Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2010 Sedan
Ord och gärning
I början fanns ett ord. Så inspelat i Johns evangelium. Till att börja med var det en fråga i vår historia. Folk skapade en ny Ford -bil och kom sedan med hans namn - Mondeo. Plantering i Marseille var fruktansvärt - vårt plan bröt genom åskväder fram och det dinglade som det första flygplanet från Wright Brothers. Vi gick in i flygplatsbyggnaden vit från den oroliga oroligheten - för att uttrycka det mildt, det är obehagligt att sitta i en järnlåda och förstå att den inte beror på dig. Att döma efter det skrämmande pratet var inte så mycket beroende av piloten.
Efter att ha utvärderat vårt tillstånd föreslog mötet en bra rehabiliteringskurs för att ta 150 kilometer till South Tropez och stänk ut det ackumulerade adrenalinet.
Från ord till gärning. Livet uppfattas på ett helt annat sätt när ditt öde är i dina händer. Även med maximal hastighet på bergsserpentinen. Men ändå, till sin natur, är Mondeo en stadsfamiljbil. Trots passets maximala hastighet på 215 km/h ligger tröskeln för bekväm körning på motorvägen, enligt mina observationer, något lägre, någonstans runt 180 km/h. Genom bekvämt förstår jag en sådan hastighet när bilen kan vara avslappnad, som de säger, med två fingrar, och ingenting distraherar från vägen. När hastighetsmätaren handen vid Mondeo närmar sig 200 tvingas föraren att koncentrera och kontrollera bilens beteende i inte de coolaste svängarna och med minimala manövrar. Även om designförändringar i den bakre upphängningen nästan upphävt bilens försök att bryta i en kritisk situation.
Ford ändrade formen på den nedre bakre spaken-från den V-formade till L-formade. Suspensionen, det vinkelräta fallet, minskades avsevärt - verkan av krafterna som verkar på den i branta svängar fördelas jämnt, och hjulen behåller maximal vidhäftning till vägen.
I den stadscykeln av rörelse, med hastigheter av cirka 40-50 km/h, uppför Mondeo fantastiskt. Det påskyndar skarpt från trafikljuset, och när det berörs från platsen på den första växeln är det nästan omöjligt att drunkna den utan att pressa på gaspedalen. Det accelererar säkert och från 50 till 100 km/h från höga växlar - i det fjärde tar det, enligt våra ungefärliga uppskattningar, lite mer än 10 sekunder. Ett mycket anständigt resultat, vilket indikerar motorns höga elasticitet.
Affärsmetod. Med tillkomsten av den nya Mondeo förväntar sig Ford att stärka sin position på den europeiska marknaden avsevärt. Den medelstora bilsektorn utvecklas där mycket våldsamt. Den innehåller den strängaste kampen för en köpare som vill ha en bil inte bara en välkänd, utan ett prestigefylld varumärke. Men sådana bilar har som regel en rik standardutrustning. Detta återspeglas i priset, och medelklassen för kunder är inte alltid redo att betala ett par tusen dollar mer. Med den nya Mondeo bröt Ford framgångsrikt in i den högsta medelklassen vid konfiguration och bevarade den tidigare prisordern. Den första dagen på flygplatsen fick jag en bil i toppversionen av Chia. En lädersalong, klimatinstallation, ett ljudsystem med en CD-spelare för 6 skivor, en ombord på dator, servo, elektrisk justering av förarsätet och värmning av framsätet bara var luckan i taket inte tillräckligt. Förutom rent bildklockor och visselpipor på den främre konsolen, är ESP-Shutdown-nyckeln-den elektroniska stabiliseringssystemet för stabilisering av kursstabiliteten.
Därefter visade det sig att ett nytt nödbromssystem installerades på maskinen (nödbromsassistent - EBA). Det var den andra dagen som det verkade för mig att de vanliga Mondeo -bromsarna hade på sig. Men faktum är att det nya systemet som gör att du kan minska bromsavståndet med 21 (!) M När du bromsar från 200 till 0 km/h installeras regelbundet endast på Chia. Resten - att beställa, som esp. I enklare modeller tillhandahålls inte lädersäten och fönster i de bakre dörrarna, och justeringen av förarsätet är blandat den elektriska enheten rör sig bara upp och ner. Allt annat måste göras med dina händer. 
Inte med ord, men i praktiken. Ford Mondeo har alla chanser att bli ledande i sin säkerhetsklass. Och nyligen i Europa ägnar de mer och mer uppmärksamhet åt detta. Dubbelstora krockkuddar för förare och främre passagerare, sidokuddar och uppblåsbara gardiner installeras regelbundet på den. Ett speciellt elektroniskt system styr inte bara påverkan, utan också hur föraren sitter nära ratten. Och om den främre passageraren är frånvarande, kommer hans kudde inte att fungera alls.
I alla dörrar installeras ett skyddssystem mot påverkan i Sverige i framsätet - WIPS Wireless Strike System. En speciell design av den främre stötfångaren, mer exakt, dess grunder, smärtfritt för kroppsdelar, släcker ett slag i hastigheter upp till 15 km/h. Motor och
delar av den främre upphängningen är fixerade på en speciell underram, som också tar på sig energin från ett starkare slag och utvecklas på ett sådant sätt att det eliminerar allvarliga skador på kabinen. Dessutom är alla bilar regelbundet utrustade med en ISOFIX -barnsäten monteringssystem.
Blanda, men skaka inte. Utåt upprepar Mondeo stilistiskt fokus - titta bara på de främre vingarna och främre strålkastarna. Något har också bevarats från det föregående versionen till exempel, linjerna och stilen för kylargallret. Men visuellt ser New Mondeo mycket mer solid ut än sin föregångare, även om den bara är 150 mm längre och hjulbasen har ökat endast med 50 mm.
Men inuti är den tydligt färdig i stil med Ford Galaxy. Samma ratt med fyra aluminiumstickningsnålar, den allmänna stilen och materialen på frontpanelen och viktigast av allt - analoga ovala klockor på skägget - allt indikerar att Mondeo är högre än fokus. Känslan av att du sitter i en minivan förbättras av en djup panel - det är omöjligt att komma till vindrutan med en hand. Det höga taket och ett brett utbud av justering av stolen i höjd gör att du till och med kan uppnå nästan busslandning. Jag såg råkade två Mondeo - sedan och hatchback. De lovar att vagnen är på väg. För honom utvecklade de till och med en speciell upphängning som skiljer sig från standarden - ladan kommer att bli mycket högre. Och jag lindade mina sista kilometer i Frankrike i en bil med en turboladdad dieselmotor med en kapacitet på 90 hk. De säger att det fortfarande fanns mer kraftfullt, 115 hk, men inte ödet ...
Efter en kraftfull 2-liters bensinmotor verkade Diesel lite svagare. Vi åkte i en konjunktion, och jag var tvungen att ständigt vrida motorn upp till 4 tusen varv för att hålla fast vid kollegor på nära avstånd. När jag startade från ett trafikljus var jag till och med tvungen att köra pilen in i den röda zonen ett par gånger. Men det är som det, jag inte släpar efter, det var bara lite skrämmande att gå för att komma över. Den första försäljningen Mondeo kommer att börja lämna den tyska transportören i november, men endast till salu i Europa. Bilar för vår marknad kommer att börja göras i januari 2001, och de kommer till återförsäljare i februari-mars. Det är också tidigt att prata om priser - de är inte fast beslutna för Europa.
Text Nikolay Kachurin, foto av författaren och Ford Motor Co
Källa: "Autopilot"
