Testkörning Ford Focus 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Orange hot

Den huvudsakliga autopiloten på den sjätte delen av planeten Nikolai Fomenko inbjuder läsarna av tidningen att lösa ett enkelt marknadsföringsproblem. Givet: Ford Focus -modellen, vars försäljning i Ryssland har nått 34 000 och Ford Focus ST 170 i Ryssland, som nådde ett dussin. Uppgift: Att öka försäljningen av Sports Ford Focus med minst tio gånger. Lösning: Lägg till en bil med extra femtio hästar, måla den i en modern onödig färg och ... skapa en sådan kö för den grundläggande versionen så att bilisterna tvingas göra ett val till förmån för en dyr sportbil. Då väntar Ford Focus ST i Ryssland på ett lyckligt rullande öde - till exempel kommer 100 stycken att demonteras på kortast möjliga tid.
Morning Pomeranian. Detta uttalande låter förmodligen något på ett sätt. Men färgen är naturligtvis den viktigaste fördelen med bilen som jag fick testet. Denna färg är så attraktiv, så spännande att jag är säker på att en bil med den här färgen kan ersätta ... frukost. Detta är färgen på en riktig orange. Detta är färgen på en riktig ecuador orange med sin inneboende rödaktiga nyans.
Morgonen till ägaren av Ford Focus St är morgonen till en lycklig och sorglös person. Han vaknar upp, ser ut genom fönstret i sin vackra, minst 4 våningar och ser denna bil på gården. Lika färgglad som en dröm, vars rester flyger från en sorglös bilist snabbare än snöflingor som faller utanför fönstret. Han bryter ut ur den bästa vänens armar och går till garderoben.
 
Han drömde om det länge. Men idag, i den här lektionen på måndag, bestämde jag mig fast. Idag är sportdagen. Han tar på sig en snäv passande kokong och en jacka i axlarna, köpte för 4500 euro i Milano ibland. Han sänker benen i speciella skor av manuell montering värd tusen euro, donerade av vänner för tre år sedan för ett årsdag. Han vrider sig berömt Bassball Cap med Ford World Rally Championship -logotypen.
Efter att ha utrustat går han ner. Långsamt. Han går igenom garaget förbi hela sin Bentley, Ferrari, BMW och Lamborghini. De är övergivna. Idag är de inte avsedda att knurra med motorer och screshbromsar. Han går förbi dem till Ford Focus St. En fantastisk orange frukt. Focus St lockar föraren med sina fantastiska sporter. Fantastiskt i den meningen att det verkar extremt svårt att förverkliga det i verkliga livet.
 
Ford Focus ST -modellen är designad av Ford Team RS -avdelningen som specialiserat sig på varumärkesbilar. Förkortningen St är avkodad som idrottstekniker. Produktionen har etablerats på Ford -fabriken i den tyska staden Saarluis. Sportversionen är monterad på samma transportör med det vanliga Ford Focus och Focus C-Max. Det är riktigt, speciellt för ST till transportören, jag var tvungen att sträcka en extra linje för leverans av Recaro -sätena. Planerna för innevarande år inkluderar frisläppandet av mer än 3600 nya 225-hästkrafter Focus st. Den exceptionella orange färgen på den nya bilen är resultatet av att använda en ny teknik för att applicera elektrisk apelsin. Förutom en apelsin, som har en fluorescerande egenskap, kan Focus ST -modellen målas i andra, mer bekanta för färgens öga.
Trots poster. Även om Focus St-entusiasm och avståelse jämfört med en annan bil från en flotta på en och en halv till två miljoner euro kostade ägaren till bara trifles-några tröga 30 000 dollar. Och för dessa pengar får bilisten nästan kosmiska sensationer. I princip, två dussin (enligt sensationerna, bör det inte finnas mindre där) turbiner som är dolda under huven på Focus St, kan sprida den till 350 km/h. Eller kanske ännu mer. Och på bara 2-3 sekunder. Eller kanske till och med snabbare. Vingar är det enda som saknas den här bilen. Så ägaren till Focus St, som packar sin starka och omfattande kropp i Recaro -stolen, måste tänkas. Han måste också tänka: Tja, varför i helvete spenderade jag så mycket pengar på alla dessa Ferarry, Mazerati och Porsche, när det finns en sådan bil som Focus ST.
 
Delvis förstår jag den här personen. Enligt min mening är Focus ST ett genombrott. Men ett genombrott av en sådan egenskap och skala, som är organiserad på en tvist var som helst, var som helst och från vem som helst. När designern är hemsökt av unga år kan han till och med förvandla en trähäst till något som liknar en bil.
Jag förstår att under min egen körning i sportbilar lämnar jag inte vanliga bilar någon chans att ens verka så och göra intrycket av en gammal borrning. Men lyssna på den gamla borrningen lite mer.
 
Jag tror att Ford Focus s inte har några frenesiska sport. Jag har stora tvivel om kroppens aerodynamik. Det förändras praktiskt taget inte på något sätt jämfört med det vanliga fokuset. Tja, en liten spoiler har lagts till på toppen. Slaget på spaken på en sex -hastighetslåda med aluminiumvred är kort, men detta är inte banan för stridsmekanik. Rattet är tre -spitz, men när det gäller rattets storlek och tjockleken på ekarna för racingens roll drar det inte riktigt. Fortfarande, låt styrningen. Det förblir tydligt standard. Den förblindande glansen av metall med pedalöverlägg och armstöd är mer lämpligt för att göra flickorna galna som kommer att kunna locka in i salongen.
 
Ford Motor Company tänker mer på ägarens säkerhet än möjligheten att genomföra sina Schumacher -ambitioner. ESP -systemet med desperata manövrar - jag tillät mig några friheter - det slås på igen. Även om du innan det är med våld och säkert inaktiverat det.
Motorn är slät. Han snurrar överallt, från topp till botten, lika vrid. Turbin är en illusion. Eftersom det görs enligt standarderna för Euro 4 eller till och med Euro 5. Tja, det finns ingen sådan att turbinen är tyst upp till 4500 varv, och sedan hur den öppnade - och föraren tappade medvetandet. En boost -trycksensor fungerar nästan i ett läge synkron med en varvräknare. Du vill se och känna när och hur turbinen börjar agera, men istället för ett kraftfullt hopp stiger uppsvinget långsamt upp. Förmodligen, med höga hastigheter och vid höga hastigheter, bete sig motorn annorlunda. Förmodligen, någonstans vid 6500, visar bilen hela karaktären. Jag säger förmodligen för att jag inte råkade kontrollera den här bilen på ringen eller autobahn. Jag hade en liten del av testkörningen för att cirkla isen på Tushino -flygfältet, och de flesta av dem för att försvinna i huvudstadens trafikstockningar, hysteriskt gispa och undrar varför en sådan maskin behövs i staden.
Nikolai Fomenko är inte den enda representanten för motorsporten som personligen kontrollerade Ford Focus ST i fallet. I oktober förra året testades bilen av Roman of the Cross och Tony Chardemister och piloterade Ford Focus WRC vid World Rally Championship, samt chefen för M-Sport-avdelningen, Malcolm Wilson. Det senare var särskilt generöst för komplimanger att fokusera ST: Enligt min mening är detta en av de bästa bilarna som någonsin skapats av Ford. Den har de mest moderna dynamiska egenskaperna och kontrollerbarheten och är lämplig för förare i alla åldrar. Vridmomentet - en av de viktigaste egenskaperna hos motorn är helt enkelt magnifik. Jag blev förvånad över stabiliteten i denna bil, dess magnifika körkvaliteter, de dynamiska egenskaperna hos upphängning och kontrollerbarhet
FANKLUBB. Jag vill inte verka som en tråkig äldre. Vi måste hylla Ford Motor Company - bilen är monterad. Designen är ljus. Det är trevligt att gå och vara i det. Maskinen styrs ganska tillräckligt. På is och snö är fokus S stabilt. Salongbehandling - för alla krav på dagens mode.
Naturligtvis skulle jag vilja vara på plats för designers, som de säger, till en hög av sporttillbehör. Till och med falska. Jag skulle lägga till ett kroppssats. Så att alla på en gång och exakt förstår att de har en stridsapparat och bakom honom är en man som inte är van vid att lämna övergivna handskar obesvarade.
Jag skulle fästa bilen med dumma saker i form av, till exempel, ett kinesiskt munstycke på en ljuddämpare för $ 15. Under XXI -talet skäms kinesiska munstycken inte längre. Jag skulle ersätta säkerhetsbälten i kabinen och sätta breda remmar i tre omkretsar. Så att den främre passageraren ville ta på sig hjälmen. Så att han tror att han åtminstone skulle gå med en veteraninstruktör, som tilldelades fokus för service. Då skulle exakt alla Mazerati, Bentley och andra superbilar ha dött under fokus från Focus ST.
 
Och så jag förstår inte dess betydelse. Jag tror att detta är ett skämt av geni.
Jag kanske föll ut ur ungdomslivet för alltid, men jag vet inte vart du kan gå på det. På tävlingarna i Street Raisers-Stupid. Du kommer sist. På överlevnadstävlingar - lite dyrt. För fiske - absurditet. Bright Orange Glow skrämmer all ichthyology.
Ford Focus St, enligt min mening, är en bil av reglerna. Och detta är hans koncept, som alla söta, men inte särskilt praktiska, som en diamant i köket, Tachuli.
Ett vanligt fokus utan någon ST i samma eleganta färg kommer att vara mycket bekvämare i vardagen. Focus ST är som en utländsk tidning. Han luktar honom - han luktar utomlands. Men för att sälja, enligt min mening, är det svårt - få människor förstår den inre betydelsen.
 
Flickor behöver inte en sådan bil. Det är för snabbt, du kan inte måla läpparna när du är på språng. Hans målgrupp är en handfull studenter. Studenter som papporna utan tvekan kommer att äta denna bil i staden Moskva. De kan inte vara. Men hur många av dem vet jag inte. En ökning av deras antal kan vara en speciell reklamkampanj - jag ger idén om Ford - hitta ett klistermärke under bensintankskyddet och få en fantastisk bil.
Detta är också en bil för samlare. Eftersom du måste osjälviskt älska Fords i allmänhet och tricks i synnerhet, måste du samla in hela Ford Focus -sortimentet för att köpa en sorts ST. Föredrar det till till exempel någon annan bil-lotus.
I allmänhet tror jag att denna bil släpps i kölvattnet av Fords framgång i WRC -mästerskapet. Skuggan av Carlos Sains står framför ägaren till denna bil, när han, när han sitter bakom rattet, förklarar plötsligt en skönhet som sitter i närheten: Jag, baby, avslutade sin karriär i motorsport dagen innan igår. Och jag kan inte komma överens med detta. Mer eller mindre så här.
Men de kommer att sälja en hundrah!
Focus ST: s sportkaraktär bekräftas av det faktum att skapa Focus Rs World Rally Car på grund av sin grund. Denna tävlingsapparat presenterades i december förra året på Bologna Motor Show och blev Ford -teamets fulltids tekniska enhet i VM 2006. Focus RS WRC 06 utvecklades och skapades under mindre än 11 \u200b\u200bmånader av en grupp ingenjörer under ledning av Christian Lorio, teknisk chef för det brittiska företaget M-Sport. Inställningsexperter bortse naturligtvis inte på själva basen - det tyska företaget Wolf etablerade frisläppandet av en ännu mer laddad version av ST, vilket ökade motorns kraft till 275 till 275 hk över 2750 euro. Och ögonblicket upp till 360 nm. För 3950 euro blir egenskaper ännu mer imponerande - 300 hk. och 386 nm.
  
 
När designern är hemsökt av unga år kan han till och med förvandla en trähäst till något som liknar en bil.
Focus ST är som en utländsk tidning. Han luktar honom - han luktar utomlands. Men för att sälja, enligt min mening, är det svårt - få människor förstår den inre betydelsen.

Text Nikolay Fomenko, Photo Tatyana Salyutova

Vi tackar för hjälp med att organisera skytte av CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500 och den ryska bilföreningen.

 
Ford Focus St
 
Bensinmotor, med turboladdad
Arbetsvolym (kubikunge) 2522
Power (L.S. vid RPM) 225 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 320 vid 1800-4000
Frontkörning
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4362/1840/1447
Wheel Base (mm) 2640
Utrustad massa (kg) 1317
Maximal hastighet (km/h) 241
Acceleration till 100 km/h (c) 6.8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 13,8/6.8
Kostnaden för en bil i Moskva från $ 29 950

 

Källa: "Autopilot"