Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Tillnärmning av positioner

Datordesign gör bilar mer och mer liknande, men deras levande människor är inrättade ...
Ford Mondeo debuterade 1993, 2000 dök upp en helt ny modell, som släpps med tre kroppstyper: sedan, station vagn, hatchback. De är utrustade med fyra bensinmotorer 1,8 liter (110 och 125 L. 2,0 L (145 hk), 2,5 L (170 hk) och två diesel 2,0 L (90 och 116 hk) i kombination med en fem -hastighets manuell växellåda eller fyra -hastighetsautomatisk.

Volkswagen Passat. 1996 -modellen 2000 uppdaterades allvarligt; I synnerhet moderniseras familjen av bensin - 1,6 liter (102 hk); 2,0 L (115 L. P.); 1,8 L (150 hk); 2,3 L (170 hk); 2,8 L (193 hk) och diesel 1,9 L (101 och 130 hk); 2,5 L (150 hk) motorer. Sedan och stationvagnen produceras traditionellt med kroppar och laddade versioner, utöver fronten, gör fyrhjulsdrift. Två mekaniska växellådor tillhandahålls (fem- och sex-växlad) och en fem-växlad maskin.

Idén att jämföra Volkswagen Passat och Ford Mondeo dök upp omedelbart så snart de visades för allmänheten. Den första har länge blivit en folkbil i sin klass; Den andra levde länge i den ansiktslösa bilden av en arbetshäst - en hårt arbetande men inte lysande artikel och referensproportioner. Och Mondeo förändrades plötsligt, växte upp, absorberade alla de senaste stilistiska fynden och ... blev mycket lik den huvudsakliga konkurrentklassmaten. Att detta är resultatet av den nu fashionabla accelererade datordesignen eller den avsiktliga kursen för skaparna kommer säkert att förbli en hemlighet. Men det faktum att att skapa en ny Mondeo, de tittade på Passat är uppenbart. Och från detta blev jämförelsen av bilarna inte mindre relevant, och därför kommer vi att titta på dem mer intelligenta.
Ford Mondeo är på väg att börja säljas med officiella återförsäljare. När vi gjorde detta test, i Moskva fanns det dess enda kopia i den dyra konfigurationen av Ghia med en kropp av hatchback och en 2,5-liters V-formad sex-lösskapacitet på 170 liter. Med. Under huven. Det var inte lätt att hitta en analog i lägret för de redan sålda passaterna. Vi bestämde oss för att ge ett litet försprång ett nytt försprång, jämför med en av de vanligaste versionerna av Passat - 1,8T i ComfortLine -konfigurationen. Det skiljer sig från Mondeo billigare finish, en blygsam motor (i -line fyra med en turboladdad kapacitet på 150 hk) och anpassningsförmåga till ryska driftsförhållanden.
Liknande ...
Liten observation från din egen erfarenhet: Om du kör till trafikpolisen på två bilar - en helt ny passat utan registreringsskyltar och officiellt registrerad Mondeo, kommer inspektören att stoppa först ... Mondeo. Mänsklig nyfikenhet råder över professionell vaksamhet. Efter att ha kontrollerat dokumenten kommer brottsbekämpande officer noggrant att undersöka bilen, kasta en blick på Passat som bromsar i närheten och definitivt kommer att tala om den externa likheten för de två bilarna.
I utformningen av salonger, kanske ännu mer enhällighet än i utseende. En massiv panel med rektangulära galler med luftkanaler, en solid central konsol, en bekväm bagel, justerbar i alla möjliga riktningar, inte mindre bekväma säten med exakt samma uppsättning justeringar och slutligen mycket liknande instrumentkombinationer - allt är så likadant som Du börjar förvirra i namn.
I rättvisa noterar vi att det fortfarande finns skillnader. Det finns mer luft i Ford Salon, han pressar inte sin soliditet till åkarna. Kanske skapas denna känsla av en lätt klädsel. Mondeos platser är bredare, rymliga, disponerade för att införa landning.
Passats interiör är enorm, även i jämförelse med den inte längre snäva Mondeo. Det är svårt att föreställa sig en person som inte kunde arbeta normalt vid hjulet på denna bil. Den betonade svårighetsgraden av interiören samlar gradvis, krafter för att koncentrera sig. Och detta underlättas endast av en strängare form av säten, vilket kräver grundligheten i justeringar.
Vet du varför en person i formen peremptorily förklarade likheten mellan Mondeo och Passat? Eftersom han inte gick till dem!
... och annorlunda
Det är värt att börja när skillnaden i karaktärer blir uppenbar. Ford Mondeo är lugn och respekt. Motorn är främmande för fåfänga och impulsivitet. Från de första sekunderna mutar han tillförlitlig dragkraft med låga hastigheter, obemärkt till valet av växlar. Känner detta, kommer du inte längre att vrida motorn till ringen - snarare, tvärtom, kan du slå på den femte och lugnt röra sig i rätt riktning minst 40 km/h. Motorns karaktär till tråkig är jämn. Om så önskas kan motorn naturligtvis främjas till sex tusen med en svans, men den reagerar på detta så att du börjar omvända dig från dina egna idrottsambitioner.
Passat har en helt annan karaktär. I staden behåller han fortfarande respektabilitet, smidigt och mätande rullar i rätt riktning. Men även här känns motorns impulsivitet. Och det är värt att göra en liten koncession för dig själv och bilen, med hjälp av acceleratorn mer aktivt, eftersom Passat strävar varje gång för att rusa från trafikljuset och enkelt kompensera för skillnaden mellan 20 liter. Med. Med Mondeo Motor. Även om belastningen av denna motor är tillräckligt, här, tvärtom, skulle jag vilja byta överföringar oftare, ibland mot logik - för att återigen känna kraftfull acceleration.
Bilar varierar genom att ställa in upphängningar och hantering. Mondeo uppföras oklanderligt på mindre oegentligheter. Samtidigt klarar dess täta suspensioner också resten av beläggningsdefekterna, men till vissa gränser. Deras uppenbarligen europeiska karaktär ger slack med tillväxten av bilhastigheten och djupet på grytorna, vilket provocerar en obehaglig vertikal uppbyggnad, med vilken stötdämparna, tyvärr, inte kan klara.
Ur kontrollen av kontrollerbarhet är Mondeo förståelig och snäll. I hans svar finns det ingen svivning, överdriven krångel. Samtidigt förutspås de väl i de flesta vägsituationer. Och efter att ha stämts in på ett lugnt sätt kommer du att uppskatta tillförlitlig feedback och stabilitet i bilens beteende.
I inställningarna av hängsmycken är Passat inte alls som Mondeo. Dessutom är det helt annorlunda än den mjuka och kärleksfulla bilen som vi träffade på Sardiniens vägar (Zr, 2001, nr 1). Anpassning till ryska förhållanden gjorde bilen tuff, med rätta kompromisslös. Han sväljer perfekt djupa gropar, mjuka vågor, orsakar (ganska motiverade) en känsla av ogenomtränglighet av suspensioner. Men de dämpar inte helt de mindre oegentligheterna och skickar dem i detalj till bilkroppen. Naturligtvis påverkar en ganska strikt disposition av hängen kontrollerbarhet. Snabba svar, små kroppar i kroppen - allt detta är bra, men annars är bilen lite, men avstånd från föraren. Han försöker inte att stryka in i en sväng när han dumpade gas, lyser inte med en verifierad feedback. Från detta finns det en känsla av oenighet, och även om Passat tillåter mycket, vill jag särskilt inte använda detta - det finns inte tillräckligt med känslor av maskinen. En mer vardaglig Mondeo är fortfarande enklare och mer förståelig i nyanserna av kontrollerbarhet.
Det finns en skillnad i akustisk komfort. I Mondeo fyller ljudet från motorn snabbt salongen med karakteristiska basnoter. Till att börja med stör detta inte, men efter 3 000 varv/minut av motorns motor börjar dominera, och endast ett aerodynamiskt brus som inträffar efter 130-140 km/h kan konkurrera med den.
Passat är helt klart tystare, åtminstone i låga hastigheter. Men vid 3500 varv / minut av motorn spricker plötsligt ljudet från motorn in i bilens inre och pressar irriterande på öronen. Med ökande hastighet är den något mjukad, och i Autobane -läget är Volkswagen fortfarande att föredra framför en medkompetens.
Så vad ska jag välja?
Åh, det är svårt att bekämpa det tyska, och till och med på sitt område: trots allt, i Ryssland, är Passat en ovillkorlig ledare i sin klass och har en uppsättning allvarliga argument till hans fördel. Det är bra och rymligt inuti, anpassat till inhemska vägar, intressant för ridning och olika i konfigurationsalternativ. Passat kan redan beställas idag med hela uppsättningen elektroniska system som övervakar kursstabiliteten, fördelningen av bromskrafter och glidning av drivhjulen. Därför prisintervallet: Volkswagen Passat med en 1,8T -motor i Moskva kostar 23 till 30 tusen dollar.
Kanske är detta i denna Ford Mondeo kan göra en allvarlig tävling till Passat. Dess prisfält (med en två -liter motor) börjar från 20 000 grönt, medan priset nästan inte beror på typen av kropp. Och när en solid bil kan köpas, efter att ha sparat lite, är den redan helt annorlunda att uppfatta sina små medgivanden till Passat, särskilt eftersom någon av nomineringarna inte gav upp utan kamp, \u200b\u200boch någonstans (upphängningskomfort, Motorns begär efter låga hastigheter) Trumpkorten var lite mer betydande.

SAMMANFATTNING.
Vad räcker inte för dessa bilar? Aggressiv Passat - tydligare och otvetydiga reaktioner på förarens handlingar. Calm Mondeo - En automatisk växellåda. Lägg till detta så kommer det att visa sig: I det första fallet för att tillfredsställa förarens ambitioner; I det andra - ett sätt för säker och bekväm rörelse i rymden.
 
 
 
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / vladimir trusov

Källa: Tidningen "kör"