Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Potentiell ledare

Denna bil är helt designad på en dator - på en rekord kort tid: exakt två år från den första skissen till produktionsstart. Skapad för att vara den första - det är så den nya Ford Mondeo -annonsen. Vi försökte ta reda på hur mycket detta är sant - på grund av att Mondeo äntligen nådde Ryssland (officiell försäljning av den anpassade versionen började i slutet av våren).

Just nu betraktas Volkswagen Passat förtjänst som ledare i denna klass. Han blev ett landmärke för skaparna av den nya Mondeo - Ford lockade Volkswagen -designers, ledd av chefen för designavdelningen av Jay Mece, som ledde utvecklingen av den senare Passat. Plagiering här luktar dock inte. Mondeo är snabbare och dynamisk, även om andelarna av bilarna är lika. Den nya Ford -modellen är nästa bärare av den nya Edge -märkesstilen: en kombination av tydliga ansikten med enkla ytor av låg krökning. Samtidigt är Mondeo inte förlorad i uppställningen, den är individuell och ser inte ut som en fokusklon (detta hände till exempel med Audi A6 och den sista A4).

Vår Mondeo är svart, och den här färgen döljer något funktioner i kroppsdesignen, sätter kristalloptiken och vackra legering 16 -tum hjul fram. Och den svarta färgen är ett tecken på soliditet, vilket är mycket användbart för lyxversionen av Ghia (det finns också kärn- och trendkonfigurationer). Hatchback -kroppen passar inte lite med detta, även om dess sluttande bakfönster ger utseendet på snabbhet och sport. I allmänhet är sedan och hatchback visuellt mycket lika, det finns skillnader endast i bekvämligheten med tillgång till stammen. Utåt är Mondeo bra: en integrerad lakonisk bild är inget överflödigt, ett minimum av inredning, enkla och rena ytor med tydlig och otvetydig bländning. I detta, Ford verkligen om han inte gick över, han verkligen fångade upp universellt erkända Volkswagen och Audi Design -ledare.

För att komma in, tryck bara på knappen på kontrollpanelen för säkerhetssystemet (fjärrkontrollen kombineras med tändningsnyckeln), som är utrustad med varje ny Mondeo - oavsett konfiguration. En mycket användbar sak under ryska förhållanden är ett två -nivå centralt slott. Vid den första pressen är bara förarens dörr låst upp på knappen, och resten och stamlocket är vid den andra. Endast förarens dörr kan öppnas direkt med nyckeln. Dörrhandtagen är mycket bekväma - även vinterhandskar kommer inte att störa (händerna av denna typ är vanligast idag).

Men inuti Mondeo påminner verkligen mycket om Audi/Volkswagen - samma tekno -arkitekturala stil. Liknande massiva cylindriska ytor av dörrar och mantel för frontpanelen är bara ännu mer futuristiska, kan man säga kosmisk. Liknande salonger har nyligen varit i Concept Kars. Sovering av interiören en ovanlig ratt med en kraftfull platt mitt, där det finns knappar för att styra det vanliga stereosystemet och fyra aluminiumstickningsnålar.

Två färger och material dominerar - svart plast, som är trimmad med frontpanelen och den övre delen av dörrarna klädsel och lätt beige tyg - dörrar och säten. Jag måste säga att en sådan ljussalong inte är i vårt liv och klimat - den är mycket snabbt smutsig och är ovillig att rengöra. Men bara Ghia erbjuder liknande material och färger - kärnan och trenden är mer praktiska både i färg och färgstrukturen. Funktionerna i konfigurationen inkluderar plast med imitation av svart trä på den centrala konsolen, läderkanten på rattet, handtaget på kontrollpunkten och dess korrugering. Det finns en ghia och plötsligt - med lädersäten och läderinsatser i dörren.

Bekväm, bred och måttligt en hård stol har fyra justeringar: längd, vinkelvinkel, ryggen rygg och höjd (med elektrisk enhet). Uppvärmning - Standardutrustning. För att beställa kan du ställa in en helt elektrisk plats med tio justeringspositioner.

Alla styrande organ på logiska platser. Rattet optimalt i diameter och tvärsnitt är justerbar i höjd. Men pedalerna vill höja lite högre - fel, mindre känslig, den mellersta delen av foten fungerar. Kanske är pedalnoden designad för en mindre fotstorlek.

Instrumentpanelen är enkel och förståelig, läsningarna av enheterna läses lätt, i mörkret - tack vare blekgrön bakgrundsbelysning. Stora kontrollnycklar är mycket praktiska för att kontrollera klimatkontrollsystemet. Men den flytande kristallskärmen är blind - du kan inte se någonting i soligt väder. Ett stort handskefack kompletterar djupa fickor i dörren. Det finns ett glas i taket, två kopphållare - en utdragbar, på den centrala konsolen och en stationär, mellan framsätet.

I baksätet räcker platsen både i höjd och bredd, och benen är fria, även om framstolen flyttas tillbaka så mycket som möjligt, gick den ytterligare 50 mm basen helt för att förbättra de bakre passagerarnas komfort. Bakgrundsbelysningen av de främre och bakre delarna av kabinen är separat.

Med synlighet är saker inte särskilt bra. Allt är bra framöver (vindrutans uppvärmning i solen, så nödvändigt under villkoren för vår vinter, kan inte räknas), men recensionen är svår på grund av tjocka bakre rack och hög aktern, dessutom bisarra sidospeglar är informativa i kraft av sin egen lilla storlek.

Stamlåset låses upp från nyckelen eller knappen på den centrala konsolen. Öppningsknappen på facket är mycket litet och stängt med ett elastiskt band - det är inte lätt att känna. Stammen är mycket rymlig, under mattan - en hel storlek reserv.

Huven, som på fokus, öppnar från utsidan med en nyckel - låset ligger under det egenutvecklade emblemet.

Vår Mondeo är utrustad med en 2,5-liters 170-hästkraft V6. Detta är den enda motorn från hela sedimenterade utbudet, som gick till den nya Mondeo från det gamla. Vakna upp utsåg motorn omedelbart med en allvarlig grymt. Den första beröringen var inte helt smidig, på gränsen: gaspedalen sorterades ut, och vid tidpunkten för kopplingsoperationen hade motorn inte tid att få de nödvändiga svängarna - men han gillar inte små. Därför, för en framgångsrik start, är det nödvändigt att trycka på gaspedalen före pedalen och höja upp till 2000. Motorn snurrar jämnt och säkert, med en konkret fångst i området 3500-4000 rpm. Accelerationsgraden förblir upp till den fjärde växeln. Motorns ljud är inte bara trevligt, utan vackert, solid, det inspirerar optimism och kräver aktiv körning. Det senare innebär hastighet som inte är lägre än 3000. Växlingsmekanismen fungerar felfritt: korta rörelser, tydlighet och selektivitet för inkludering - i de bästa traditionerna för sportlådor och samtidigt med en knappt märkbar kraft på spaken.

Mondeo -beteende både i linje och i hörnen kan kallas exemplifierande. Rattet med en otvetydig noll, mättad med reaktiv verkan, mjuka och snabba reaktioner på föraren, små rullar, helt exakt efter den givna vägen - denna bil kan säkert rankas av förarens bilkategori.

Allt är i ordning med bromsarna. Det är sant att den fria pedals fria rörelsen verkade stor. ABS fungerar mycket försiktigt, förlitar sig på förarens skicklighet och drar ögonblicket tills det sista, när det redan är tid.

På en mycket anständig nivå gjordes vibro- och brusisolering - åtminstone ångest från både motorn och från vägen. Men med aerodynamiskt brus är situationen värre - kanske är deras huvudkälla vinkelspeglar. Suspensionen är hård, men det finns inget obehag på grund av det. En bra utbud av energiintensitet känns.

Det verkar som om den nya Ford Mondeo verkligen har alla chanser att bli den första. En solid bil med en original modedesign, utmärkt hantering och enligt tillverkaren avancerad säkerhet. Ghia -versionen - den dyraste - kostar 26 tusen dollar. Vad mer att önska?

Text: Sergey Yakubov
 

Källa: Motor Magazine [nr 7/2001]