Test Drive Ford Galaxy sedan 2006 Minivan

Flytta ditt folk.

Efter att ha skärpt allmänheten till den ungdomskinetiska S-MAX beslutade Herren från den europeiska divisionen Ford slutligen på nischorienteringen av deras flaggskepp. Lyft den mellanliggande positionen mer aktiv i sin ideologi yngre bror, blev Galaxy en ren piplmouver, det vill säga den första klassbussen.
Men i utseende och du kommer inte säga. Nej, galaxen är åtminstone sympatisk. Men för bilen närmar sig ideologin med samma namntransit, VW Multivan eller, Forbid, Mercedes-Benz Vito, är det inte tillräckligt strikt. I sitt utseende, för mycket frivolös ios, vilken företags status kategoriskt inte acceptabelt. Dessutom är det svårt att föreställa sig en chef i en kostym i en halv tusen euro, som ligger på den vikstol i den tredje raden, så som de säger Cesar Cesarean. Men för att inte missbruka ett annat slags preventivmedel från familjeparet Galaxy precis.
I en fullfjädrad salong erbjuds alla passagerare separata stolar. Var och en av dem är förresten lätt i linje med personliga anatomiska egenskaper. Frontpassagerarna är i kraft initialt stora möjligheter att göra det, förstås lättare, men resten här känner sig inte berövad av sig själva. Vad som är karakteristiskt är utrymmena för benen tillräckligt på galleriet. Förresten, på platsen för fyllningen av den interna rymdmodellen Martin Bulhofa, skulle din ödmjuka tjänare lämna den tredje raden otransformerad i Ford Place, och för ett par fulla platser föredrog inte Forderna att behålla den traditionella layouten. Å andra sidan bör komforten av förlusten av funktionalitet i det här fallet inte kompenseras för.
Galaxens inre värld är bred, och så mycket att utrymmet bakom baksidan av framsätena bör mätas av icke-allmänt accepterade liter, men kubikmeter, det finns inga små 2,5 enheter där, eller talar i en enkel, hälften av järnvägsbehållaren. Den andra och tredje raden omvandlas till ett fraktområde på 2x1.15 meter.
Förvånansvärt insisterar designarna själva på erkännandet av galaxens tunga förmågor, inte, som är blygsamt nämnt om de nominella 308 liter som återstår bakom galleriet. Men vad de säger med stolthet är ungefär tre dussin ytterligare tankar som ger ytterligare 110 liter ytterligare volym. Det är uppenbart att de starkaste spelarna fortfarande är dörrfickor, en handskfack och boxning i armstödet. Men samtidigt, valfria nischer, som ligger under passagerarnas ben, och (länge i vårt fall) 20-liters takkonsol som består av fem avrundade kontor, där inte bara solglasögon lätt lätt ligger, men Också några omnipresenta tidskrifter.
I princip har Fordoms något annat att skryta. Detta är en dämpning genom att dämpa aktiv suspension och ett hjälpsystem för att flytta uppförsbacke och adaptiv farthållare med funktionen att förebygga och försvaga påverkan ... men de mest löjliga att potentiella köpare av sådana maskiner sådana tekniska detaljer är vanligtvis oroliga för minst. Lite är inte den enda positionen som verkligen lockar motorn. En rysk bil kan utrustas med en av de fyra motorerna (två bensin och två turbo dieselmotorer), men i stort sett kommer inget nytt till köparen inte att erbjuda här. Undantaget, kanske, kan bara vara en relativt färsk 2,3-liters bensinenhet.
Denna 161-starka motorn kännetecknas av en anständig avkastning, men älskare måste besvikna: På galaxen kan den här motorn endast aggregeras med en ny sekventiell 6-växlad automat.
Men den resulterande tandem är också lycklig mycket bra. Acceleration är smidig och självsäker, som en vagnbuss, är nästan osynliga. Men samtidigt är sekventiella och sportlägen här mer dekorativa funktioner av speciella förändringar i bilens beteende som din korrespondent inte märkte. Damm, det finns också bromsar och suspension. I det senare fallet är det värt att notera att bilen är främst bekväm, men samtidigt når det inte starka rullar. Men ratten tyckte inte om. Mer exakt tyckte jag inte om omvänd radie är Velik. Även om å andra sidan 5 meter piplmouver inte är kompakt hatchback och kommer aldrig att ha andra uppgifter.
Vladimir lodkov
Författartikel: Yang Segal
 

En källa: Mkmobile Magazine [Februari / 2008]