Testkörning Ford Focus St 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Delfiner och hajar

Finns det en differentiell blockering i det nya fokuset? Projektledaren Paul Waigers ler: Nej. Vi ville lämna ST ganska vänlig mot föraren. Och kompromisslösa bilar som kräver tävlingsförmågor är vår RS -serie. Vi kan säga att RS är hajar, och det här är delfiner.
P föregående fokus ST 170 använde inte några populärt några popularitet i Ryssland. Men poängen här är inte alls i bilen, bara våra kunder var inte redo att köpa laddade hatchbacks. Den nya ST bör spridas i vårt land med en mycket större cirkulation, för utöver den andra generationens fokus ST, som förändras till det bättre, och i sig är mycket mer annorlunda än grundmodellen än föregångaren.
Utseende
Formgivare lyckades göra utseendet på bilen mer sporter, medan de undviker överdriven aggressivitet. En ny främre stötfångare med ett stort trapesformat luftintag, tröskelfoder, en bakre stötfångare med imitation av en tävlingsdiffusor och en utvecklad bakre spoiler ger intrycket att bilen har blivit större. Proportionerna och framsidan av Focus II och i standarddesign ser mycket bra ut, men utsikten över baksidan av vanliga bilar är tråkig. Men du kan inte säga den här spoilern om St, vingarnas överlägg och stötfångaren skapar en trevlig ram som återupplivar en enkel typ av akter av en standardmaskin. Tja, naturligtvis lägger 18-tums legeringshjul med original design en sportcharm.
Salong
Bilens inre utsattes också för kosmetiska förändringar. En ny ratt med en ST -logotyp, bekvämare och trevlig vid beröring, aluminiumpedaler och bra säten med utvecklat sidostöd som redan har blivit bekant för en uppsättning skillnader i heta versioner från deras vanliga motsvarigheter. Bauble, som är så älskade av alla typer av inställningar: ytterligare tre enheter i en separat byggnad på frontpanelen, lockar också uppmärksamhet. Vändpunkten för trycket från oljans ökning, tryck och temperatur på en sådan maskin är osannolikt att hjälpa till att gå snabbare, men det är så trevligt att berätta för alla hur trycket i insugningsgrenröret hoppar när du trycker på acceleratorn trampa! I allmänhet värmer dessa tider själen.
Det är synd att gränserna för att justera förarsätet i höjd är små. En förare med hög tillväxt kommer oundvikligen att möta ett problem med begränsad synlighet. Även med den mest sänkta kudden är den intraaxiella bakspegeln i ögonhöjd, och när du vrider höger måste du böja dig och titta under spegeln. Med perifer syn för att kontrollera situationen framöver till höger och det är omöjligt att bara se en spegel. Det är synd, om inte för det, skulle det inte finnas fler påståenden om ergonomi.
Vanligt liv
Vi försökte inte säkerställa den snabba passagen av den norra slingan av nyurgiserande på grund av en betydande minskning av komforten exakt denna fras, som lät vid presentationen, återspeglar mycket exakt det verkliga tillståndet. I det nya fokuset St, även på vanliga vägar, är det inte så att den inte skakar själen, men i allmänhet skakar den nästan inte. I Ford Team RS, som skapade denna bil, närmade de sig avstängningsinställningen mycket intressant. Det faktum att styvheten i fram- och bakre fjädrarna och stabilisatorstyvheten inte kommer att överraska någon med 30%. Som det faktum att avståndet har blivit mindre än 15 mm. Men det faktum att samtidigt den allmänna kursen för upphängningen ökade, en överraskning. Tack vare det ökade problemet tappar hjulen, även i maximala lägen, inte kontakten med vägen, bilen uppför sig stabilt och klamrar sig fast vid asfalten till det sista. På vanliga Focus St -vägar är det mycket bra. Den fem -cylindriga turbomotorn ger ut det maximala vridmomentet redan på ett märke av 1600 varv / minut, så förbi även i bergen av särskilda svårigheter är inte en bil påskyndas väl från nästan varje överföring. Power 225 hk Med liten vikt accelererar fokus till hundratals per 6,8 s, medan allt händer ganska smidigt och bekvämt. Mycket har redan sagts om Focus II -chassit, anklagelserna om att det är en av de bästa i kontrollerbarhetsklassen är helt rättvis, och versionen av ST, som dessutom är polerad, är ännu bättre. För dem som verkligen vill känna sig som en ryttare migrerade en fashionabla liten sak med Jaguar för att fokusera St. För att vara mer kapabel att njuta av motorns röst och visselpipan visas ett speciellt rör med ett membran som översätter ljudet från ett motorrum i salongen från under huven till kabinen. Detta är för perfekta gourmets. Men ärligt talat är ljudet från in -line fem installerade under huven hårt, och chassit är så bekvämt att denna sändning verkar överflödig för mig. Om jag köpte en Focus ST för mig själv, kanske jag skulle ha hållit käften med ett rör med en kork och flög längs vägarna nästan i fullständig tystnad. Med ett ord, en snabb, bekväm maskin, mycket trevlig när du kör längs vanliga vägar.
Ovanligt liv
Den första dagen på vanliga vägar upplevde vi inte alla nyanser av kontrollerbarhet, eftersom vi kände till den andra dagen. Vi föreslogs att kontrollera alla stridsregimer i de ideala förhållandena för Paul Rikor Test Autrod, på vilka tester också genomförs av Formula-1-team. Enorma säkerhetsränder på det här spåret gör att användningar säger att du kan komma till flisharen här bara om du förbjuder en full tank. Annars räcker inte bensin. På Focus St Racing Track var han inte längre helt lugn. I princip finns det inga klagomål om honom. Ett välbalanserat chassi som gör det möjligt att gå ganska exakt och snabbt, en kraftfull motor som ger en anständig dynamik även för ett racingspår, en välbearbetning av växellåda är utan tvekan fördelar. I den snabbaste svängen på banan, som kan passeras med en hastighet av 180 km/h med full gas, kontrolleras bilen lätt, och en liten otillräcklig rotation är mer troligt en fördel för nybörjare. Dessutom, i stilettos, visar det sig inte alltför att bilen inte drar näsan ur tur, såvida det naturligtvis inte gör Frank Nonsense.
 
I allmänhet, även längs en tävlingsspår på Focus St kan du köra ganska lugnt, utan krångel och en permanent strid med en bil. Men för en jämn asfalt av autrod är den mjuk, reaktionerna på rattet är mycket svaga, och om du går till gränsen, kommer det inte att känna att du kan gå längs bladet. Helt enkelt för att bladet är gömt i fallet, så att det inte är av en slump skära. Ja, och det differentiella låset räcker inte om gasen tillsätts vid utgången från svängen, det inre hjulet bryts omedelbart in i slipen och anti -boom -systemet träder i kraft. I allmänhet inte en racingbil. Men stabiliseringssystemet fungerar mycket bra. I samma chassi gick jag en gång in i en liten skarpare och medvetet bröt mot balansen i bilen. Den bakre axeln gick omedelbart in i en skid, men efter ett ögonblick återställdes balansen, medan hastigheten föll femton kilometer. Utan något deltagande av föraren. Från bilen verkade det väldigt vardagligt och helt säkert, men på gropfältet ombads jag att inte göra det längre, från utsidan såg allt detta inte så ofarligt ut. Förresten, stabiliseringssystemet är helt avstängt, så amatörer kan dölja detta ganska har råd med det. Beteendet hos en bil med att stänga av stabiliseringssystemet förändras inte, bara när du gör ett fel måste du fånga bilen själv. Tre särskilt begåvade journalister från tidigare grupper överskattade sina styrkor så mycket att de fortfarande nådde väggen och bröt tre bilar, som i boken med recensioner på autrod finns det en motsvarande post: tack alla! Allt är bra! Kuddarna är mjuka, kroppen är stark! Vi trodde våra kollegor för ett ord, och i vår grupp började ingen sätta sådana experiment.
Slutsats
Paul Waigers har helt rätt. Focus ST liknar verkligen en delfin. Kraftfull, snabb, skicklig, vacker och inte arg. För att kommunicera med honom, och om du inte är extrem, utan bara vill köra en bekväm snabbmaskin, som med all sin hastighet kommer att skydda ryggraden och trummembranen, är ST mycket lämplig. Dessutom kostar det inte särskilt dyra $ 29950 för en 3-dörrsversion och 30950 för 5-dörrar, vilket inte är många för en 225-hästkraftsbil.
Tekniska egenskaper Ford Focus ST.
Dimensioner, mm 4362x1840x1447
Bas, mm 2640
Fram/bak, mm 1535/1531
Svängens diameter, M 11.7
Utrustad massa, kg 1392
Typ av motorbensin i rad 5-cylinder
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2522
Max. Power, L.S./RPM 225/6000
Max. ögonblick, nm/rpm 320/16004000
Mekanisk växellåda 6-växlad
Framhjulsdrift
Däck 225/40 R18
Max. Hastighet, km/h 241
Accelerationstid 0-100 km, med 6,8
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 13,8/6,8/9,3
Tankvolym, L 55
Leonid Klimanovich
Foto av författaren
och tillverkarföretag
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine