Testkörning Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan
Rimligt förvärv. Ford Focus II
För cirka fem år sedan blev varje utländsk produktion som kom till Ryssland en riktig händelse. Särskilt om det var planerat att bara samla in moderna bilar på den Det var en sådan gåva som Ford gjorde oss på en gång. Den dåvarande chefen för den ryska filialen av företaget Henrik Nenzen klargjorde att företaget inte bara skulle producera det, utan bara det senaste fokuset. Han höll sitt ord. 2005, samtidigt med andra länder i Ryssland, började de samla Ford -fokus för den andra generationen. Det riskabla steget (samma Volkswagen beslutade nyligen att öppna sin egen produktion på vårt territorium) visade sig vara sant: i Ryssland har fokus blivit en riktig hit. Tiden gick, och nu kan du försöka förstå om gåvan verkligen var lika värdefull som den verkade en gång. Eller bekräftade rädslan för skeptiker som trodde att inrikesförsamlingens fokus är en försenad bomb?
Förresten, när många uttryckte inte bara tvivel om bilens tillförlitlighet, utan också ett påstående om dess utseende. Faktum är att det gamla stilen fokuserar på alla som såg det gjorde ett stort intryck. Efter den satte bilen på transportören 2005 till och med orsakade klagomål från konservativa. Samtidigt berömde mer återhållsamma bilister nyheten för det faktum att den blev mycket mer solid (moderniseringen som genomfördes 2007 orsakade motsatt effekt: till vem det bara inträffade för att fästa för att fokusera strålkastare från Nissan Micra?), Såväl som som För det utvidgade valet av kroppar: Förutom hatchbacken av två sorter, en sedan och stationvagn, har fokus blivit tillgängligt i form av en konvertibel med ett styvt staplat tak. På grundval av andra generationens modell skapades till och med CMAX Compact Van. Det är trevligt att ägarna nästan inte har några klagomål om kvaliteten på metall, även om många kopior har färgen för lätt repade. Potentiella köpare av begagnat fokus bör dock inte slappna av: ledningarna har visat sig inte särskilt pålitliga. I grund och botten är mindre problem som blockerade glödlampor eller avgått kontakter huvudsakligen.
Некоторых поверг в уныние тот факт, что вместе с обыденной внешностью Focus в новом поколении получил совершенно обычный салон. Зато другие заметили новый уровень качества материалов отделки, улучшенную изоляцию салона от шумов и вибраций, а также простор (по ширине современный Focus превосходит отдельных представителей бизнес-класса!). О прекрасной эргономике и говорить не приходится. Ну а оснащение у всех автомобилей очень разное. Покупатели, отстоявшие в длинных очередях, имели возможность оснастить машину под себя, а поскольку бедно укомплектованные иномарки у нас не любят, то заказывали, как правило, по полной программе. Следовательно, совсем пустых Focus в нашей стране почти нет. Другое дело, у каждого владельца свои представления о богатстве оснащения как следствие, исполнение сильно варьируется от экземпляра к экземпляру.
вот ходовые качества более или менее однородные. Все Focus прилично рулятся и тормозят, демонстрируют примерно один уровень ездового комфорта приемлемый, хотя и неблестящий. Что касается динамики, то тут все зависит от двигателя: машины с 1,4-литровым мотором передвигаются нехотя, 1,6- и 1,8-литровых движков Focus кое-как хватает, а 2-литровые версии ускоряются уже вполне уверенно. Любители горячих автомобилей обрадуются наличию спортивной модификации ST, которая при минимальных вложениях становится способной на колоссальные подвиги, правда, только в гонках с ходу, прыгать с места мешает передний привод. Тот, кто не особо жалует тюнинг, будет рад заводскому волку в овечьей шкуре 305-сильному RS, отличающемуся приправленной внешностью, видоизмененным салоном, а также передним приводом вместо полного, который все-таки плохо сочетается с такой мощностью.
Как было отмечено выше, линейку двигателей открывает слабенький 1,4-литровый моторчик мощностью 80 л. с., под капотом этой модели он встречается нечасто. Куда большую известность получил 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 100115 л. med. В отличие от младшего мотора он агрегатирован с АКПП, чем, вероятно, и объясняется его популярность. The 125-horsepower 1.8-liter unit is very common (although the machine is not available for it), but the 145-horsepower 2-liter version is in less demand, despite the fact that in pairs with it, the later cars are already hittades. Дизель объемом 1,8 л попадается у нас еще реже, ну и совсем трудно найти позаимствованные у Volvo 2,5-литровые турбопятерки (225305 л. с.), устанавливаемые на спортивные хетчбэки ST и RS.
Varje motor kräver vård, mer frekvent än återförsäljare föreskriver: regleringen 20 tusen km mellan olja och filter skulle vara trevligt att minska till 15 tusen km, eller till och med 10 tusen km för att undvika problemen som är karakteristiska för många garantibilar ( Behov av kapitalreparation av bilar som inte har passerat och 100 tusen km). Det kommer att vara sällsynt att ta hand om kuggremmen, de säger till och med att det ärligt sjuksköterskor 150 tusen km, och om en 1,8- eller 2-liters motor är installerad, upphör kuggremmen att vara en artikel av utgifter, eftersom den helt enkelt inte finns. Tja, när det gäller det mest uttalade infallet, är detta kanske den exakta av kvaliteten på bensin: När man tankar surrogat finns det svårigheter med lanseringen, svängarna börjar simma och bilen blir värre. Och vid en kraftfullare version av 1,6-litersmotorn är kopplingen av systemet för att ändra fasfördelningsfaserna inte i ordning (det är 115-hästkraftsmotorn och är skyldig sin fördel i returen). Tag från under oljefiltret i 2-litersmodeller märktes också. Fokusväxellådor har två typer: automatisk och mekanisk. Lyckligtvis syndar varken en eller den andra enheten med allvarliga fel. Det är sant att ägarna klagar över mekanikens obehagliga inslag: de säger att det inte är möjligt att snabbt slå på bakhastigheten. Men detta är en normal situation på grund av utformningen av lådan, så du måste avvänja från liv och rörelse under denna process.
Avstängningen under våra förhållanden uppträder mycket bra, trots de otäcka vägarna och de som älskar att hoppa längs de liggande polisägarna. Men hon har också svagheter. Till exempel de stödjande lagren av racken, ibland misslyckas efter 20 tusen km körning. Rattförstärkaren orsakar också vissa problem: högtrycksrör är förvånansvärt snabbt, som själva förstärkaren, som har förmågan att dö för tidigt. Tja, åtminstone varnar han i förväg om det. Det finns inga andra kroniska sjukdomar i chassit.
Baserat på all ovanstående kan du säkert rapportera om den relativa bekvämligheten med drift av begagnat fokus. Och det kompakta nya Ford -valet är helt enkelt underbart, även om Run -Up -kopian förblir ett mycket attraktivt och rimligt förvärv. Allt. Fortfarande gjordes en ädla gåva av företaget till våra bilister!
Fördelar
Rymlig interiör, låga priser, anständig komfort
nackdelar
Mycket vanlig, genomsnittlig färgkvalitet, Capricious Electrician
Ungefärlig prisorder (i Moskva), RUB.:
300 000 (fokus 2005 i en motor med en 1,6 L -motor);
370 000 (Focus 2007 c. Med en 1,8 L -motor);
430 000 (fokus 2008 i en motor med en 1,8 L -motor);
488 400 (nytt fokus i grundkonfigurationen);
560 000 (fokus 2009 i en motor 2 L);
600 000 (Focus STS 2006 under seklet);
623 400 (nytt fokustitan med en 2 L -motor);
1 061 100 (New Focus St).
