Ford Galaxy Test Drive sedan 2010 Minivan
Flytta ditt folk
Efter att ha gjort allmänheten nöjd med den ungdomskinetiska S-Max har herrarna från den europeiska Ford-divisionen äntligen bestämt nischorienteringen för deras flaggskepp. Efter att ha tappat mellanliggande position till den yngre broren mer aktiv i sin ideologi blev Galaxy en ren PuplMouver, det vill säga en första klassbuss. Men du kan inte säga i utseende. Nej, Galaxy är åtminstone vacker. Men för en bil som närmar sig ideologin för en enfasstransit, VW Multivan eller, God förbjuda, Mercedes-Benz Vito, är det inte tillräckligt strikt. I hans utseende finns det för många frivolous iossis, som företagets status kategoriskt inte accepterar. Dessutom är det svårt att föreställa sig en chef i en kostym i en och en halv till två tusen euro, kramade på en hopfällbar ordförande i den tredje raden, så, som de säger, Caesar Caesarean. Men för att inte missbruka olika typer av preventivmedel från Galaxy -gifta paret, precis rätt.
I en full salong erbjuds alla passagerare separata stolar. Var och en av dem är förresten lätt i linje med personliga anatomiska funktioner. Framför passagerarna, på grund av de ursprungligen stora möjligheterna, är det naturligtvis lättare att göra detta, men resten här kommer inte att känna sig berövade sig själva. Vad är karakteristiskt, benen för benen räcker på galleriet. Förresten, i stället för modellen för modellen av Martin Bulhof, skulle den ödmjuka tjänaren lämna den tredje raden i svansen som formades Ford Place, för ett par fulla fåtgjaktar, men Fords valde att bevara den traditionella den traditionella layout. Å andra sidan, i detta fall, skulle komforten i förlusten av funktionalitet, som i detta fall ökade i detta fall definitivt inte kompensera för.
Galaxens inre värld är bred, och så att utrymmet bakom framsätena bör mätas inte allmänt accepterade liter, utan kubikmeter, av vilka det finns nästan 2,5 enheter, eller, på ett enkelt sätt, hälften av järnvägsbehållaren . De andra och tredje raderna förvandlas till en lastplattform i storlek 2x1.15 meter.
Överraskande insisterar själva designarna på att erkänna de hårda -övergripande förmågorna i Galaxy, och måttligt nämna de nominella 308 liter som finns kvar bakom galleriet. Men vad de pratar om med Pride är ungefär tre dussin ytterligare containrar, vilket ger ytterligare 110 liter extra volym. Det är tydligt att de mest kraftfulla spelarna här fortfarande är dörrfickor, ett handskfack och boxning i ett armstöd. Men samtidigt är de valfria nischer som ligger under fötterna på passagerarna i den andra raden, och (länge i vårt fall) 20-liters takkonsol, bestående av fem olika tillverkade avdelningar, som enkelt inte bara placerar solglasögon, utan också Flera allestädes närvarande, kan vara mycket användbara. Magasiner.
I princip har Fords något annat att skryta med. Detta är en aktiv upphängning som styr dämpningen och hjälpsystemet när man flyttar till berget och adaptiv farthållare med funktionen att förhindra och försvaga påverkan ... men det roliga är att potentiella köpare av sådana maskiner sådana tekniska detaljer Vanligtvis väcker det minsta. Nästan den enda positionen som verkligen kan locka uppmärksamhet, motorn. En ryskad bil kan utrustas med en av fyra motorer (två bensin och två turbodiesel), men i stort sett kommer inget nytt för köparen att erbjudas här. Undantaget kan kanske bara vara en relativt färsk 2,3-liters bensinenhet.
Denna 161-hästkraftsmotor kännetecknas av en anständig avkastning, men fansen måste bli besvikna: på Galaxy kan denna motor bara aggregera med en ny sekventiell 6-växlad automatisk.
Det resulterande tandemet är dock också mycket bra. Acceleration är jämn och säker, som en vagn, skakningar är nästan osynliga. Men samtidigt utför de sekventiella och idrottslägen här snarare dekorativa funktioner för speciella förändringar i bilens beteende, din korrespondent märkte inte. Både bromsar och upphängning fungerar bra här. I det senare fallet är det värt att notera att bilen främst är bekväm, men samtidigt når den inte starka rullar i hörnen. Men rattet gillade inte. Mer exakt gillade jag inte turneringsradien för svängen är för stor. Även om en 5-meters skyttare inte är en kompakt hatchback och han kommer aldrig att ha andra uppgifter.
Vladimir zhidkov
Författarfoto: Yan Segal