Testkörning Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback
Frozen Orange ...
... rullar i den sista snön Vi vet hur vi ska åka! Och viktigast av allt, vi älskar att visa denna färdighet! Vi är unga, hänsynslösa och framgångsrika. Vår ålder börjar precis. Det kommer då att vara grundliga limousiner. Under tiden är fyra hjul, en hård fjädring och den mest hunden i motorns utbud. En vacker flicka i närheten? Vill du adrenalin? Få det i sin helhet. Även med en överdöd. Kraftfull och snabb Ford Focus ST, Skoda Octavia RS och Opel Astra 2.0 Turbo till din tjänst.
Ford Focus St
vid hjulet i ST -versionen är det lätt att föreställa dig själv som en superidrottsman.
Snöskotern från fokus visade sig vara utmärkt. Det återstår att plocka ut snön från rosten.
Under huven Motor: Arbetsvolym 2522 cm3,
komprimeringsgrad 9.0: 1,
max. Power 225 liter. Med. vid 6000 vol ./min,
max. Moment 320 nm vid 4000 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 6.8/13.8 liter
100 km
Bränsletankvolym: 55 L
Maximal volym: 362 l.
För en hatchback är stammen inte dålig. Öppningen är stor och obegränsad
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 241
Acceleration till 100 km/h, från 6,8
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning./Full, KG 1392/1860
Skoda Octavia Rs
Octavia RS kombinerar ett våldsamt humör med komforten hos större bilar
Den nuvarande Octavia RS är oändligt långt från de fortfarande mötte bakre motsvarigheterna från Dopolkswagen -eran.
Vingen på baksidan kretsar en massiv aktern och lägger till dynamikens silhuett.
Den formidabla munstycket betonar maskinens sportkaraktär. Sharks Roth och Schildik på grillen motsvarar vanorna i detta rovdjur.
Klyftan i den anpassade Skoda är den mest imponerande. Ingen snö är ett hinder för henne.
Under huven Motor: Arbetsvolym 1984 CM3,
komprimeringsgrad 10.5: 1,
max. Power 200 liter. Med. vid 5100 cirka/min,
max. Moment 280 nm vid 1800 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 5,9/11,0 L per 100 km
Bränsletankvolym: 60 L
Maximal volym: 560 L
Stammen är bortom någon tävling. Mästare i klassrummet, trots öppningens öppnade öppningar
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 240
Acceleration till 100 km/h, från 7.3
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning./Full, KG 1310/1970
Opel Astra 2.0 Turbo
Maskinens verkliga linjer är nästan oskiljbara under en hög med klistermärken. Krullarna på den bakre lagen tvingas av föraren att skaka kontinuerligt vid ombyggnad till höger.
Opel Astra har bra aerodynamik. Bekräftelse av detta är bristen på snövortices bakom aktern.
Under huven Motor: Arbetsvolym 1998 cm3,
komprimeringsgrad 8.8: 1,
max. Power 170 liter. Med. vid 5200 vol./min,
max. Moment 250 nm vid 1950 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 6,8/12,9 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 52 L
Maximal volym: 350 l.
Stammen för bilar i denna klass är ganska rymlig, men öppningen är mycket begränsad av sneda linjer i bakljusen
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Växellåda päls. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 217
Acceleration till 100 km/h, från 8.5
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./Full, KG 1310/1850
Vem är vad
Ford Focus St
Priset på en testad bil är $ 29 950
Max. Power 225 liter. Med. vid 6000 vol ./min
Max. hastighet 241 km/h
Acceleration 0100 km/h 6,8 s
Skoda Octavia Rs
Priset på en testad bil är $ 34 200
Max. Power 200 liter. Med. vid 5100 vol ./min
Max. hastighet 240 km/h
Acceleration 0100 km/h 7,3 s
Opel Astra 2.0 Turbo
Priset på en testad bil är $ 31 820
Max. Power 170 liter. Med. vid 5400 vol ./min
Max. Hastighet 217 km/h
Acceleration 0100 km/h 8,5 s
Säkerhet
Ford Focus St
Resultatet av Euro NCAP -kraschtestet 2004
Front 16 (100%)
BOK 18 (100%)
Allmän poäng 35
Focus II kraschade in i omgången fem tjänade två av de fyra stjärnorna för att skydda fotgängare och fyra av fem i delen av barnens säkerhet. Ford är värd att imitera!
Skoda Octavia Rs
Resultatet av Euro NCAP -kraschtestet 2004
Front 11 av 16 (69%)
Bok 16 av 18 (89%)
Allmän poäng 27
Skoda, skapad på MK5 Golf -plattformen, ärvde bra skydd när den träffades. Förarens ben stötte de mycket lite, och i disciplinerna är fotgängaren och skyddet av barn i Octavia samma indikatorer som Focus Mk II
Opel Astra 2.0 Turbo
Resultatet av Euro NCAP -kraschtestet 2004
Front 14 av 16 (88%)
BOK 18 (100%)
Allmän poäng 34
Opel motsätter sig perfekt den främre påverkan och ännu bättre sida. Mycket låg exponeringsnivån för förarens huvud. Astra fick bara en stjärna från fyra för att skydda benen på en fotgängare och fyra av fem i skyddet av barn.
Hur de kommer att se ut
Ford Focus St
Entusiasmen i varje linje i detta djur pressade till marken. Silhuetten behagar ögat
Aluminiumstyrningstickningsnålar gör det visuellt viktlöst. Varje element i Ford Focus St.
Ford Sidushka är vacker i sig och är utrustad med en bekväm krossad rulle
Ringarna runt instrumenten är en bra avgränsare. Examen är optimal. Hastighetsmätaren och varvätaren är mycket olika i utseende. Det är väldigt bekvämt
Den centrala konsolen av Ford är designad i familjestil. Det bör erkännas som det bästa
Skoda Octavia Rs
Under de senaste åren har Skoda skapat ett karakteristiskt familjens ansikte. Lika solid och snabb
Finishen med aluminiuminsatser är extremt framgångsrik. Två färgstolar betonar maskinens individualitet
Skoda säten urval av lateralt stöd. Från sidan av kudden, en ficka för små saker som ligger. Hushållsanteckning
Avdelningar och en liten digitalisering av Skoda -enheter som är upplysta av ett svagt grönt ljus gör det svårt att läsa avläsningarna. Och det finns ingen tid att titta på huven två hundra krafter!
Skoda -konsolen visar enheten i estetisk uppfattning och användarkomfort. Allt förstör växtens krossade ratten
Opel Astra 2.0 Turbo
Astra består av kontinuerliga böjda linjer. Men de visar sig, kan väva en lakonisk silhuett
Interiören i Opel Astra GT skiljer sig inte mycket från en standardmaskin. Opel gillade mycket bekväma knappar på ratten och ett kort handtag på KP -väljaren
Opel Astra -sätena överför skakningar från vägbultar mindre än andra. Armstödet här är fixerat på baksidan, vilket betyder alltid till hands
Opel Laconic Shield är lätt för uppfattningen. Betyg är bekvämt för läsning. Gul bakgrundsbelysning är kontrasterande, men inte irriterande ögat. Allt är framgångsrikt här
Den centrala konsolen i företagets identitet. Många olika knappar och lite information. På natten ser upplysta knappar snyggare ut, men det gör dem inte mer praktiska
UTANFÖR
Hur ser de ut? Ja, bra: grundligt och lite aggressivt. Det är riktigt att aggression endast märks i ett sådant företag som detta, där trippeln förvandlas till militärt oförenliga rivaler i kampen för konsumenternas själar och hjärtan. Alla företrädare för långa etablerade varumärken. I detta avseende kan du i deras design inte märka en droppe beundran för tillfälligt mode. De är klassiker. Kognitivitet från ansiktet, tack vare en långformad stilegenskaper, är tydlig och omedelbar. Emellertid identifieras Mercedes också av dess klass tillhörande, eftersom svalg-far som C-klass inte har någon annan i den moderna Daimlerchrysler-linjen. Audi -stilen i relation till familjhierarkin är mindre bestämd, och i förhållanden med otillräcklig synlighet kan de fyra misstas för en äldre medlem av familjen med fyra ringar. BMW Treshkas ansikte visar kännetecknet för Bangle's handskrift, och dess personlighet manifesteras lätt. Sidan är helt enkelt skönhet i sin verkliga mening. Vilka linjer, vilka silhuetter! Konstig, men tysk kärlek för ordning kväver inte längre känslor. På grund av den höga fönstret Sill Audi -linjen ser de emellertid lite tunga ut, och intrycket av alltför brutala form räddar inte ens bilden av sportbilen. En annan sak är Mercedes. Snabbt och lättheten i dess linjer kommer att påminna både S och SL, medan varje ägare kommer att se något av sina egna, även om de nödvändigtvis tillhör familjens tecken och dess stil. BMW -profilen är naturligtvis det extremt minimaliserade främre överhänget och den bakre lutningen på det bakre racket S. bakom alla stylister, som om konspiration, sätter en fettpunkt i erkännande med hjälp av bakljusets form och mönster.
INUTI
I en rimlig tysk design har det alltid accepterats: allt är identiskt inom och utanför, och det verkar som om det yttre och interiören drog och gjorde samma designer. Slutligen drog den amerikanska armbanden upp till denna nivå. Detta förarar emellertid inte uppfattningen. Tvärtom, det förbättrar bara känslan av integritet, tillförlitlighet och komfort. Trots att instrumentpanelernas arkitektur är tydligt T-formad och organiserad enligt panelens enhetliga ergonomiska schema är olika. Olika exakt lika mycket som dessa bilar skiljer sig från utsidan. Här är rattet, deras design fungerar tydligt det givna ämnet: Mercedes, Sports Charisma i BMW och medfödd intelligens i Audi.
SAMMANFATTNING
Vad kan jag säga? Lita på din intuition och öga. I slutändan korrigeras stilen på en liten sedan med tydligt uttryckt sportkarisma exakt för individualitet. Din, inklusive.
Heta hatchbacks och Snow Road -saker vid första anblicken är oförenliga. Men att köra skolor som kan ge vinterkörningsfärdigheter räcker (läs om en av dem i materialet om Quattro -skolan). Det är intressant att köra dessa bilar, de är i ständig efterfrågan. På gården vår kommer deras tid, och vi beslutade att organisera värdiga ledningar till den sista snön.
ERGONOMI
Alla våra tändare är inte nya. Interiören är bekanta och många gånger vanliga av våra händer och ögon. Ändå noterar vi de ljusaste detaljerna.
Vi öppnar den långa orange dörren. Det är tungt och öppnar det från insidan, för att inte smälta den närliggande bilen, behöver du en snyggt vanligt företag för två -dörrar. Vi tittar på den gigantiska öppningen. Omedelbart noterar vi att vi enkelt kan gömma oss och flytta sätet i baksätet i Ford i Ford, vi returnerar den tillbaka.
Aluminiumpedaler och en låda med lådan spelas glatt inuti Ford Salon. I mitten av torpedon, en ytterligare enhet för instrumenttemperaturen, oljetrycket och ökar pinnar!
Täta säten tar bekvämt en ryttare. Det finns tillräckligt med justeringar. Det enda besväret är långt att nå det mellersta racket bakom bältet. En krok eller slinga skulle inte ha stört här. I alla fall! Det viktigaste att styra var bekvämt.
Rattet är bra. Med tre metalliserade stickor och tjocka, väl limmade på händerna på en fälg. Ta det och känna laddningen av C -vitamin, flyter direkt under den orange huven. Och samtidigt ljusvibration av motorn. Inte för mycket, riktigt irriterande. En bekväm handbroms är en viktig touch för älskare av konstgjord drift.
Enheter och kontrollknappar för Ford är enkla och praktiska. Som emellertid i nästa testade Skoda.
Skoda Octavia Rs är naturligtvis den mest rymliga. Platserna bakom och i längd och i höjd är mer än tillräckligt. Dessutom har en rymlig stam fästs.
Två bokstäver Rs läggs till i namnet tillsatt aluminiuminsatser på en instrumentbräda och en central konsol. Och hur kom dessa insatser i ansiktet! Den gråa och tråkiga torpedon av enkla versioner, RSCA ser ut som en smal uppsättning bekväma områden. Formulär har fått dynamik och uttrycksfullhet. Plasticitet av polerade aluminiumlinjer betonar designers utmärkta arbete. Salong är bekväm, modern och gästvänlig. Så alla Skodam!
Två -färgstolar harmoniserar med torpedon. De har uttalat stöd. Nästan som riktiga sporter. Sätena är svåra, men landningen är bekväm. Med ergonomi hade förarens plats i problemets produkter aldrig problem.
Skodas ratt är bra. Han har ett bekvämt avsnitt, men jag berörde det utskjutande navet med en snabb styrning och skrämmer med ett plötsligt bi-bip.
Skoda ägare av de mest praktiska inre dörrhandtagen. De yttre speglarna i hela vår treenighet visade sig vara extremt praktiska. Både för justeringar och plats. Alla är stora.
Opel verkar vara den minst uttalade fighter. Opel Astra GTC skulle ha kontaktat detta test mer, men vi hittade inte detta.
Vid första anblicken ger hans brännande natur inte särskilt något. Efter att ha tittat noga noterar vi de karakteristiska detaljerna. De tre -Poke -ratten är så logisk och enkel form att det kan betraktas som en modell av koncishet och harmoni. Det överlappar enheterna mindre än andra.
Astras platser är något mjukare än konkurrenterna, och de har något sofistikerad justering. Det bör noteras att Opel har fler platser för de bakre passagerarna.
Opelian Shield har bara en liten enhet, varför den bara vinner i uppfattningen. Astra Torpedo är standard, som en konsol. Uppsättningen av bekanta, inte särskilt bekväma handtag och switchar bevaras här. Vi kommer dock inte att fokusera på dem. Huvuddrivningen.
DYNAMIK
Inte glömmer att din följeslagare kan yr, vi kommer att prova var och en av de stiliga männen i affärer. Eftersom vi fortfarande vill hålla oss intakta kommer vi att ta hand om följeslagaren: är du fäst? De rusade!
En halv liter extra motor är ett stort företag! Förutom den symboliska betydelsen (det är efter en halv liter att förarenas sorg vaknar upp en sug efter tragiska exploater), kan fördelen med tjugofem hästkrafter inte märkas. Ford är objektivt den mest friska. Dessutom har han den mest lyhörda gaspedalen. Inga förseningar även i intervallet när Turbo inte blåser. Budgeten åtföljs av en märkbar väsen under huven och avvikelsen för indikatorpilen. Det finns fortfarande ingen tid att titta på det: vår groovy citrus, som får en andra vind, vilar omedelbart på näsan framför resan. Staden är dåligt lämplig för racing.
Ett försök att stå på Racing Highway slutade med en imponerande snödrivning. Inte ett steg tillbaka! Vi försöker spela snögubben och plöja försiktigt näsan på en halvhöjd på snöaxeln. Arbetet är inte alls för en sådan maskin, men med den missade ESP (tryck och håll en knapp), denna bil hängde med låga spoilers långsamt kröp tre hundra meter jungfruliga länder och tog oss till fast mark. Det visar sig att han har god förmåga till land. Och förklädet förblev intakt. Vinter till det hårda för näsan på Ford Winter? Vi städade gallret från snön och gick på vårt eget sätt.
Lådan på Ford växlar enkelt och växeln är perfekt valda. Trots att jag ett par gånger vridit motorn, fastnade programmet fortfarande lätt.
Fokusera bromsar också bra. Skivbromsar i en cirkel av ett oumbärligt attribut för alla allvarliga bilar. Ford motsvarar denna nivå.
Buller ackompanjemang vid fokus manifesterar sig huvudsakligen med svåra gastressar. Hjulen är också hörbara, och i allmänhet skulle jag vilja ha mer ljudisolering, men inom ramen för vår genre är vindpipan snarare ett plus än ett minus.
Skoda Octavia Rs på papper förlorar exakt en halv sekund i Acceleration of Ford. Subjektivt går de till näsborren i näsborren. Till stor del tack vare den underbara motorn i Turbo FSI, som kan inse det maximala vridmomentet från 1800 varv. Här känns turboladdad mjuk pickup inte så, men det finns fortfarande en hektisk sug från botten som är bekant längs Audi A3. Som ett resultat, nästan lika Ford -acceleration med ett tystare ljud av motorn.
Växelhastigheterna för Shkoda -lådorna är också väl valda. Och skifthandtaget upprörd. Och innan det noterades att de plana sidoväggarna på handtagen gör det obekvämt. I fler sportversioner kryper denna nackdel mycket synligt. Och så du håller fast vid henne, och detta fungerar inte naturligt och avslappnat grepp. Fyra ansikten störs hela tiden, och pennan verkar fyrkantig.
Uppenbarligen behöver RS \u200b\u200b-versionen ett enkelt, om än mindre snyggt, men mer sfäriskt handtag. Samtidigt, på en platt väg, tillåter motorstyrkan, till och med att slå på den femte istället för den tredje, för att fortsätta dynamisk rörelse. Turbo FSI STOR POWER!
Handbromsen i Octavia är ganska skiftad tillbaka, och det är obekvämt att arbeta på en spektakulär vändning. Men inte en enda fabriksinstruktion ger en sådan procedur.
I branta varv var utvecklat sidostöd mycket användbart. Kroppen rör sig praktiskt taget inte relativt kuddarna. Passageraren kan inte ens hålla fast vid ledstången, särskilt passageraren.
Tjocka främre rack på taket, även om de inspirerar förtroende för sin oändliga styrka, är starkare än andra från recensionen.
Naturligtvis förlorar Opel för alla i början. Samtidigt är dess acceleration mycket säker, även om du inte kan kalla det hänsynslöst. Detta har en mycket konkret positiv sida av Opel är mycket mer ekonomisk. Dess konsumtion var i genomsnitt ett par liter mindre än konkurrenterna. Och detta är mycket i den här klassen.
Den Opelianska lådan är nöjd med tydligheten i inkluderingen och rätt handtag. Och hon varnade med en för svag en ring för att blockera bakre hastighet. Han pressade fingrarna något och stod bakom dig vid trafikljuset ser redan bakljus, med alla de efterföljande omständigheterna härifrån.
Ursoleringssynpunkt är Opel inte underlägsen för konkurrenterna. Vibrationer i det är det minsta, men hjulen lyssnas. Det är riktigt, tandiga och besatta vinterdäck hörs i alla tre maskinerna. På sommaren, på mjuka breda bilder, kommer ljudbilden att vara helt annorlunda.
Styrbarhet
Under de fyra månaderna av vintern stiger med gummi traditionellt asfalten på våra motorvägar till det föregående skiktet. Rutarna i den vänstra raden fenomenet är universellt och manifesteras särskilt tidigt på våren. Hur kommer våra experimentella att reagera på dem?
Det visade sig vara ganska bra. Mästaren för att ignorera de längsgående spåren var Skoda. Rörelse på dem kommer inte att orsaka en avvikelse av ratten eller laterala förskjutningar. Octavia märker dem helt enkelt inte.
Suspensionen noterades inte. Skoda är måttligt bekväm.
Ford -innehavaren av den mest känsliga styrningen. Dess breda hjul överför alla longitudinella oegentligheter till rattet. Bilen lämnar emellertid inte banan. Bara rattet är mycket mer informativt än resten. Detta kan inte kallas obehag snarare, nyckeln till full kontroll med intensiv enhet. Den naturliga avgiften för stabilt och fullständigt informationsinnehåll är en ganska strikt upphängning. Detta är livets lag: om du vill ha 100%kontroll av 100%komfort, glöm.
Opel skulle inte heller skura längs spåren. Hastighetskorrigering krävdes för honom. Jag glädde naturligheten i dessa rörelser. Här, som i allt annat, är Astra närmare vanliga bilar och är mer lämpad för föraren med liten erfarenhet. Allt är bekant.
Jämfört med andra Ford ser det ut som en front -hjuldrivningsklassiker. Läs all vikt på framhjulen, på ratten. En ljus tillbaka följer alltid framför. Stark gas i svängen orsakar en vedergällningsränkning, vilket är mycket lätt att dosera motorvarvtalet (tack vare exakt gas). Det är lätt att uppnå en kontrollerad glidning av framaxeln och lätt avskaffa den. Detta skal är mycket lämpligt för regelbundna övningar och utveckla de första färdigheterna. Åtminstone kommer passagerare inte att bli uttråkade.
Skoda har liknande egenskaper, bara något dämpade. Det kommer inte att tillåta så uppriktigt att krypa ut i svängen till stor del tack vare tyngdpunkten som skiftas tillbaka. Ändå kommer föraren här att få många känslor om han vill utföra en orm mellan de olyckliga grannarna genom ström eller i försök att överta den förlorade tiden.
Opel kommer inte att tvinga dig att extrahera ett blygsamt utbud av sportfärdigheter från ditt minne. Det låter dig gå snabbt, mycket snabbt, men i samma utsträckning lätt i ratten. Den icke -CLogged ESP tar helt enkelt inte bilen till alla typer av rivning eller tofflor. Elektronisk gas kommer att ta bort överskott av brådska. Och den tysta sprickan av bromsautomation kommer att binda bilen i den önskade svängen. Och alla!
Och var är enheten? Du frågar dig bara. Mellan extrem och komfort väljer Opel den andra. Till någon och så mycket adrenalin är mer än tillräckligt. Som de säger, alla enligt hans förmågor.
SAMMANFATTNING
Och allt är väldigt enkelt. Ford Cavor orange från det första till det sista andetaget, en verklig brännande blandning. Dessutom är han den billigaste. En erfaren förare kommer att kunna pressa mycket nöje från honom. Det viktigaste är att följeslagarna inte kommer ut ur banorna.
Skoda är mer bekväm, rymlig, dyraste och halva hundra nedan när det gäller vårdslöshet.
Opel är en annan extrem. I allt utom dynamik kan den vanliga bilen och till och med en ny tjej enkelt klara den. Hon kommer inte att vara rädd för att ge en sådan häst om promenad under turbomotorns brus kommer att fortsätta. Våren trots allt!
Text Eugene Khapov
Foto av Leonid farfar
Källa: Bilar
