Testkörning Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback
Rödhet (rodnad)
Monsters som Ford Focus ST och Opel Astra OPC är nu emot Type R. Genom att förstå allvarligheten hos sådana bilar beslutade vi att genomföra en fullfjädrad bandag på Tushino Airfield.
För ett par år sedan var Honda Civic Type R en ikon för en hel generation bilister och idrottare. Otroliga Honda -motorer med specifik kraft under hundra hästar från en liter upphetsade fantasin. Explicit omsättning sprängde trumhinnan och ledde ofta Civic till den segrande mållinjen. Civic Type R Monocum hölls till och med i Ryssland, där praktiskt taget seriemaskiner deltog, och i tävlingsspecifikationen från motorn var det lätt möjligt att ta bort alla 240 krafter - och detta är med en volym av 2 liter.
Men i klassen av budgethotell började Turbo -eran tack vare vilken baren med 200 hästar var långt efter. Det verkar som om kraften nu är begränsad endast till framhjulens förmåga att inse det. Mot typ R är sådana monster som en 225-hästkrafter Ford Focus ST och Opel Astra OPC nu emot, under huven som är så mycket som 240 hk. Samtidigt är européerna också billigare än japanerna. Den grundläggande Ford kostar 787 000 rubel, men du måste betala extra för den spektakulära färgen orange och andra alternativ. Den grundläggande Astra OPC kommer att kosta från $ 31 490, medan Honda -återförsäljare ber om en mindre kraftfull typ R alla $ 37 700. Vem kommer att vinna? Genom att förstå allvarligheten hos sådana bilar beslutade vi att inte begränsa oss till en serie vägtester, men genomförde en fullfjädrad bandag på Tushino Airfield, där Vasily Saburov, en av de mest framgångsrika Angasilia Saburov, utförde vår testpilot. Han delade med oss \u200b\u200bsina egna sensationer från bilar, som kan utvärderas i rörelsen på videon, och höll också en serie mätningar.
Förberedelse för testet försökte vi välja för jämförelse så mycket som möjligt bilar i tekniska egenskaper, men det var inte möjligt att uppnå fullständig paritet. Ford anlände till testet, knappt fick siffror och hade inte tid att gå på språng, vilket först påverkades vid bromsarnas arbete. Opel var skodda i nästan racingdäck Pirelli Pzero, vilket gav en betydande fördel på banan. Det allra första paret som körs leder Astra till ledarna en kraftfull motor och fullblodsdäck gör sitt jobb. Du kan sakta ner framför svängarna mycket senare, det viktigaste är att inte misstas när jag accelererar: Jag gick för långt med bensin, och hjulen bryter direkt in i slipen. Enligt dess dragegenskaper är Honda helt klart underlägsen än turbo -rep. Pilens pil måste ständigt hållas nära den röda zonen, men i hörnen tillåter den mindre massan på bilen och sportchassit något fångade mot motståndarna. För fokus visade sig spåret vara för komplicerat. Dess upphängning är den mjukaste av alla deltagare i degen, och Continental SportContact 2 -däck är inte särskilt anpassade för racing. Som ett resultat måste du sakta ner tidigare och du kommer inte särskilt att accelerera i hörnen.
Resultaten av raserna på den klassiska ormen visar ännu tydligare maskinernas kapacitet. Trots den blygsamma motorn lyckas Honda gå runt alla 10 kottarna, medan rivalerna bara når den nionde. Samtidigt är pilotering av typ R mycket trevligare nog för att bara ha tid att vrida ratten, och Honda själv dör i svängar. OPC går mycket mer spektakulärt, maskinen strävar efter att gå in i slids då och då, vilket utan tvekan påverkar resultatet, varken däcket eller en kraftfull motor hjälper. Men jag var nöjd med ESP -systemet, det kväver inte motorn lika mycket som på andra bilar, vilket gör att du kan köra längs ormen och samtidigt känna en noggrant lyftad kudde. Elektronik av rivaler är striktare och med all glidande eller skarp acceleration stör omedelbart motorn, som tvingar sig att helt inaktivera den. På den mjuka upphängningen dumpas Ford ur varje sväng, och dess lilla fördröjning från Astra förklaras endast av en magnifik responsiv motor, som har en stor utbud av dragkraft. Men ju svalare svängen, desto starkare är rivalerna ST mer bakom. 
I pauserna mellan testerna, hoppar från en bil till en annan, tänker du ofrivilligt på design. Du går ut ur det klassiska fokuset och väljer: Bli full nu lik den släppta pilen av typ R eller Granked Astra. Vårt test visade återigen att alla filt -tip -pennor smakar och färg. Focus ST kommer att gillas av fans av den klassiska stilen, och om du väljer en bil inte orange, kommer den heta luckan att bli nästan oskiljbar från mer fredliga bröder. OPC, verkar det, var avstängd med en yxa och det visade sig ganska framgångsrikt snabba linjer lägger högtalarna till degens mest hastighetstest ännu mer. Honda är en mycket speciell bil: ovanliga kroppsproportioner framför liknar minivan och ett rymdskepp bakom. Efter att ha lämnat banan kastade vi oss in i den vanliga atmosfären i 5 minuter står vi i 10. Det är dags att titta runt. Sivica Salon liknar ett rymdskepp. Den två -berättelsesinstrumentpanelen kompletteras med ett två -vånings bakfönster, helt utan vaktmästare. En sådan ursprunglig lösning fascinerar, men ur ergonomens synvinkel är det inre av Honda långt ifrån idealisk. Motorn lanseras av knappen under vänster Hello, Classic Lada! Och klimatkontrollenheten och hjälpnycklarna är helt slumpmässigt spridda.
Det är också bra att ratten och handtaget på kontrollpunkten vid Sivik finns på traditionella platser de är bäst i vår treenighet. Naturligtvis har ratten i alla tre bilarna en solid reaktiv kraft och låter dig köra bil med hög noggrannhet. Men Honda är fortfarande bättre. Och en elegant aluminiumknopp är helt värdig replikering på alla bilar på planeten. Separat uppmärksamhet förtjänas av säten, detta är praktiskt taget tävlingshinkar, med ett fast nackstöd och platser för att fästa fem -punktbälten, det är inte helt klart hur de var i en seriemaskin, men det är oerhört bekvämt att köra dem. Fokussalongen verkar vara bekant för hälften av befolkningen i vår stora: är skämtet som det bästa säljande utländska bilen, vars linjer inte faller under 6 månader. Sådant släktskap ger och avvisar. Men även de som aldrig har hanterat Ford -produkter kommer inte att orsaka några svårigheter. Allt är till hands, men du känner att den höga landningen är okarakteristisk något för idrottsmän, du känner dig nästan som i minivan. Och igen, tack vare Recaro -hinkarna, som stabilt fixar kroppen i hörnen, och deras insatser i kroppens färg är stora för att återuppliva den grå inredningen. Förresten, gränssnittet för fokusens dator i fokus är helt ryskt, även om ST är monterat i Spanien. Innan testet från omkopplingsmekanismen förväntade vi oss mer. På föregående ST var selektiviteten för Gertrad -kontrollpunkten exemplifierande, men nu är mekanismen densamma som på vanliga tricks.
OPC inte heller långt borta från den vanliga Astra och samma tog de centrala kanalerna och de utmärkta platserna för Recaro som redan är bekanta i fokus. Klagomålen orsakas endast av icke -fixerade rattomkopplare och ett smalt bakfönster, som delvis kompenseras av parkeringssensorer.
I City Street Reaching, för vilken Hot-Hatchi har skapats på många sätt, förändras styrkorna. Den synkrona start från trafikljuset visar tydligt överlägsenheten hos turbomotorer över atmosfären. Opel och Ford Motors ger ut 320 Nm vridmoment redan i medelhastigheter. För att inte hålla sig bakom motståndarna måste typen R -föraren vrida motorn innan den skär av, medan på OPC, och ännu mer på St, räcker det för att hålla varvorpilen över 3000 rpm: vridmomenthyllan tillåter Överföringen genom en, som påverkar bekvämligheten med körning och akustisk komfort.
Språket roterar inte idrottsmotorernas arbete med ett brus, men om vi pratar om komfort, så påminner motorn: motorn på sig själv ett fast brus med skarpa accelerationer, och upphängningen är nästan tyst. Opel med ett centralt avgasrör fascinerar med en tråkig väsen. Typ R, som en riktig tävlingsbil, informerar pålitligt föraren om motorvarvtalet, liksom kvaliteten på asfalt under hjulen. Passagen av spårvagnsspår ges ivrigt i hela kroppen en riktig sportbil. Om vi \u200b\u200bpratar om praktiska, så i denna nominering den ovillkorliga ledaren för Ford. Han har den mest rymliga salongen med ett högt tak ovanför de bakre passagerarna och en stor bagageutrymme. Kapaciteten hos Sivik och Astra är ungefär samma praktiska i dessa maskiner som bara sitter framför, de bakre känner de berövade uppmärksamhet och synlighet, och deras kroppar är tätt fixerade mellan sätena och taket.
Tja, medan våra idrottsmän svalnar efter varm deg och tittar hotfullt på varandra, är det dags att ta lager. Vinnaren är Opel Astra. Det kombinerar bäst sport och fitness för vardagen. Lägg till detta den mest kraftfulla motorn i vår treenighet och här är det, mästaren!
Trots segern i ormen, ett magnifikt chassi och imponerande design, medborgerlig typ R på andra plats. Den atmosfäriska motorn ser blek ut mot bakgrund av turboladdade konkurrenter. Elementet i det japanska racingbanan, här är han lugn och reser säkert runt kraftfullare rivaler på grund av mindre massa och sportupphängning. Men i staden är motorns branta egenskaper trötta av behovet av att ständigt vända sig till referensspaken för kontrollpunkten. Detta är en maskin för personer med ökad rörlighet och passion för allt nytt och extraordinärt.
Ford Focus St, tyvärr, är nöjd med tredje plats, men får ett pris av åskådaresympati för utmärkt balans och lämplighet för vardagen. Ja, på banan är det underlägsen för rivaler, men i staden fängslar det med komfort, en högkvalitativ salong och ångtraktion av en 2,5-liters turbomotor, som lätt tvingas upp till 300 hk. Han har inte en så explosiv karaktär som Honda eller Opel, men han gör ärligt talat sitt jobb och är perfekt för turistresor med lång distans och för att köra genom Moskva trafikstockningar. Förresten, det enda fokuset är den enda i vår treenighet som erbjuds med en mer praktisk 5-dörrars kropp.
P.s. Även i stadiet att förbereda materialet var vi tvungna att höra frågorna: Varför tog vi inte in testet den mest kraftfulla front -hjuldrivna hatchbacken i världen av Mazda3 -parlamentsledamöter? Svaret är enkelt av kvoten för dessa bilar säljs ett år i förväg. Vad är poängen med att testa vad som är omöjligt att köpa
Text: Leonid Pavlov.
Opel Astra OPC
fördelar
kraftfull motor
pris
Minus
recension
salongdesign
Honda Civic Type-R
fördelar
styrbarhet
design
säten
Minus
hårdus
motor-
Ford Focus St
fördelar
Den trakterade motorn
Salong av hög kvalitet
Bekväm upphängning
Minus
ledning på banan
Specifikationer
Opel Astra OPC
Hondacivic Type-R
Ford Focus St
Typ av kropp
3-dörrhatbek
3-dörrhatbek
3-dörrhatbek
Antal platser
5
5
5
Stamvolym, l
3401070
4851352
3621245
Utrustad massa, kg
1393
1301
1392
Komplett massa, kg
1860
1700
1860
Längd, mm
4290 mm
4275
4362
Bredd, mm
1753 mm
1785
1840
Höjd, mm
1435 mm
1445
1447
Hjulbas, mm
2614 mm
2635
2640
Vägavstånd, mm
135
130
120
Motor
Sorts
bensin med turboladdad
bensin med bränsleinsprutning
bensin med turboladdad
Plats
Fram, tvärs
Fram, tvärs
Fram, tvärs
Plats och antal cylindrar
R4
R4
R5
Arbetsvolym, cm
1998
1998
2522
Cylinderdiameter/kolvslag, mm
86.0/86.0
86.0/86.0
83/93.2
Kompressionsförhållande
8.8
elva
9
Antalet ventiler per cylinder
fyra
fyra
fyra
Maximal Power, L.S./RPM
240/5600
201/7800
225/6000
Maximalt vridmoment, nm/rpm
320/24005000
320/16004000
193/5600
Överföring
Överföring
6-växlad, mekanisk
6-växlad, mekanisk
6-växlad, mekanisk
Drivenhet
främre
främre
främre
Frontfängelse
Oberoende, McPherson
Oberoende, McPherson
Oberoende, McPherson
Bakre fjädring
Halvberoende, våren
Halvberoende, våren
Halvberoende, våren
Frontbromsar
Diskventilerad
Diskventilerad
Diskventilerad
Bakbromsar
Ventilerad
Ventilerad
Ventilerad
Däck
225/40 R18
225/40 R18
225/40 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h
244
235
241
Accelerationstid 0-100 km/h, med
6.4
6.6
6.8
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel
13
12.7
13.8
landscykel
7
7
6.8
blandad cykel
9.2
9.1
9.3
Bränsletankkapacitet, L
52
femtio
55
Bränsle
AI-95 bensin
AI-95 bensin
AI-95 bensin
Källa: Carclub.ru
