Тест-драйв Ford Galaxy с 2006 года Минивэн

Разумная достаточность

Citroen C4 Grand Picasso. Цена: от 806 400 руб. В продаже: с 2006 г.
Ford Galaxy. Цена: от 770 700 руб. В продаже: c 2006 г.
Citroen C4 Grand Picasso полностью устраивает владельца и его семью. Он удобен, просторен и функционален, но Может, нужно было взять что-либо побольше? Как насчет Ford Galaxy?
 
Борис Колтов, 34 года, предприниматель, ездит на Citroen C4 Grand Picasso, стаж вождения 17 лет
Не скрою, внешне новый Galaxy очень даже неплох. Конечно, он не так красив, как мой Grand Picasso, и все же. Здесь есть на что посмотреть и за что уцепиться взглядом. Однако, как мне кажется, в облике этого мини-вэна слишком много пафоса. Уж слишком он строг, в связи с чем более представителен. Мне он как-то больше видится в автомобильном кортеже с официальными лицами, нежели на лужайке среди играющих ребятишек. Дизайн C4 Grand Picasso в этом отношении более демократичен. Его запросто можно использовать и как офисный, и как семейный автомобиль.
Продолжим осмотр. Как я понимаю, Galaxy длиннее моего автомобиля. Что ж, вполне вероятно, что это плюс. Как говорится, чем больше автомобиль, тем просторнее салон. Вот только насколько он просторней? Начнем, пожалуй, с багажника. Да, кладовка в пятиместном варианте несомненно больше у Galaxy. Сколько, вы говорите, здесь литров? Тысяча сто тридцать, если грузить под потолок. Что ж, внушительная цифра. Однако и у моего Grand Picasso она тоже не мала. Аж пятьсот семьдесят шесть, при полностью отодвинутых назад сиденьях второго ряда. И это только по уровню спинки. А если оба задних ряда сложить, то и вовсе получается порядка 1951 литра. Однако, как я понимаю, у Galaxy эта цифра еще больше. Bokning. А как тут открывается стекло в двери багажника? Как не открывается?! Да это же явный просчет. Через такой проем очень удобно грузить машину, когда багажник наполовину уже полон не высыпается ничего.
Som jag förstår det, i min bil, kan i denna tredje rad av säten anses vara full för underlägsen. Naturligtvis kan du kasta någon på dem i närheten, men bara ett barn på cirka tio år kan sitta där i tre eller fyra timmar där. Jag tror i allmänhet att den tredje raden var riktigt full i min tidigare Mazda MPV -bil. Så enligt denna indikator kan både Galaxy och Grand Picasso betraktas som ganska lika. Om inte kinematiken för att fälla och lägga ut denna mycket tredje rad i min bil är lite enklare. Men i den andra raden verkar det rymligt i min bil. Uppenbarligen beslutade de i Galaxy fortfarande att ta det mesta av salongvolymen under bagage. Som emellertid det mesta av taket. Att se ett sådant antal taklådor är något ovanligt för mig. Känslan är att den inte kom in i bilens inre, utan i kabinen i Airbus. Det verkar bara för mig att de inte kommer att tåla den stora belastningen och syrorna extra när laddningen kommer att visas. Ändå är det inte att erkänna att det finns mycket fler lådor här för de små sakerna än i mina Citroen betyder att lyssna. Men det faktum att du kan kontrollera klimatet i Grand Picasso -salongen som är mycket effektivare än i Galaxy är ett faktum. Till skillnad från Ford, där klimatkontrollen är dubbelzon, är det i Citroen fyra zon. Och platsen för myndigheterna i hans ledning enligt min mening är mycket mer praktisk. Liksom platsen för de återstående kontrollkropparna. I Galaxy är allt på sin plats, men platsen för allt och allt här är traditionellt. Citroen var inte rädd för att komma ifrån traditioner, i samband med vilka interiören, och särskilt frontpanelen, ser mycket mer intressant ut i den. Vad är bara en instrumentpanel. Vacker, funktionell och informationsmässigt fylld. Och när det gäller det faktum att det står i mitten är en fråga om vana. För att något förändra världssynen något tog det inte mer än tre dagar, och nu uppfattar jag det för givet.
Några ord om recensionen. Naturligtvis, jämfört med Grand Picasso, förlorar Galaxy något i denna indikator. För det första är hans främre rack något tjockare, och för det andra har han inte en så enorm, som går på taket, vindrutan. Det senare underlättar starkt resan i staden, särskilt när du stannar rätt under trafikljuset. Det finns inget behov av att kika ut under visiret. Sjuttio grader av den vertikala betraktningsvinkeln, jämfört med standard trettiofem grader, och de menar något. Gillade jag Galaxy på språng? Jag antar det ja. Han accelererar ganska säkert. (Dynamiken känns förresten, trots en kraftfullare motor, liknande Grand Picasso.) Det är bra, på grund av en större hjulbas, har banan, är mindre mottaglig för svängning och, vilket är syndigt, tack till den större massan, mjukare. Men hans bromsar verkade otillräckliga för mig. Några av dem, jämfört med Grand Picasso, är tröga. Du krossar, krossar det och avmattning är inte så effektiv som vi skulle vilja. Och jag blev också slagen av det faktum att en automatisk parkeringsbroms i Galaxy endast är som ett alternativ. I Grand Picasso finns det redan i databasen, och du måste erkänna att det är mycket bekvämt att använda den. Naturligtvis, med en automatisk växellåda, som Galaxy, är det inte så relevant, men så vitt jag vet finns det versioner med en penna, och där skulle det troligtvis komma till nytta. När allt kommer omkring, hur bekvämt det är när bilen börjar i en kulle inte rullar tillbaka.
Citroen C4 Grand Picasso.
Körning
Jag känner praktiskt taget inte att jag går på en mini-wen. Med sina vanor och dynamik skiljer C4 praktiskt taget inte från en personbil.
   
Salong
Rymlig och mycket bekväm. Jag namnger särskilt ett stort antal handsklådor på frontpanelen. Allt som behövs placeras där enkelt.
   
Bekvämlighet
Komfortnivån är mycket hög. Jag gillar särskilt närvaron av en klimatkontroll med fyra zoner. Jag är nöjd med ljudisolering.
säkerhet
Det verkar för mig att hon är optimal.
   
pris
Arrangerar.

Ford Galaxy
Körning
En solid bil och uppför sig fast på vägen. Du kan dock komprimera med en sådan motor på den. Såvida inte, jämfört med C4, är bromsarna inte särskilt grepp.
   
Salong
Det är ganska rymligt och bekvämt, men mest av allt gillade jag stammen. Men det verkar för mig att det finns till och med för mycket av honom här.
   
Bekvämlighet
Allt är på nivån, allt är bekvämt, förutom att sätena, enligt min mening, kan vara mjukare.
    
säkerhet
Jag tror att allt är i ordning med henne också.
   
Pris
Skrämmer inte.
   
Min dom
Utan tvekan är Ford Galaxy mycket bekväm, rymlig, välutrustad och viktigast av allt en modern bil. Men för mina behov är det för stort. Och hans design är något främmande för mig: det finns för mycket patos. Men C4 Grand Picasso är exakt vad jag behöver. I alla fall är dimensionerna, utrustningen och nivån på komfort och min familj helt nöjda med komfortnivån. Och jag väljer en bil idag, jag skulle sätta allt ett öga på C4 Grand Picasso. Om han inte tog bilen med den bakre pneumatisk fjädring. Våren är fortfarande hård.
Expertutlåtande
Oleg Kalaushin, journalist 5 hjul:
I princip förväntade vi oss inte något annat resultat av detta möte. C4 Grand Picasso är verkligen en mer hemmabil än Galaxy. Men det senare, på grund av strikt design, är mer lämplig som kontorbil. När det gäller preferenser såg båda på oss.
Databas
Dimensioner, vikt
Citroen C4 Grand Picasso - Ford Galaxy
Utrustad massa, kg 1560 -1734
Full massa, KG 2240 - 2465
Längd, mm 4590 - 4820
Bredd, mm 1830 - 1884
Höjd, mm 1680 - 1764
Base, MM 2730 - 2850
Stamvolym, L 672 - 760
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 195 - 191
Accelerationstid till 100 km/h, från 11,5 - 11,6
Kontrollförbrukning av bränsle
stadscykel, l/ 100 km 11.1 - 13.8
Kontrollförbrukning av bränsle
motorväg, L/ 100 km 6,2 - 7,5
Teknik
Typen av motor är bensin, 4-cylindrig
Working Volume, CM3 1997 - 2261
Power, L.S. Under min -1 143/6000 - 161/6500
Vridmoment på min -1 200/4000 - 208/400
Växellåda 6-växlad, mekanisk 6-växlad, automatisk, robotisk
Enheten är framsidan
Framhjul upphängning - Oberoende
Bakhjulsupphängningen är halvberoende - oberoende
Frambromsar - Disk, ventilerad
Bakre bromsar - disk
Styrning - redskap -rake
Storleken på de främre däcken 215/55R16 - 225/50R17
Storleken på de bakre däcken 215/55R16 - 225/50R17
Bränsletankvolym, L 60 - 70
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [juli 2008]