Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Smart och väldigt söt

Den nya Ford Mondeo Station Wagon har ett stort antal heterogena trevliga egenskaper som traditionellt offras till varandra, eftersom det är mycket svårt att kombinera dem.

Mondeo Station Wagon ser på oss med vidöppna ögonögon och erbjuder att omedelbart byta till dig. Vi bryr oss inte.

Mycket har redan sagts om utformningen av denna modell. Det återstår bara att tillägga att utseendet på en bil med en kropp som slutar det traditionella utbudet är mycket harmoniskt. Vi noterar särskilt den framgångsrika utförda bakre belysningsutrustningen för en medelklassbil, den ser väldigt elegant ut.

Dörren till lastavdelningen kan öppnas både från förarsätet och från gatan. Med hjälp av en gummiknyckel (påminner om undervattens ficklampa -knappen) som ligger ovanför antalet en registreringsskylt skickar du en signal till den låsande elbilen. Samtidigt behöver du inte bli smutsig.

På stamens golv, starka slingor för att fästa saker; På vänster sida av lådan för den första -AID -satsen, till höger, standard COINCIDENTRATE -kontakten. Maskinen är utrustad med en reserv med full storlek.

Baksidan av baksätet på stationvagnen viker i delar (enligt formeln 1+2). Som ett resultat bildas ett ganska stort skafferi med ett absolut jämnt golv upp till framsätet. När du stänger stammen kan du använda handtaget på insidan av dörren.

Vår bil är utrustad med en ny två-liters 16-ventil turbodiesel duratorq-di med en kapacitet på 115 hk. Superladdarens utformning är intressant: Turbinens axelblad förändrar attackvinkeln beroende på rotationshastigheten.

Du är snabbt övertygad om effektiviteten hos en sådan teknisk lösning, sitter bakom rattet och startar. Omedelbart verkar det som om bilen är utrustad med en atmosfärisk bensinmotor. Anledningen till illusionen i hastighetssatsens natur och det tysta ljudet. Du kommer ihåg närvaron av en dieselmotor, bara stående bredvid bilen, när motorn är på tomgång och med sällsynta besök på en bensinstation.

På botten (~ 1000 min-1) finns det ett litet fel, men från cirka 1 500 upp till 5 000 varv per minut drar motorn säkert och jämnt, utan en uttalad mittfas och plockar upp överst. Maskinens dynamik låter dig känna dig helt bekväm i staden och på motorvägen. Om så önskas kan du till och med kruma lite.

I allmänhet, om du försöker kort karakterisera nyheten i Ford, kommer ord som tillräckligt och säkerhet att tänka på. Denna bil försöker inte bevisa någonting för någon och uppför sig som en värdig, dum person som inte lider av ett underlägsenhetskomplex, säker på sina förmågor. Stationsvagnen är perfekt för unga och aktiv, men redan familjemän.

Listan över säkerhetsverktyg inkluderar frontala (med två grader av fyllning) och sidokuddar plus andra sidogardiner, samt en vikbar pedalenhet, ABS och ett system för distribution av bromskraft. Bälten är utrustade med anspråk och spänningsbegränsare. Allt detta är i den grundläggande konfigurationen.

Mondeo, skodda i kontinental premiumkontakt i storlek 205/55/R16, följs perfekt av en informativ ratt och reagerar utmärkt på tillägg och gasreduktion. Till att börja med var en kombination av mjuk suspension och extremt effektiva stabilisatorer av den rena stabiliteten hos båda axlarna något förbryllad. Men låt oss försöka lösa designarna.

På en trasig väg, upphängningen, till och med de tyst, lugnt sväljer medium och små oegentligheter, och på en god motorväg med milda svängar, skriver bilen släta bågar med nästan ingen rull, förblir förutsägbar även efter starten av glidningen bakaxel. Kombinationen av egenskaperna hos däck, upphängning och viktlyftning är sådan att bilen, om den ger, då utan en skarp nedbrytning, och den fångas lika smidigt.

Men på skogsvägen, stötar som faller under vänster eller under höger hjul direkt svänger bilen i tvärriktningen, måste du flytta från Lynx ett steg.

Stationens bromsar denna samling av dygder. Alla är skivor, arbetar känsligt och säkert. Den enda anmärkningen: med samtidig aktiv styrning och bromsning (till exempel när du reser hål i asfalten), lossade bakhjulen ständigt försök att ta över de främre; Det är emellertid inte alltför skarpt att du inte behöver vara en racer för att hantera denna olägenhet.

Выходит, родная стихия универсального Mondeo гладкое шоссе. На это, помимо настроек подвески, намекает и не лучший обзор во всех направлениях, кроме фронтального. По поводу зеркал заднего вида этой модели сказано достаточно. Заметим только, что, когда бросаешь взгляд на мертвую зону, не видишь ничего, кроме широкой стойки кузова.

Но это единственный недостаток эргономики, больше придраться не к чему. Отличные сиденья с регулировкой высоты и поясничного подпора позволяют быстро найти удобную позу. Удачно расположенный рычаг КП импонирует незаурядной четкостью и избирательностью переключений. Рулевая колонка с приятной рукам баранкой также регулируется по высоте. Легко читаемая панель приборов и каждая мелочь на рабочем месте продуманы и доставляют удовольствие в пути.

Осталось добавить, что автомобиль в представленной здесь комплектации Trend (промежуточной между базовой Core и дорогой Ghia) у официальных дилеров стоит немногим более двадцати четырех тысяч долларов. Присмотритесь, машина интересная. Будучи очень ручной, комфортабельной и вместительной, она обладает всеми преимуществами автомобиля с бензиновым двигателем, потребляя при этом шесть литров дизельного топлива на сто километров пути в смешанном цикле и 4,7 литра в загородном.

Ford Mondeo 2.0 DI (Trend)

Кузов 5-дверный универсал габариты багажного отделения (длина/ширина/высота), мм 1140 (1982)/1141/847 полная масса, кг 2050 макс. скорость, км/ч 193 время разгона до 100 км/ч, с 11,0 контр. расход топлива, л/100 км: городской цикл 8,3; загородный 4,7; смешанный 6,0 двигатель: рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный; мощность, л.с. при мин-1 115/4000; крутящий момент, Нм при мин-1 280/1900; система питания непосредственный впрыск топлива трансмиссия 5-ступенчатая, механическая размер шин 205/55/R16 подвеска колес, передних и задних независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости тормоза дисковые, с АБС рулевое управление реечное, с усилителем цена, $ 24600.

Текст: Дмитрий Соколов

Källa: Журнал 5 Колесо [07/2001]