Test Drive Ford Focus 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Kukarek

De bästa kamprostarna odlades i Tanagra och Alexandria - med kunskap om ärendet, de godkänner experterna från historien om det äldsta spelande roligt. Men det var när det var - även före vår era? Så lyssna på oss. Uppfödningen av de mest djärvaste och darling kycklingarna är engagerade i Autodels - Honda och Ford.
Det viktigaste är att delta. Att göra en undersökning bland förare: vem anser sig vara en ryttare? Jag tror att varje tiondel väljer ett svaralternativ: Jag är Fernando Alonso. Varje hundra - jag är bättre. Och varje tusen firar fortfarande Galka-stycket: Klar att bevisa. På vilket sätt? Detta är den andra frågan. Och svaret på det är känt: på något sätt. Stor motorsport är för dyrt. Isolering av formeln och ger oss, enkla förare, möjlighet att presentera sig med mästare.
Och du är först att, som en racer, åtminstone inte sämre än grannen på parkering, kollegor för arbete eller motståndare på bloggen. Det räcker för denna möjlighet. Välj vilken motor du gillar mer: liten (kart), gata, virtuell eller hushåll? Nej, du hörde inte. Hushållens motorkapplöpning kan vara engagerad i allmänhet varje dag och få stort nöje från sina lilla vägar.
 
Här är de mest attraktiva skalen för en sådan lektion - Ford-fokus St och Honda Civic Type R. Enligt funktionaliteten från vanliga skiljer de sig inte något. De kommer att vara outtröttliga, med acceptabel komfort, utan att bränna extra bensin, som bär dig, din familj och allt du tillflöde in i deras bagage. Men var och en av de namngivna bilarna är utrustad med en solid laddning av enheten. De kan kasta bort de mest mast premium premium poults från Street Pole.
Suspensionen på ST är inte konstruktivt annorlunda än den andra generationen som används på FORD-fokuset (i synnerhet, baksidan av styrbladets multimensionellt system med passiv vridd) bevaras. Men det är annars konfigurerat: De nedre främre spakarna fick hårda stöd, markeringsavståndet reduceras med 15 mm, men trots detta når hjulets rörelse 200 mm. Imponerande och diametern på de främre bromsskivorna - 320 mm! Typ R genom 18-tums hjul är äcklad med lite mindre storlek (300 och 260 mm). Men den främre rack macpherson är utrustad med en mycket kraftfull stabilisator. Den bakre suspensionen förblev halvberoende.
HUSETS SPECIAL. 12-17 tusen dollar är en sådan tillägg för känslan av oövervinnlighet. Vänta, kör inte. Det finns misstanke om att företag som gör sådana bilar är engagerade i dolda ger köpare. Tänk oss: Människor investerar mycket styrka, tid och pengar, och uppvisar så småningom sitt hjärnbarn till salu i prisnischen, där konsumenterna är extremt bifogade. Varför släpps de sedan? Ja, åtminstone av dessa överväganden, som styrs av kocken, skapar en företagsrätt för din restaurang - så att institutionens prestige kommer att öka.
 
Bara två exempel. Ford Mondeo ST220 släpptes. Det kostar bara 5 - 6 tusen dyrare än den mest kraftfulla och härdande civila versionen, men på dynamiska egenskaper överträffade ett avstängningsdatum för alla femtio! Eller ta den tidigare medborgerliga typen R. Japanska har svårt underskattade sina vapen - planerade att sälja flera hundratals, ja, flera tusen kopior, och som ett resultat, den brittiska Honda-fabriken i Sudon för att tillgodose efterfrågan, monterade 35190 tips på transportband.
 
Aptitativ utseende och nya saker. Speciellt Ford fokus st. Denna tredörrlucka (det finns ett tillfälle att beställa och fem dörr) är beväpnad med en femcylindrig turbomotor med en kapacitet på 225 hk (I ST på grundval av det första fokuset var det en 170-stark motor). Från vanliga Fords kännetecknas av ett reviderat och förbättrat chassi. Och det ser mycket mer djärvt tack vare ett unikt kroppssats, en ny inredning och 18-tums gjutna skivor. Och Recharo Salon är en separat konversation. Ett sådant mästerverk med avloppet att jämföra helt enkelt oetiskt.
 
Ny typ R, gjord i den medborgare i den medborgerliga åttonde generationen, dyrare än St någonstans på 7 tusen dollar, men det är osannolikt att det är möjligt att reducera sin attraktivitet för fans. Japanska valde dock ett annat sätt att modernisera. De ökade inte kraften - ökningen av tre krafter räknas inte (det visade sig själv efter att ha optimerat driftsättet för den atmosfäriska högrasmotorn). De underlättade kopplingsvänghjulet och installerade förstärkta synkroniseringsmedel i kontrollpunkten. Huvudvektorn av uppdateringar riktar sig till säkerhet och komfort. Den främre delframen och torsionsmotorns montering av aluminium kan absorbera större energi i en kollision. Salongen av japanska är utformad i en ren sportstil och är gjord av förstklassiga material. Klimatkontroll och slaktmusik ingår i bemanning.
St Distinguished omedelbart. I konventionellt fokus finns det inga sådana hjulskivor, en sådan främre stötfångare och en radiatorgaller, liksom en avgassportpanel. Dessutom, till en omfattande grundutrustning (klimatkontroll, esp, regnsensor, automatiskt ljus och annat), kan du lägga till alla attribut på vägbilen: Park-Pilot, Keyfree, Xenon-systemet och navigationssystemet. När det gäller konkurrenten, typ R + -utrustningen (den enda, förresten) skapades tydligt på principen all inclusive: två-zonklimat, anti-krage, svängsignaler i speglar, åtta kuddar ... det är möjligt För att komplettera det med någon bagatell: Velourmattor, en adapter för en iPode, headset Bluetooth.
 
Faktorfaktor. Kanske är en hög passform i Ford inte det bästa som passar för en sportbil, men bekvämt inställning i stolen, känner du omedelbart beredskapen för de prestationer. Motor - vad du behöver. Han har ett hantverk av en sambist även på små varv, och när minst 2-3 tusen varv är främjas, frågar sedan från gas till golvet omedelbart en kraftfull och tätt som en sträng, överklockning. Det är inte ens förvirrat av närvaron av ett handikapp i ansiktet av fyra passagerare. Om maskinen är laddad är den mer känd av en avmattning - från den skarpa bromsen av St, bara starkare framför asfalten. Varken till styrning, eller definitionen av PPC-kraven kan inte vara. Hydraulikern tillhandahåller i uppstart, men stabil återkoppling.
Typ R ger generellt sportförkännningar. Landing är den mest tuffa, suspensionen är hårdare, styrningen (med en elektrisk kraftfull) är skarpare och mer transparent. I salongen tyst, men tydligt tränger in bullret från rullande hjul och squashmotorn, som bara försvårar rörelsen. Motor, som på civila revisioner uppför sig helt enkelt som en bra motor, efter 5 tusen avveckling tills cutoffet är snabbare än krut. Eftersom det är synd att det inte finns någon joystick, som föregångaren av typen R. Den nya rutan sänder vridmomentet mjukare, men på grund av den skrämmande stroke av spaken som förlorar dyrbara stunder.
Vem kommer att vinna? Om från platsen, då den första trettiofemtio meter direktflugor typ R. Fokus Invincible vid höga hastigheter. Men på Hondas slingrande spår (lättare och kedja än Ford) kan återvända ledarskap.
 
Focus St Salon är en framgångsrik symbios av den bekväma staden Hatchback och en förvrängd sportfinish. För sätena i Recaro, för det svarta taket, för bekväma och inte för långa pedaler, är jag omedelbart redo att lägga de fem bästa till den här bilen. I princip, ett treplanerat stamratt och hudskinn. KOLE KPP fast i varje överföring ganska tydligt, även om jag personligen föredrar handtaget att vara högre och flyttas med en kortare kurs. Men också vad är det, det förtjänar bara en bra bedömning. Tre ytterligare enheter som är installerade i den centrala konsolen ger tydligt ut avsikten med st till ZAPAYT the Stritage-maskinen. Enligt min åsikt är de överflödiga, eftersom föraren inte ger vital information, utan att distrahera honom från vägen. Fördelarna med ST kommer att ta tre alternativ för inredningen (det mest spektakulära detta, med orange textilinsatser och det mest praktiska svarta läderet) och ett ganska brett urval av färger för kroppen. Men här låter jag mig äntligen. Även om du hittar färgen på den elektriska orange för lugn och ljus, skynd dig inte om att välja en ersättare - först ta en titt på bilen i den här färgen. Det är han som gör st oemotståndlig.
 
Interiören av typ R antagen från Honda Civic en modern instrumentbräda, men det är fint kryddat med exklusiv sportstylist. Det här är inte höga ord, men fakta. Kläder av platser ser rika - hårda rullar, kramar höfter, nedre ryggförare, dekorerade Alcantara. Ratt - perforerat läder plus röd tråd. Den ursprungliga mångfärgade markeringen av enheterna är gjord här i monofonisk - djup och ren röd. Det är omöjligt att inte märka kuddarna på pedalerna och metallplattformen för vänster ben. Slutligen finns det även en tallrik med ett personligt antal bil - det mesta som orsakade speciell stolthet i ägarna av typen R i föregående generation. Men det är omöjligt att säga att salongen av den laddade Civic har utarbetats till den minsta detaljerna. Från seriell medborgare fick bilen stora dörrpaneler av hård plast och ett ljust icke-höjande tak. Kunderna erbjuds bara fyra alternativ för att måla kroppen, men det finns ett tillfälle att skilja mellan hjulmönstret. Det finns ett alternativ, och bland tillbehören finns det ganska många delar (foder, klistermärken, emblem och så vidare) för en Extern inredning.
Ford Focus St.
Bensinmotor, 5 i rad
Arbetsvolym (kub cm) 2521
Kraft (L. S. vid RPM) 225 vid 6000
Moment (nm på rpm) 320 vid 1600-4000
Driva fram
6-växlad växellåda, mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4342/1840/1497
Massmassa (kg) 1392
Maximal hastighet (km / h) 241
Acceleration till 100 km / h (c) 6,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 13,8 / 6.8
Pris i Moskva från 787 000 rubel.

Honda Civic Type-R
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1998
Power (L. S. vid RPM) 201 vid 7800
Moment (nm på rpm) 193 vid 5600
Driva fram
6-växlad växellåda, mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4275/1785/1785
Massmassa (kg) 1267
Maximal hastighet (km / h) 235
Acceleration till 100 km / h (c) 6,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 12,7 / 7,0
Pris i Moskva 973 000 RUB.
 
Tack för att du hjälpte organisationen att skjuta Honda Motor RUS (495) 745-2080 och CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500.

Text Ruslan Tarasov
Foto andrei danilov
 

Källa: "Autopilot"