Testkörning Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Vid jakt

Det är dags att jaga! I fotspåren, som senast utskjutit till den inhemska marknaden Korean-Chinese Rhino, lät vi den erfarna Raingera kommer från Amerika.

Ssangyong Musso Sports Sports Pickup Pickup Ford Ranger tillät oss att anta att den senare med sin Clone Mazda B-serie är det mest framgångsrika förvärvet i den priskategorin där vår noshörning är Metrate. Pickup från ssangyong i en minsta konfigurationskostnader från $ 21,990. Naturligtvis vill Mazda ha mer för en duell, eftersom priset börjar med $ 21,350 dollar, och för Ford, som kan ses även i bilderna, och frågar från $ 23,100 dollar . Men dagens B-serie är ett som lämnar fenomen, i slutet av året kommer modellen att förändras, och Ford Ranger verkar inte gå att skicka positioner.

Vi har tagit på testbilar är utrustade med ungefär en nivå, vilket för MUSSO betyder den genomsnittliga utrustningen och för utilitaristisk ranger - nästan maximal. Det är nödvändigt att göra en länk till det faktum att Ford positionerar sin hämtning som en arbetshäst, och Ssangyong byggde Mussso-sport på SUV-plattformen, som på en gång var placerad knappast som en företagsklass. Den koreanska hämtningen har även en version med automatisk växellåda, som från våra officiellt sålda pickups förutom att han bara kan erbjuda den nyaste Navara, som står på bra $ 10.000 dyrare.
Så det är inte att bli förvånad över närvaro av en elektropaetik, ABS och andra charmar i den grundläggande konfigurationen av MUSSO-sporten. Minsta utrustning Ranger är mycket mer blygsam. Att inse att pickuperna i Ryssland fortfarande kommer att ha något annat annat än bara ett sätt att leverera varor, och i allmänhet ökar kraven för alla typer av bilar, Ford utrustade sin lastbil med ett antal alternativ, inklusive luft Konditionering, krockkuddar, ABS, ljudsystem. I det här formen är det redan $ 27 600, och den liknande laddade Ssangyong Musso-sporten har släppt med det - $ 23 940. Sann, i varje fall är det nödvändigt att lägga till åtminstone ett par tusen för plastvolymetriska lock av lastutrymmet .

Live Classic?

Ssangyong Musso i mer än 13 år, hämtar pickup på sin plattform fyra år. Vi kommer inte att prata om Ford Ranger, för att inte störa dammet i århundradena. Vi nämner bara att den sista resten som han har genomgått 2001. Båda överlevde en viss modernisering av aggregaten, men i huvudsak kvar. Ramplattform med en oberoende torsionsfjädring, ssang-yong-vårfjäder med ssang-yong beroende bak, ansluten fyrhjulsdrift - ingenting förändras under månen! Skillnader och i själva verket lite. Ssangyongmotorn är 2,9-liters 120-stark OM602 med en turbinmonterad under Daimler-licensen, är växellådan också licensierad, i bakaxelskillnaden för hög friktion, igen i den grundläggande konfigurationen. Denna diesel har en mycket slät och smidig vridmomenttillväxtkurva, det är något oflygatiskt, men flexibelt och spårat. På Ford sätt en 2,5-liters Mazda Turbo-motor med en treventiltidsteknik på 109 liter. Med. och en märklig egenskap av ögonblicket med en klar hump för 2000 varv.

På det foto där pickuperna är nära, ses det tydligt att Ssangyong Musso Sports är något lägre och hänger Ford Ranger, hans huva och stuga är längre, och kroppen är kortare. I detta är faktiskt kärnan i de modeller som representerade. Om du delar förkortningen SUV till delarna i delarna i förhållande till våra duelister, kommer Ssangyong att få fler s - från sport, respektive Ford, du är från nytta. Det är inte direkt relaterat till karaktärerna och beteendet hos bilar, snarare till hypotetiska ändamål. Koreaner, som presenterade 2002, hans sport Rhino, tjänade honom på bakgrunden av en ung familj med mountainbike, kajaker och randiga strandbollar i en omfamning. Ford har skildrat rangerrullar på bakgrunden av klipporna omgivna av typerna i landsvästra stil, och bara ibland i kroppen visade sig vara en motorcykelklass enduro. Ändå, om Ford en gång varit avsedd för hårt arbete, bytte det nu till utsläpp av en praktisk, men en kultbil. Tja, Ssangyong var ursprungligen redo att sluta allt och gå till simningens natur ... Och varför behöver du fortfarande alla hjuldrift pickups till kostnader under 30 tusen dollar? Ved bär?

Stark och lätt

Glädjen i mötet med våra duelister var något utnyttjad av vädret: solen och dropparna, då blizzard ala alaska och snön över knäet ... i ett ord, valet i fältet, vi tog med dem alla möjliga Frälsningsmedel, och alla var användbara. Först föll Ford i den ynkliga snön gömmer sig i snön, det var nödvändigt att slå honom runt omkretsen för att komma ut, efter att ssangyong drog från mätaren på den mjuka borsten, skulle Musso ha stigit på en massa rubble. Så, vridning av varandra med en kabel, jag jagade också runt om i pampas stadsdelar, är van vid pickups natur. Under fallet fann de frånvaron av Ford-bogseringssidor bakifrån, att vi var mycket förbryllade - bilen är inte för transporter inom vatten.

Att bedöma skillnaderna i passabiliteten hos standardmaskiner av denna typ är ganska svårt, särskilt om du anser att man var på ett riktigt vinterskyddat gummi och den andra på Universal M + S. Men som tidigare kan det noteras att de mest kritiska sätena i pickup är längden på hjulbasen - det finns alltid en chans att klamra sig till fjädrarna för fraktur av lättnad och oberoende suspensioner som villigt utföra uppdraget för Landningsplattform. Ssangyong är inte för slitstarkt motorfackskydd, och korsa ramen under fördelningsboxen Ford fungerar som en plog. Korps av differentialer av de bakre axelbroarna hos våra bilar är liten, och om fronten passerar över hindret, kan huvudet inte längre skadas. Cook, låt oss säga, på nedstigningen, den bakre andan för jorden är liten - det finns en extra plats, och i framtiden måste det vara en hitch, men du måste störa Fores of the Forefront. Om du hoppar hjulen i snön längs navet, kan de hydrauliska polerna inte rotera dem. När Podagazakov visar det sig att eller Ssangyongförstärkaren är något större, eller, vilket förmodligen eller snarare är, är växellådans växelverkan högre.

Att sänka båda är tillräckligt starka och låter dig röra försiktigt. Samtidigt, om du behöver ge värme, förvaltar denna manöver Ford mycket bättre än Tugodum Musso. Detta kan också sägas om kontrollens noggrannhet och reaktionerna på rattens lilla hörn. Vad koreanska vinner definitivt, så det är i jämnhet av kursen och komforten av rörelse över grov terräng. Snabbt åktur på lossade pickup i princip, nöjet av tvivelaktigt, och på vintern knackade vägen bara skakar själen, men Ssangyong-suspension, som kan försöka svälja oegentligheter, och förstärkaren mjukgör den styrande brusningen. Cowboy Ford, vill i sin tur visa att han också är en sport, men utilitaristisk och passar de sedomer av Real Rodeo. Det är inte dåligt, det är bara ratten måste hålla ett tillräckligt med grepp, eftersom det rusar från händerna när i rad är allvarligt. Med en lugn åktur för fingrarna kan du inte vara rädd.

Valet av överföringar av de presenterade pickuperna var annorlunda. Ford är mycket kort, eftersom de flesta SUV har det. Den andra, precis motsatt, sträckt till omöjligheten, den tredje, fjärde och femte, jämnt gå jämnt. Ett sådant tal gör det möjligt att effektivt inse att kräva på terräng och känner sig ganska självklart i stadsströmmen. Ssangyong har inga uttalade korta och långa kugghjul, som emellertid inte stör ganska kraftfull acceleration. För dynamiken är det dock nödvändigt att tacka resenärmotorn. Musso växelmekanism, som alla andra kontroller, fungerar flera volymer, men överföringar är mycket tydliga. Ranger Box-spaken, tvärtom, hoppar från plats för att placera glatt, men övergången, införandet av den valda hastigheten utförs med någon form av bränsle.

Microworld

Med pickup är det alltid ett problem på parkeringsplatserna, och med de som har höga lock av kropparna, är problemet dubbelt. Översikt från förarsätet är bra bara framåt. Sidspeglarna på båda våra maskiner är konvexa och bestämmer avståndet till en lysande falskt gitter av radiatorn av en lyxig sedan, som vi försöker att inte skada foderet, inte lätt. Nästan ingenting kan ses genom den intra-ensam spegeln. Tonerade glastak och tonade glasögon är att skylla på detta, och snön täckt med all denna skam. Köpt på parkeringsplatsen i snabbköpet, börjar du särskilt veta att du kör en lastbil, dessutom är det inte så litet ... men i våra duuellas salonger är det ganska mysigt. När det gäller nivån på komfort är vi nu bara fallet när vi kan säga att bekvämligheten är konceptet relativt ... Men det finns hämtningstugor och absolut, om du vill, funktioner. Säg, Ssangyong Salon är märkbart längre, platsen för passagerare i den andra raden är mer här - och det är naturligtvis verkligen viktigt. Samtidigt är hög tillväxtförare lika bekväma eller obekväma och där, och där. Ranger landning är något lägre, och sätesdynan, till skillnad från Mussso-sport, är inte konfigurerad på lutningsvinkeln. Denna justering sparar emellertid inte situationen, särskilt eftersom det är något svårt att använda den. Ssangyong sitter märkbart högre, vilket inte betyder mer bekvämt. Ägaren av stora ben kommer inte att tycka om det speciellt: även vid 43 av storleken, dock i vinterstövlar, hela tiden tejpad för den nedre kanten av koreanska, skiftade sin fot från acceleratorpedalen till bromspedal.

Sekundära regeringar är välorganiserade, men inte mer. Ssang-Yong Audio är lägre än luftkonditionering - för att byta station måste du distraheras från vägen. Ford är inte alltför bekvämt beläget kopphållare, framför överföringshavarna. Förresten, om spakar: fyrhjulsdriften från ssangyong och ford byter annorlunda. I Ranger ger detta det vanliga handtaget i överföringslådan, plus bonusen - halvknappens öppningsknapp. Modikationsförfarandet för lägena är något förvirrande: Om öppningsindikatorn är tänd, är halvaxeln ansluten och fyrhjulsdriften kan aktiveras direkt på farten. Men om ljuset inte är upplyst, måste du sluta, annars ansluter du inte framsidan. Ssangyong Musso har lättare med denna verksamhet. Gå till 4x4-läget kan vara med ett drag med en hastighet på upp till 80 km / h Genom att trycka på tangenten, kan reduktionssändningen också inkluderas i rörelse, men hastigheten ska återställas till det lägsta. Växlingsprocessen själv tar ett par tiotals sekunder, vilket i den kritiska situationen är irriterande otroligt.

Virtuell last

Huvuddelen av någon hämtning, som skiljer den från andra fordon, är naturligtvis kroppen. Innan du ringer vinnaren i denna nominering, låt oss försöka ta reda på vad det är HR. Först, i kroppen kan du lägga en smutsig och våt, till exempel en tvärgående motorcykel eller kajak, för att inte tala om en stor jakttrofé. För det andra, förmågan att ta bort taket och kasta tillbaka brädan kan du bära en stor belastning inom ramen för de angivna trafikreglerna. För det tredje kommer det att finnas mer utrustning i kroppen i alla fall än i stammen av SUV som liknar klassen. Jag använde för ett praktiskt experiment ett par snowboards: en längd på 170 cm, den andra - 150. Non-bostadsmanipuleringar har visat att endast en mindre bräda ingår i längden, och till och med passar inte in i kroppen ssangyong. Det är sant att det finns en större snowboard passform i båda kropparna: endast i Ford kom enkelt in, och i Musso pressade knappt. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till att längden på allhjulsdriften ATV av den tunga klassen är ca 180 cm, är det klart att när de höjs bakbrädorna kommer det inte ens att komma in. Taket tillåter dig inte att rulla där antingen en motorcykel eller quadric. Är det ett par cyklar på golvet ligger på golvet. I ett ord, trots det faktum att i de absoluta ställningarna i kroppens storlek kom Ranger ut i första hand, det bör beräknas i förväg, för vilket denna bur kommer att användas, och inte tro, de säger en gång Denna pickup, då kommer snöskotern att åka dit.

Till vem?

Vad skulle föredra mig? Jag kan inte ge ett bestämt svar även efter flera dagar av test. Om jag hade en mindre familj och en mindre snowboard, kan jag ha tagit Ssangyong Musso Sports. Han har en rymlig salong, utrustningen är rikare och priset är lägre. Men om du träffas med vänner och kajaker i Karelen i veckan för tre, skulle Ford Ranger komma upp. Kroppsvolymen kan vara en viktigare faktor. Det är bara priset ... i den blankett där han kom till oss för testet, kommer kostnaden för Ranger att vara cirka 30 tusen dollar. Det är mer lönsamt trots allt ssangyong, och det är bekvämare. Men på jämna vägar är det trevligare att resa på Ford.

Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 Magazine [april / 2006]