Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Hur

Den ryska bilmarknaden kommer till liv. Kampen i segmentet D och prisintervallet tjugo till tjugo med små tusen dollar förvärras varje månad. Namnen på favoriter är kända: Volkswagen Passat, Mazda 626, Toyota Avensis, Volvo S40, Mitsubishi Galant. Efter övergången till Kaliningrad -församlingen fanns det en upphetsning för en BMW -tredje. På många sätt åtföljs den oväntade framgången av den nyligen dök upp Citroeon C5. Mercedes-Benz C-Class avviker också bra, men skyhöga priser leder honom ut från slagfältet.
 

Platserna på detta fält är mindre och mindre, och de nyligen anlända bör vara mycket starka för att bara få rätten att slåss mot ledarna. På sommaren blev det uppenbart: den andra generationen Ford Mondeo är spelaren som kan förstöra livet för de bästsäljarna som hade sent på sina lagrar. När det händer visade sig debuten av modellerna på vår marknad vara produktiv tack vare flera faktorer. För det första ett välplanerat reklamföretag på TV, som värmde upp intresset för bilen redan före dess kvitto i återförsäljares salonger. För det andra erbjöds ett bredaste val som tillhandahölls till köparen: samtidigt erbjöds en sedan, hatchback och stationvagn med fem olika motorer. För det tredje en ganska hög renom från den tidigare generationens bil. För det fjärde, rimliga detaljhandelspriserna. Dessutom fick bilen en bra press både i väst och i Ryssland. Det är dags för oss att prova den nya Mondeo för att smaka. Innan du är en två -liter sedan i den genomsnittliga prestandan för trenden.
 

Detta är bara fallet när bilen i verkligheten ser annorlunda ut än på fotografierna. Det visar sig att det inte är så syntetiskt. Trots den fristående kyla av geometrisk design, betonad av stålfärgen på kroppen, ser maskinen livlig och uttrycksfull ut. Bilens lakoniska och integrerade utseende är oklanderligt. Allt med honom: känslan av det nya årtusendet och Ford New Edge -stilen, emellertid i en något mjuk form och bekanta proportioner av den tidigare Mondeo. Varje detalj på sin plats finns det ingen byst i någonting: varken i pyramidala bakljus, eller i två tonspeglar, eller till och med i antennen, på det franska sättet att taket beläget vid taket. Men bilen tillåter dig inte att sticka ut från mängden: det trassiga och fängslande - det handlar inte om Mondeo.

Som planerat av skaparna bör maskinen inte orsaka antipati i den eventuellt de flesta av kundkretsen. En tydlig önskan att behaga flickor, farfäder, pionjärer och pensionärer är mycket väl lästa i bilens utseende. Mondeo kommer aldrig att orsaka starka känslor, särskilt på ett år eller två, när han har tid att bli förvirrad. Vad kan inte sägas om interiören. Ovanlig. Intressant. Snygg. Till att börja med verkar det som om nästa konceptbil eller åtminstone ett sportfack föll bakom rattet. Före ögonen - metall och plast på den skurna strukturen, liknar toppen av frontpanelen en platå som går i fjärran under en mycket djärv vindruta. Förresten, trendutrustningen jämförs positivt med den grundläggande kärnan och dyra Ghia, där den centrala konsolen har en mörk nyans. Eftersom silverfodret ser ojämförligt ut med rattets stickor, kanten av ratten och växellådan över spaken i samma färg. Om bara anteckningar av sport finns i utsidan av bilen, gömmer sig en riktig sportand inuti. Inte så chockerande som i fokus, men djärvt, djärvt precis som möjligt för en bil av denna klass. Och den linjen korsas inte, utöver vilken smaklösheten börjar. Och att korsa den, att bedöma efter den riskabla kombinationen av släta böjningar av dörrar med rektangulära handtag, var enklare.
 

Och hur mycket charm i analoga klockor, som om de kontrasterar sig med sin nyfångade miljö! Det är de som lägger till en hård, futuristisk interiör så nödvändig en droppe hemkomfort. Och om du tittar på klockan samtidigt med mikroklimatkontrollenheten, uppstår föreningar med musikalisk utrustning med åtminstone Hi-end. Mondeo är redo att utmana bekräftelsen av skönhet kräver offer. Den eviga konflikten mellan estetik och praktik minimeras. Undantaget är bara det som är synlighet: området med yttre speglar offras tydligt till en spektakulär form, och ett smalt bakfönster skär bilden i salongspegeln. I allmänhet är bilens ergonomi så perfekt att en detaljerad berättelse om den för läsaren helt enkelt kommer att vara trött. I dessa säten måste du sitta, denna ratt måste tas i dina händer, innan denna spak behöver röra vid. Rörelserna för rörelserna för många justeringar med mer än tillräckligt för en person av någon kroppsbyggnad. Känslan av att bilen skapades för dig är inte jämförbar med ingenting - även om det är en illusion, självdekeeption. En annan överraskning var omfattningen som omger de bakre passagerarna. I alla fall skulle jag inte säga att att sitta bakifrån är mindre bekvämt än framför.
 

Ford -ingenjörer betraktar det egna och passiva säkerhetssystemet IPS (Intelligent Protection System) med en speciell prestation. Här är dess komponenter. Den komplexa arkitekturen för kroppens kraftstruktur med många energi -tabsorberande zoner. Fyra kuddar: Två adaptiva front, vars avslöjande grad beror på kollisionens natur och uppblåsbara sidogardiner. Frambälten utrustade med pyroteknisk anspråk och spänningsbegränsare. Pedalnoden viks i en frontal kollision.
 

Bromsmekanismerna styrs av ABS- och EBD -system (bromsfördelning). Högtekniska system för dynamisk ESP och nödbromsning EBA är redan alternativ. När det gäller annan Mondeo -utrustning som utförs av trend verkar inte heller berövas. Radion ändrar automatiskt volymen beroende på ljudnivån i kabinen. Det är sant att hon gör detta med lite försening. Det är redan synd om elektriska enheter - idag är de inte en lyx, utan en nödvändighet. Jag gillade den praktiska joysticken i vänster spegel som styr båda yttre speglarna. Fönstren är utrustade med automatisk låsning när du träffar ett hinder. Förresten, glas av alla dörrar kan stängas från en vanlig nyckel. Det elektriska triggerskyddet öppnas med att trycka på knappen på den centrala konsolen. Och på inget sätt kan jag ignorera den ursprungliga kopphållaren avancerad från den centrala konsolen på den främre passageraren som robotens hand. Det finns andra chips, som ett öga på taket, som själva verkar vara bagatell, men tillsammans skapar en åsikt om bilen.
 

I motorrummet är den helt aluminiummotorn i Duatec han -familjen dold. Det är doldt, eftersom åtkomst till det inte är så enkelt som det verkar. Det finns inga handtag att öppna huven under rattet! Slottet öppnas med tändningsnyckeln, och brunntråden är dold på kylarbeklädnaden under Ford Emblem. Det är osannolikt att en praktisk lösning. I fallet med förlusten av emblemet (och vi har många unga samlare runt gatorna) kommer slottet snabbt att täppa till lera. Motorn är väldigt, mycket bra. Det kan inte skryta med en marginal av ögonblick på botten, men det behagar med jämn acceleration i hela hastighetsområdet. I området 4000 varv / minut är motorn klämt och snurrar glatt tills pilen når varvetern i den röda zonen. Och rösten på motorn som kom ut i hög hastighet irriterar inte - tvärtom är den trevlig för dess entusiasm.
 

Tja, där Mondeo kom nära rätten att kallas standarden, och detta är i kontrollerbarhet. Dessutom skulle jag vilja utöka själva konceptet för kontrollerbarhet, inklusive i den bilreaktioner på handlingar av alla kontroller, och inte bara en ratt. Informationsinnehållet i pedaler och spakar i kontrollpunkten tillåter dig inte att vara den bästa. Acceleratorn krossade lite - och bilen tillförde hastighet utan dröjsmål, rörde bromspedalen - och hastigheten föll på den förväntade km/h. Drivet på växelskiftmekanismen är kabel, men bedömer av resultatet tillbringade Ford Motor Engineers mycket tid och ansträngning på sin förfining: lådan fungerar som en klocka.
 

Styrningen är glans! För varje rörelse i förarens händer svarar bilen frivilligt, blixtnedslag och omvandlar exakt rattets rotation till hjulets sväng. Men det här är ytterligare ett hälft. Ljus i låga hastigheter, med en ökning av hastigheten och hörnet på rotationen, är ratten tungt, så tydligt och förståeligt rapporterar till föraren om vad som händer att han inte tvivlade på fullheten av sin kontroll över maskinen ett ögonblick. Och det är inte det. I höga hastighetsvarv börjar styreffekten av den bakre multi -länksuspensionen quadralink påverka. Ett skarpt tillägg av gas orsakar inte en tillräcklig rivning av framaxeln: däcken är redan skrikande, och maskinen går nästan inte ut. När ratten är upprörd håller Mondeo -gasen fast på vägen, även om den med alla skyltar borde ha gått i en glid. Naturligtvis är möjligheterna till upphängning och däck begränsade, men även om du lyckades provocera en skid kommer det att vara mycket lätt att släcka. Gas till golvet - och gå! Det är fantastiskt att bilen inte lägger på sina sporter, den erbjuder den som ett alternativ. Som om du vill kan jag.
 

Kursens smidighet förväntades. Suspensionen släcker väl oegentligheterna hos små och medelstora kalibrar, och stora beläggningsfel, inklusive tvärgående, överförs tydligt till kroppen. Detta orsakar dock inte mycket skada. Det är svårt för mig att rekommendera Mondeo till en grupp köpare. Verkar det strikt och respektabelt för dig? Det här är Mondeo! Inklänning och avant -garde? Och det här är Mondeo! Bilen är gjord som den ska och har därför allvarliga chanser att locka någon. Han är redo att vara som du föreställer dig det.
 
   
 
 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 50/2001]