mest av sin tid och älskar att arbeta på jorden, med tanke på det huvudsakliga målet med livet. Bygga den perfekta hushållsekonomin eller gården, de är förmodligen de viktigaste köparna av modellen. Då faller allting till sina platser och spartansk stil och efterbehandling material, inte särskilt känslig för mekanisk stress, och allt annat som skiljer den här bilen från personbilen.

Så jag når snabbt hem, jag byter kontorsutrustning för sneakers och shabby jeans, jag tar en GPS-mottagare bara om ett par vantar, ett hårt första hjälpen och avgår från staden. Det är önskvärt, själv på vägen, till den plats där personens ben är sällsynt. Och sådana platser i de civiliserade förorterna, var noga med hur mycket. Speciellt på våren, när snön kommer med och något dammspår blir ett komplext terrängspår. Här, till exempel konstruktionen av någon ny motorväg. Vad som lyckades göra i sista hösten, då idag och uppstod från under snön: en höjd från jorden framåt med stenar, utmattad av uttagshjul av dumper.

Jag undrar om Ranger kan klättra på vanliga vägplattor? Det visade sig, långt och, viktigast, djupt. Det är alltid viktigt att komma ihåg att där SUV eller Pickup är fast i mitt fall, kan bara köra en traktor, som jag definitivt inte hittar på kvällen. Så noga klättrar jag på höjden ovanför och över. Den första halvan av Rangervägen har gjort, absolut inte ansträngande, på en stigande serie överförings- och bakdrift. Men beläggningen blev mjukare, och tills jag suger mig på botten av botten, slutar jag, jag hyr lite tillbaka, där du sover, jag slutar igen och sätt på alla hjuldriftsläge. Omedelbart på instrumentbrädan lyser överföringsdiagrammet med två par av hjulen som är anslutna till motorn och en annan orange glödlampa med en infording av RFW. Jag är rörd, och i sensationer fortsätter bilen att uppträda på det gamla sättet. Tja, igen tillbaka, kolla in instruktionerna. Det visar sig att RFW-systemet dekrypteras som avlägset fritt hjul och tillåter allhjulsdriftläge för att stänga av framaxeln så att förgäves inte bär sina differentiella och axlar. Så snart du behöver övervinna en seriös terräng, är samma nyckel på, och det börjar hjälpa till att flytta.

Nåväl, då stänger vi av det elektroniska systemet och i 4x4-läge torteras igen spåret. Ranger började gå vidare mycket mer självsäker, bara på ughab, det var inte särskilt bekvämt att styra foten av foten av foten jerked tillsammans med kroppen, och bilen körde. Från en sådan picap kan du också bli av med, bara överföra armen i dispenseringslådan till den nedre raden. Nu började vid pressning av Ford-gasen reagera smaster.

Under tiden blev det värre, och ganska stora stenar började komma över det. Detta är redan sämre för botten, eftersom det är uppvuxet ovanför marken med så mycket som 20,8 cm och täckt med skydd, men däcken, skicka vägen, kan inte tåla beröring med skarpa kanter av kullerstenarna. Okej, jag tycker att det är dags att utvecklas. Och RFW-systemet kom till hands igen. Faktum är att interhjuliga differentialer är blockerade i allhjulsdriftläge, det vill säga rotationshastigheten för alla hjul blir densamma. Och följaktligen börjar en av dem, inre i förhållande till manövreringens mitt, glida. Vidare åtföljs processen med galen ansträngning på ratten, vilka överföringar försöker räta ut.
I allmänhet, när styrkan att begränsa den omvända åtgärden på RAM inte, tryck på knappen, stänga av framaxeln och försiktigt dosera begäret, vridning. Hämtningshjulets hjulvinkel, det produktiva hydrauliska servostyrningshjulet och ett stort växelförhållande i mekanismen visade sig vara plötsligt. När du slår på en platt sektion är Ranger inte så mycket utrymme på 12,6 meter. Jag lämnar för asfalten översätt Anden. Tja, Ranger rättvist motiverar sitt namn, som översätts från engelska som en tramp eller en vandrare. Om det fanns normala tanddäck på bilen, så är jag säker på att jag skulle ha blivit kungen av berget utan extra ansträngning.

En annan kontroll, som jag brände önskan att ordna, var vatten. Enligt anvisningarna är rätterets djup begränsat till 40 cm. Först och främst på grund av faran, för att bränna luftintaget av vatten och få en hydrodynamisk påverkan med efterföljande dyra reparation eller till och med ersätta motorn. Faktum är att jag erkänner ärligt, Ford tog vikten på en och en halv gånger mer, det vill säga ca 60 cm vatten. Jag vet inte hur farligt för bilen, men på den jämn gasen hon, Tahlat diesel, överväldigad genom pölen och sedan mognad till den tvångs själen, var motorn fortfarande lugn och fungerade. Jag hoppas att det här inte är lyckligt för mig, och hämtningen visade en säkerhetsmarginal.

Bättre off-road

Förmodligen är det värt att slutföra terrängundersökningar och gå hem. Fortfarande, jag personligen närmare stil Casual, det vill säga städer än på landsbygden cowboy. Medan körde på motorvägen, han kontrollerade bromsen på de smala spåren. Låt oss bara säga att de föreföll mig inte tillräckligt, det finns bara en pickup av dem. Men det är möjligt att få en mycket bra avmattning koefficient med en motor. Det viktigaste är att inte vara rädd för bråttom framåt, som uppstår på grund av den långa tid och amerikanska mjuk fjädring. Men det finns inget häpnadsväckande.

En annan nackdel visade sig på motorvägen. Vad var medveten om off-road hög rotationsvinkel hjulen och produktiv hydraulicer, med en hastighet av 100 km / t nästan helt separerade föraren med bilen. Det vill säga, inte rotation av ratten till den vanliga hörnet för hjärnan inte att bilen också kommer att reagera bekant. I hastigheten tur är det nödvändigt att kontinuerligt arbeta ratten åt höger och vänster, försöka förstå vad en vinkel vrids framhjulen. Plus den vertikala käbbel, som vid första jag skrämde mig. På mjuka vågor av asfalt huva framför hans ögon, det går upp och ner. Så att du är rädd för att gå in i resonans och riva däcken från vägen. Även om dieselmotorn på 2,5 liter, enastående 109 hk, tillåter ganska snabbt och 266 nm av det maximala vridmomentet. I ett par med en manuell växellåda, inte låta sig känna bristfällig i stadsströmmen och ger en mycket tvist start från trafikljus, samtidigt visa en ganska måttlig bränsleförbrukning.

Vad värdig i bilen? Detta, naturligtvis, bagagerums täckt med skyddande ark av plast, i vilka kan laddas flera ton last utan skada till suspensionen. Vikten jämnt fördelat på fjädrarna monteras bakom, och på samma gång kommer att lägga komfort i rörelse. För en så stor och väl utrustade bil, bra och priset på 22,840 euro per komplett uppsättning av XLT (fönster och glas, taket över ett lastutrymme, radio bandspelare, upphettning av förarsätet, luftkonditionering, krom trim) och 19,270 euro för mindre pavinous XL. Garanti 1 år. MITSUBISHI L200 främsta konkurrent.

Sergey Ilyinsky
Foto av författaren

Korta specifikationer Ford Ranger
Motor volym, kub. Se: 2500.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. Med. För rpm: 109/3500
Max. Vridmoment, nm / vid omkring om. Min .: 266/2000
Acceleration upp till 100 km / t, s. 14 *
Maximal hastighet, km / h: 145 *
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: Inga data
Volym av bränsletank, L.: 70
Mått, mm.: 5012 x 1810 x 1760

* Editorial Measurements

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№8 (54), 2004]