Testkörning Ford Focus 4 Dörrar 2008 - 2010 Sedan

Flus och Ficus. Vem kommer att vinna?

Renault Fluence är en tredje generation Megane, bara i sedan tillbaka. Varför modifieringen beslutades att ge ett separat namn, en Gud vet. Sedan slutet av förra året har Fluence producerats på den turkiska fabriken Oyak-Renault i Bursa. Nyheten utvecklades av gemensamma insatser från Renault-Nissan-ingenjörer. Den arkitektoniska grunden för fluens ärvt från Megane II. Den främre upphängningen och styrningen är ny, och baksidan av en halvberoende stråle gick till nykomlingen från Nissan Tiida.


Innovationer till Flyunsu (vi gav honom smeknamnet Flus) var fördelaktiga. Рулится он точнее и приятнее, кренится чуть меньше при том, что подвеска стала ненамного жёстче. Хотя ходовая по-прежнему позволяет не замечать резиновых полисменов, и безболезненно перепрыгивать через них со скоростью вплоть до 70 км/ч. Ехать на дальняк по разбитой дороге одно удовольствие. Гражданский пятидверный Меган, который мы намедни протестировали, ощутимо жёстче, но и рулится он азартнее.


Конкурентов в С-классе среди седанов у этой парочки масса. Volkswagen Jetta (от 640000 руб.), Honda Civic (от 620000руб.), Toyota Corolla (от 637000 руб.), Mitsubichi Lancer X (от 600000 руб.), Opel Astra Sedan (от 540000 руб.), Kia Cerato (от 560000 руб.), Hyundai Elantra (от 578000 руб.), Mazda3 (от 620000 руб.), Сhevrolet Cruze (от 540000 руб.), Suzuki SX4 Sedan (от 535000 руб.), Subaru Impreza (от 638000 руб.)

106-сильный 1,6-литровый моторчик, развивающий 145 Нм (в версии с механической коробкой 151 Нм), пока единственный предлагаемый для Флюенса в России. Шасси с данными настройками легко позволило бы передвигаться более отчаянно, тем не менее, естественными ограничителями динамики выступают небольшой моторчик в компании с растянутыми передачами четырёхступенчатой автоматической трансмиссии (у нас на тесте была машина с автоматом).

 
Framför båda MacPherson. Fokus ligger på baksidan av en oberoende upphängning, Flyuns har en halvberoende H-formad stråle. Bränsleförbrukningen i staden för ett 106-hästkraftsflöde var till ett märke på 13 13,2 liter per 100 km. Samtidigt åt 145-hästkraften ficus i ett liknande läge 12.2-12.5 liter, trots att de senare accelererar ger mycket mer konkret
 

Att rida längs motorvägen med hastigheter över 110 km/h ger inte längre mycket nöje. På slingrande bilaterala vägar med lyft, där att förbi tiden bör vara minimal, finns det uppenbarligen inte tillräckligt med motor för intensiva accelerationer på flödet. Det skulle finnas bensin 2,0 (140 hk, 195 nm) eller minst 105 hästkrafter (240 nm) diesel 1,5 DCI, med vilken flödet säljs i Europa. För ekonomiska européer tillhandahålls en deformerad version av 1,5-liters dieselmotor som utvecklar 85 hk. och 200 Newton -meter.


Fluensflöde, ström

Som referensåtgärd i ett par tog vår fluens en populär två -liter Ford Focus sedan med en fyra -hastighetsautomatisk. Det är uppenbart att maskinens dynamik inte är riktigt korrekt att vara tydligt snabbare. Men annars var det mycket intressant att jämföra bilar.

 
Renault-Nissan avskräcker inte från övergången av namnskyltarna: Samsung Motors, en del av de aktier som tillhör alliansen, i Sydkorea producerar flimlar med SM3-beteckningen!

Fokuset håller banan perfekt och rullar måttligt i hörnen. Flödet faller på sidan är mer villig, men det är mer bekvämt och tystare, mer lågfrekvens harmonier från däck tydligt tränger in i Fords salong. Suspensionen i flödet övar en tystare, även om med 1500 kilometer i kabinen någonstans under mål, en cricket startade.

Flyuns har en mycket viktlös ratt vid parkeringshastigheter. I proportion till uppsättningen av bankens hastighet hälls av ansträngning, noll samtidigt klar. Fokus har styrningen är något mer informativ, även om ansträngningarna måste göras mer. Effektiviteten av den elektriska hydrauliska kraften i Ford förändras också beroende på hastigheten, men här kan du dessutom välja en av de tre fasta inställningarna (normala, bekväma, sport) som ändrar förstärkarens prestanda. Fokus på parkeringsplatsen och på gården är mer manövrerbar, svängens diameter är 10,1 meter mot 11,1 vid flödet. I det senare är ratten ännu längre än 3,2 varv från stoppet till stoppet mot 2,8.

Det kontrasterande systemet för båda maskinerna kämpar med rivningar och drift är bra. I fokus är elektronik strängare, det spelar ingen roll utan att tveka. Samtidigt kan ESP stängas av tillsammans med anti -vingar -systemet helt och med vilken hastighet som helst. Flyuns har en säker krage av en oklart, endast en anti -bok kan inaktiveras och sedan med hastigheter upp till 50 km/h, vilket i allmänhet är rimligt.


Det centrala slottet i Flyene stänger automatiskt dörrarna med en hastighet av 10 km/h, det finns inget sådant chip i fokus. Dessutom erbjuder Renault kontaktlös åtkomst som ett alternativ (nyckelkortet kan ständigt förvaras i fickan) med en knappmotorstart

ABS är en fransman fokuserad på en mer erfaren förare. När det bromsar, när det finns olika beläggningar under hjulen på olika sidor, leder flödet måttligt till sidan, där kopplingskoefficienten är bättre. Bromsavståndet med denna inställning är kortare, men det utbredda ögonblicket som uppstår när föraren måste kompensera för oberoende, inte varje nybörjare kommer att förstå hur. Fokus under dessa förhållanden är mer stabilt, när det bromsar på heterogena beläggningar på ABS, rör sig det rakt. Med den maximala möjliga avmattningen, när anti -låssystemet fungerar, borde Ford vara mer benägna att ligga bakom rattet.

Flyens bromsar är mer känsliga och informativa. Det är faktiskt värt att kasta skosnören på en kort pedal, eftersom bilen börjar bromsa effektivt i samma ögonblick. Fokus har en längre och mindre informativ pedal. Först väljer du ett drag och sedan bilen, som om du fångar, skarpt med näsan. Ytterligare ytterligare reglering av avmattning sker på grund av en förändring i kraften att pressa på pedalen

I ett sportläge hänger flime -lådan villigt i reducerade växlar, håller motorn i höga hastigheter och gör att du aktivt kan accelerera när som helst på den aktuella växeln. Om revolutionerna når maximalt byter lådan oberoende för ökad redskap. På fokus samma sak. Undantaget från den första växeln, här på skärningen är det tillåtet att gå så länge du vill, upp lådan kommer inte att växla under några förhållanden.

 
Kontrollen av klimat och musik i flödet är ordnat i två block. Hemparna som har ett stort och mjukt drag är mycket trevliga att pressa. Men storleken på nycklar och ikoner är små på dem, särskilt i musikkontrollenheten. Handsklådor med båda maskinerna är kylda, men flyt och djup har mycket större
 
I Kik-Daw-läge vet maskinpistolerna för båda bilarna hur man går ner på en gång på två växlar. I båda fallen är reaktionens hastighet på att trycka på gaspedalen tillräcklig, men flime -rutan, särskilt när övergångar ner, fungerar med stora chocker, en sådan chockmetod för att byta gör resan lite mer dynamisk och till viss del kompenserar För otillräcklig dragkraft av motorn.


I fokus är den centrala konsolen inte heller ett mästerverk. Den huvudsakliga punkteringen på eftermiddagen i tillräckligt yttre belysningsrött ljus med silverfärg kontrasterar inte alls. Att tänka på med ett förstoringsglas till vilken knapp du trycker på när du kör det finns ingen tid. Det finns inga problem med otillräcklig belysning. Fokus har en extra liten låda som ligger på frontpanelen. Är kravet på taxichaufförer verkligen?

Ergonomi. Utbudet av justeringar av sätena och rattkolumnerna i experimentella är identiska, men plantering är mer bekväm i fokusanatomisk omfamning med utvecklat stöd som bekvämt fixar kroppen. Du sitter i Flime mer vertikalt, säteskudden är kortare här, och ryggen är bredare, den senare håller det senare värre. Men Flyens har en pedalknut oftare. I fokus är avståndet mellan den centrala tunneln och bromspedalen för lite en bred bagage, och sedan klamrar såret till kanten av bromspedalen. Det är svårt att snabbt kasta benet från pressad gas till bromsen utan att fånga den sista. Men det här är extra meter med nödbromsning!

Flyence är längre än ett fokus med nästan 20 cm. Och detta var inte förgäves, i de inre volymerna av skillnaden märks mycket. Renault har en enorm 530-liters bagageutrymme, endast 467 liter kan hällas i lastfacket i betongen. Salongen är längre i Flyens, det finns mer frivilligt på sitt galleri, det finns fler utrymmen för benen, men det finns en mindre utbud över hans huvud. Men Fords från soffans kanter placerade försiktigt nischer, där i svängen bagageutrymmet från ryttarnas fickor kommer att hällas (det kommer inte att behövas för att leta efter en biljettpris)

Ljudet i testfokuset är underbart, även om det är långt ifrån den verkliga högfi. Det mest sofistikerade ljudsystemet (radiopaket 62, kostar 28 900 rubel), som inkluderar Sony Head -strukturen, ger ut ett ljust ljud med god baspotential för rock, klubbmusik och ännu mer pops, precis rätt. Huvudet har ett Bluetooth -radiogränssnitt, genom vilket en hög anslutning implementeras. USB- och AUX-kontakter för att ansluta externa källor är klokt dolda i boxning mellan framsätena, det finns också ett 12-volt utlopp för näring av externa enheter. I Flime är ljudet mer korrekt (det finns ingen färg i regionen för den kvinnliga sången), men det är mindre effektivt än akustikkraften är lägre och det finns inte tillräckligt med lyxig lägre bas, vilket förvånar fantasin i fokus. Huvudenheten med Bluetooth och USB och AUX -gränssnitt i flödesalternativet.

Fluens i den enklaste prestanda med authentique kostar 559 500 rubel. Detta är en maskin utrustad med en mekanisk låda, på stämplade femtonde hjul med ett par kuddar, abs och främre elektriska fönster. Som alternativ i denna konfiguration erbjuds framsätena plus justering i höjd (8600 rubel) och en MP3-resort med en rattjoystick och ett fyrkanals ljudsystem (10 000 rubel). Maskinen erbjuds i den andra versionen av Confort, en sådan bil kommer att kosta 6 21 500 rubel.

 
I det civila fokuset är fyra par frontala säkerhetskuddar så tillgängliga som möjligt (gå i standarden) och ett par sidor (alternativ) som skyddar passagerarna och bröstkorgen. ABS i databasen. Sidgardiner som skyddar huvuden och nacken på ryttare med sida och snedfronta slag finns på europeiska bilar. I Ryssland erbjuds gardiner endast för laddad modifiering ST och Rs. Det kontrasterande systemet för alternativet, för vilket de ber om 10900 rubel.
Fluens i den enklaste prestanda med autentique har två frontala krockkuddar och abs. Variationen i uttrycket erbjuds valfritt ett kontrasterande system (19500 rubel), och det finns redan sex kuddar. Enligt testmetodiken fick Euro NCAP Ford Focus och Renault Megan III (i själva verket det är flimlar, bara med en hatchback -kropp) båda fick ett fem -stjärna säkerhetsbetyg. Enligt passiv säkerhet är flödet bättre än 36,8 poäng mot 35. Men inom andra Disciplines of Ford (en europeisk version med sex kuddar testades) bättre eller på lika villkor. I synnerhet fick Ford 16 poäng mot 15,8 för skydd vid det främre slaget. Skydd av passagerare-barn 40 poäng kontra 39. Ford är också mer vänlig och 15 poäng mot fotgängare mot 11

Det dyraste exekveringen av Dynamique (den är fixerad och de extra punkterna i det kan inte erhållas) på vårt test, kostnaden för en sådan maskin är 677 500 trä. Det är allt som själen vill ha. Sex krockkuddar, ett kontrasterande system, ett två-zonklimat, en farthållare, Bixenonljus, regn- och ljussensorer, dimma, en elektrisk kromspegel, olycklig åtkomst, automatiskt fällande elektriska risker med uppvärmning, solglasögon på bakfönstren, en Ljudsystem med Bluetooth- och USB -gränssnitt och även en AUX -kontakt.


Sidorna på Flyens är väl skyddade från kontaktparkering med massiva lister

Fokuspriser på baksidan av sedan börjar från märket 468 000 rubel för en bil med en 80-hästkrafter 1.4, en mekanisk låda, ett par krockkuddar och abs. Många alternativ som kan rekryteras kan blåsa upp kostnaden för bilen till ett märke på 860 tusen rubel. Vårt 145-hästkrafter ficus utrustad med titan utfördes av alternativen i det med sexton tum ljuslänkade skivor, fyra kuddar, ett kontrasterande system, ett två-zonklimat, bicenona-strålkastare med en detektor, värmeglas, uppvärmda framsäten med Elektriska föreskrifter, värmeglasögon, uppvärmningsglasögon, uppvärmda. Vikta elektriska slipmaskiner med uppvärmning, en 230-volt rosett på baksidan av kabinen, ett sofistikerat ljudsystem med Bluetooth, USB och AUX-ingång och mycket mer. Fokus som kan jämföras när det gäller dynamik och antalet ytterligare utrustning med testflime skulle kosta 738 000 rubel. Kostnaden för lagstiftningsunderhåll är ungefär densamma, men priserna för reservdelar för flimlar är lägre.

 
Garanti för flimlar i tre år eller 100 000 km körning, en garanti från genom korrosion av kroppen i sex år. Renault har ett hjälpprogram i Renault Assistance Road. I händelse av ett fel som leder till omöjligheten av ytterligare drift organiserar AID -tjänsten antingen reparation på plats eller evakuering av bilen till närmaste återförsäljare. Tjänsten är giltig under garantin på den nya bilen. Fokusgaranti i två år eller 100 000 kilometer. Genom korrosion kan du inte heller vara rädd för sex år

Så vad är slutet? Flyence är billigare, bekvämare och lite rymligare, dessutom har den möjlighet att beställa avrättningar med uppblåsbara gardiner. Fokus är bättre i hanteringen, men förlorar något för fransmannen i komfort. Flexibiliteten i valet av Fokusovsky ytterligare utrustning och tillbehör är enastående, dessutom har Ford ett brett utbud av kraftenheter (bensinmotorer 1,4 (80 hk), 1,6 (100 och 115 hk) 1,8 (125 hk), 2,0 (145 HP), diesel 1.8 (115 hk)). Fluens säljs fortfarande med den enda 106 hästkraften 1.6 bensin. Även på sommaren lovar Renoshniki att ge oss en två-liters 140-hästkraftsmodifiering som kommer att få variatorn.

Vitaly Kabyshev
Foto av författaren och Euro NCAP


Specifikationer
Renault Fluence 1.6 på Ford Focus 2.0 på
Kropp
Typ sedan sedan sedan
Motor
Working Volume, CM 1598 1999
Power, L.S. vid RPM 106 vid 6000 145 vid 6000
Vridmoment, NM vid RPM 145 vid 4250 185 vid 4500
Dimensioner, massa, volymer
Längd, mm 4620 4481
Bredd, mm 1809 1839
Höjd, mm 1479 1497
Wheel Base, MM 2703 2640
Clearance, MM 120
Utrustad massa, kg 1280 1427
Dynamiska egenskaper
Acceleration från en plats till 100 km/h, från 13.9 10.8
Maximal hastighet, km/h 180 196
Bränsleförbrukning
Genomsnittlig villkorad bränsleförbrukning, l/100 km 7,5 8.0
City, l/100 km 10,6 11.2
Motorväg, L/100 km 5,8 6.1


Uppskattningar
Renault Fluence 1.6 på Ford Focus 2.0 på
Design 4.0 4.5
Ergonomics 4.0 4.0
Bekväm 5,0 4.5
Avsluta 4,5 4.5
Tillgänglighet för service 5.0 5.0
Anpassning till ryska förhållanden 5.0 5.0
Tillförlitlighet 4.5 4.5
Körsbärskvaliteter 4.0 4.5
Priskvalitetsgrad 4.5 4.0
Bild 4.0 4.5
Allmän bedömning 4.45 4.50

 

Källa: Auto.mail.ru